吉利和奇瑞的发动机哪个最好？

这个得看你说的是哪款车型的机器了，如果是1,5T方面的话，奇瑞的可能会更好一些的。

吉利和奇瑞的发动机哪个最好？

我开了吉利星瑞，又开了奇瑞瑞虎8，经过一段时间相处，五味杂陈，终于明白了国产车之间的差距有多大，奉劝想买国产车的人要三思，只有正真了解其优缺点，才能买车不后悔！

近几年虽国产车取得了长足进步，与合资逐步缩小差距，但曾技术落后，还小毛病不断的印象，伤透国人心，就连修车10年的老师傅都一致认为，国产车能开，但整体质量还是比较一般，3年后小毛病逐渐显露。

不可否认10年前的国产车仅停留在能开的水平，通过逆向研发、借鉴，用买来的三大件，加上廉价其堆砌配置获得高性价比，在汽车市场中分得一羹，久而久之的用车，出现各种频发故障，让国人心存疑虑，国产车还是赶不上合资水准。

十年前国产车很差，三菱发动机凑窝整，五年能够接受，逆向研发还有能力，三年开始有明显进步，通过自主研发、共同开发的方式，在核心质量上有明显提升，有能力与合资一较高低，尤其是在整车制造水平上的进步，其可靠程度与合资几乎持平。

加上国人在选车问题上也愈加理性，价不配质的合资占有率逐渐缩小，但面对同时进步的自主品牌，如何能选择一台质量有保证的国产车，仿佛成为了一道选择题，其中最有争议性的莫过于吉利和奇瑞，有的认为吉利背靠沃尔沃，质量及品质有保障，有的认为奇瑞自主研发有技术，是国货之光，那到底谁的质量及发动机最好呢？

吉利汽车和奇瑞这几年的进步有目共睹，我也接触过不少车型，从早期的不信任到如今质量的提升是深有感触，下面将结合俩品牌热销车型，吉利星瑞和奇瑞瑞虎8为代表进行具体分析，告诉大家吉利和奇瑞谁的质量更好，发动机技术究竟达到什么水平，是后起之秀吉利，还是技术大拿奇瑞？

吉利PK奇瑞——车企走向为技术做铺垫

从客观上来讲，对于奇瑞的自主研发可能不少人都竖起大拇指，它与众多国产车企先买后凑的思路有明显差别，例如长城哈弗、长安、比亚迪早期技术主要来自逆向研发，拆开来用尺子衡量，三大件除了复制能力强以外，并无其核心技术。

早期的国产车，之所以能毅力获得国人支持，并在耐用性上都比较可靠，主要功劳还是来自三菱DAG18发动机，从三菱1996年应用以来，直到2009年仍有不少国产车还在视若珍宝，因为当时除了三菱发动机以外，其它车企不愿意给，自己也没有能力造，即使逆向研发出来，也是一塌糊涂，针对故障、油耗无从下手。

包括素有技术为王的奇瑞，最早车型东方之子、瑞虎曾也运用到三菱4G系列发动机，而以众泰为首的落寞车企就更是如此，对此奇瑞相比众多合资车企更有前瞻性，意识到被掐脖子永不长远，技术才是扎实基础的根本，这也是有担当的国企与资本初期分叉口。

用2980万美元从福特手里换回一条破旧的发动机生产线，在脱离外资下，如何装配就是问题，折腾几年后，临近2000年初期，终于下线了第一台发动机，这意味着国产车开始走上正轨。

随着经验与能力的提升，逐步拥有自己的技术，从2001年第一台风云为奇瑞打下市场基础后，全部积蓄均用做发动机研发上，2005年首开完全自主研发的ACTECO发动机下线，而此时的大部分国产品牌还在用三菱发动机当传家宝。

而人生赢家李书福曾还在用“汽车就是四个轮子、两部沙发+一个铁壳子”的论理造车，早期在技术不足的情况下，拼凑挣钱是民营生存根本，也创造过不少销量神话，例如吉利豪情，发动机来自丰田A8，变速箱来自菲亚特，底盘借鉴的夏利，以价格优势斩获国人不懂车，没有车的年代。

当意识到越多越多不足后，才深刻认识到技术握在手中的重要性，在资本的运作下，自主研发费经历，缺乏人才，在群雄逐鹿的市场没有太多试错机会，于是收购成为了吉利发展的手段，沃尔沃、戴姆勒收入囊中，在加以造势，成为了吉利脱离没有技术的稻草。

为此吉利从技术落后的草根越级与奇瑞旗鼓相当，从市场表现来看，销量甚至比奇瑞好，据统计2021年上半年累计销量515798辆，在国产品牌份额中占12.39%，而奇瑞累计销量283997辆，份额占比不足吉利一半，瑞虎8和星瑞两款车型，月均销量也差2千台左右。

这让不少人心生疑惑，都说奇瑞很有技术，尤其是在发动机领域造诣深厚，但为什么销量不如吉利呢？

吉利PK奇瑞——发动机好并不代表综合素质强

都说国产品牌进步明显，在发动机领域取得突破性成就，热效率肩比合资，但在热度和呼声最高的吉利和奇瑞上，到底谁的发动机更好，对于普通消费者而言，又该怎么选。

其实不管吉利还是奇瑞，在如今发动机技术不再是秘密的当下，国产在发动机领域几乎同处水平线，即便自主较早的奇瑞，与草根吉利相比，也没有在单一技术上形成绝对性压倒趋势。

稍微懂车的人买车都会考虑其性能，毕竟发动机如同心脏，关乎着省不省油，动力够不够好，后期维修频率高不高，而国产车早期给人留下不靠谱的印象，使得多数人在选择国产车上尤为重视，这也是不少车企一经上市就会放大宣传的卖点，例如长安1.5T蓝鲸动力无处不在，奇瑞发动机的热效率，可靠度等。

哪怕是底蕴深厚的合资，在动力的宣传上也一样不落，广为人知的阿特金森循环、米勒循环、可变气门升程等，丰田的VVT-i，大众的TFSI，日产的VC-TURBO等，这些花里胡哨的技术代名词，其主要目的就想表达技术有多先进，发动机效率有多高。

而这些是曾经合资对国产封锁的技术，随着国产发动机技术提升，也有能力在动力上给人印上深刻印象，并且技术普遍不会太差，在功率及性能上还有赶超之势，例如奇瑞的1.6T发动机，虽然自2017年诞生以来距今已有4年之久，但其性能相比其后来者，也不容小觑。

目前的1.6TGDI发动机，是奇瑞第三代性能机，早在2019年还荣获过“中国心”十佳发动机称号，热效率高达37.1%，当时丰田2.0T也不过如此，是国产车引以为傲的产品，自创的iHEC燃烧系统，提高热效率的同时还能减少排放，350bar高压燃油喷射，智能控制系统，双可变正时气门等，合资有的没得统统都有。

这套1.6T在动力表现上非常不错，即使放在同级别合资阵营中也不落伍，同级别奔驰1.6T发动机最大马力156匹，扭矩仅250N.m，标致1.6T最大马力170匹，最大扭矩250N.m，而奇瑞最大马力197匹，最大扭矩275N.m，鲲鹏版扭矩提升至290N.m，2000转就能爆发最大扭矩，虽然调校相比其它车型相对保守，但它并没有顾其一而不顾其二，稳定和性能兼顾。

从单一的数据上与合资对比都是高下立判，并且在实际表现中，奇瑞更是充满信心，针对发动机质保10年或100万公里，如今更是放下终身质保豪言，这不仅给国人注入强心剂，更是从侧面反应出奇瑞对产品的放心，虽然如今的发动机并不脆，但拥有百年车企的福特、大众，就连日系也曾有此举，对消费者是一种质量保证。

1.6T在捷途、观致、星途品牌上都有所运用，早期网传捷豹路虎也要搭载，但由于迫于品牌压力最后告终，1.6T不算落后，但也算不上新鲜和强劲，而近期大量搭载的奇瑞2.0T鲲鹏动力让人夸赞不已，最大功率187Kw，最大扭矩390N.m，在同级别合资车型中都排名靠前，前段时间试驾过两次瑞虎8鲲鹏版，动力确实强劲，甚至还有些过剩。

反观吉利从最初买来成品，到逆向研发大众EA888的1.8T发动机，在参数上这台发动机性能并不俗，最大马力184匹，最大扭矩285牛米，与奇瑞1.6T相比差别也不算大，但始终不是按照自己需求设定，在量的控制上还不得当，促就了油耗高，小毛病还不少的表现。

而吉利的转折点就在于沃尔沃，与沃尔沃联姻后无论是品质还是硬实力，都得到相应提升，1.5T三缸发动机最大马力177匹，最大扭矩255N.m，少一个缸，但比奇瑞的1.5T动力还稍微出色点，热效率达到40%，低惯量涡轮、中置缸内直喷、双可变正时气门等核心技术尽数都有，2.0T更是直接照搬来用，在沃尔沃的扶持下，吉利从产品到质量都有了明显改观。

有人认为谈吉利就不得不提沃尔沃来提升获得感，如同凯翼不谈奇瑞核心质保百万公里，还不一定有如此成就，依旧没有自己的技术，与此前买、拼、凑有何差别，与奇瑞不能相提并论，但我认为，在如今全球化整合时代，国产品牌起步已晚十几年，想要追赶外企步伐，不得不拉拢、联合的方式增强技术。

其实不管是自主还是共享的方式对三大件的蹉跎，对消费者来说，都没有太多差别，国产起步晚，虽然目前能造发动机，并有不少核心技术，但始终在一定范围及经验上还赶不上合资，奇瑞的成功只能说明比早前的吉利先进，从这两年的稳定性上来看，与沃尔沃联合开发的CMA平台车型，技术更成熟，品控及质量还相对较好。

而吉利星瑞搭载的2.0T就是目前吉利大排量发动机中最好的核心，沃尔沃T4机型，与沃尔沃S60采用同平台打造，只是在制约性能的技术上做了微调，例如燃烧控制、压缩比、油耗等，最大功率140kw，最大扭矩300N.m，虽然无论是低功率还是高功率，与奇瑞鲲鹏动力相比参数都略微逊色，但就稳定性和调校上，吉利打磨的会比奇瑞略微出色，尤其是故障量及能耗的控制。

毕竟沃尔沃从1927年开始研究发动机以来，已经经历94年历程，并多次获得沃德十佳发动机，这虽然好像与吉利没有太多关系，但终究是左手倒右手，说吉利没有技术这是尬吹，但脱离沃尔沃吉利就发动机领域，可能确实不如奇瑞好，甚至还有微妙差距。

吉利PK奇瑞——保修期和故障率反正整体质量

对于普通消费者而言，我们对一款车产生发动机谁更好的疑问时，无非就是怕后期故障率高，不可靠，想要省心，对此我们可以从两品牌及各车型的质保时间和故障率做横向对比，单个人的用车情况毕竟有限，可能某些地方不如意，就全盘否定国产车的进步，首先细分车型对比。

吉利旗下大部分车型对整车保修期限为4年或10万公里，搭载沃尔沃发动机的星瑞亦是如此，哪怕是入门级车型帝豪也有4年或15万公里质保，而高端品牌领克在此基础上，还增加了首任车主不限年限 /里程终身保修，三缸先天缺陷抖动、不平顺，领克也依然敢承诺，从侧面反应出在沃尔沃技术加持下，对整车品质车企放心，长期质保对消费者从根本上维护。

而奇瑞旗下车型从2016年针对发动机质保10年或100万公里，增设到终身质保，但在整车保修瑞虎8是3年或10万公里，高端品牌星途整车保修为5年或10万公里，从官方给出的质保旗下来看，吉利高端显然更容易给消费者吃下定心丸，而中端及入门车型的质保不相上下，不过针对发动机的质保，显然吉利即使拥有沃尔沃，与奇瑞的十足信心相比，还差一截。

从故障率上来看，以奇瑞瑞虎8为例，近一年投诉量为434起，其中涉及到最多的是车身附件品控问题，车灯不亮，车内异响、影音系统故障等，其次是发动机投诉，在瑞虎8，8大系统故障中排名第二，发动机抖动异响，缺缸加速无力，高速行驶油门抖动等，与技术流发动机好，有明显反差，但与外资相比，对于全靠自主且性能还不错的奇瑞来说，发动机确实还不错。

而吉利星瑞自上市以来热度不断，带着2.0T对家轿市场围追堵截，新车暂时暴露问题频率不多，针对发动机目前还没有印象差的体验，唯独是这台2.0T动力确实出色，尤其是在紧凑级别车型上，只是星瑞的品控应该三思，作为三大件能给出信心的车型，但车身漏水、门窗异响、油箱异响、车内异响、影音系统故障等尽数而来。

而博越1.8T车型，与CMA平台车型相比，依然被异响困扰，变速箱的顿挫继承了双离合特性，虽然这套1.5T有逆向研发大众EA888的劣势，漏油、抖动、异响等，但在这几年的摸索下，发动机故障还控制的不错，1.5T三缸从领克反应出的硬件故障也还不错，仅抖动但量不大。

其实吉利和奇瑞在发动机质量上都大径相同，无论是从小排量还是大排量，热效率还是爆发力都很难分出高低，吉利1.8T虽然相比奇瑞1.6T排量大0.2，在动力方面奇瑞以微妙的功耗获胜，1.5T虽贵为三缸，但与合资相比质量或质保都跟出色，2.0T是基于沃尔沃，动力略微禁锢不如奇瑞鲲鹏强，但最终也没形成压倒性优势，而更低排量的1.5L大多为老旧技术，可靠性和稳定性也没差别。

根据2019年中国汽车质量网对国产车产品质量投诉做出以下分析，在发动机风险评估等级划分上，欧美车型故障率风险指数较高，日韩系最为可靠，而国产车处于居中水平，也就是说国产车这些年的奋起直追，已经能达到不少外资质量好的水准，国产车发动机并不差，所以不管吉利还是奇瑞都不会太差，从个人喜好和印象决定就好。

而日系车虽可靠，但从这些年搭载车型来看，无非就是抱有老旧技术吃喝不愁，在具体性劣势上进行优化，以丰田为例，大多推崇自吸发动机，结构简单、维护成本低，平顺性和耐用性比涡轮更稳定，但牺牲了动力，而国产这些年主要发展涡轮增压，在耐用性上普遍不如自吸，何况同为自吸的国产，与丰田相比并不差。

写在最后

抛开沃尔沃技术，奇瑞发动机确实还不错，即便是拥有沃尔沃的吉利，奇瑞也能依靠微妙的优势获得口碑好的印象，只不过也就是口头好而已，发动机好对销量并不会起到决定性帮助，根据消费趋势分析，如今消费者在购车时，虽然会考虑动力板块，但相比起外观、安全、价格和配置，动力占比很小。

而吉利市场的精准定位，恰好抓住消费者用车趋势需求，颜值高容易俘获消费者第一印象，安全性在沃尔沃基因的引导下，虽然比不上奇瑞球笼式车身，但消费者最终依旧会考虑印象好，而对具体性能及参数并不会细致了解，而奇瑞的外观设计缺少先行性。

加上在产品序列上不会灵活变通，同一品牌及核心拆分多个，奇瑞、开瑞、观致、瑞麟、凯翼、捷途、星途，产品序列虽丰富，但对消费者而言虽然有更好的选择性，但同样的发动机，出现在不同车型上，混乱的产品及定位，很难对市场消费者造成冲击，而吉利的综合性显然会更不错。

吉利和奇瑞的发动机哪个最好？

吉利和奇瑞的发动机哪个更好？先说结论，如果要说自主研发的发动机，奇瑞的发动机更好，如果不限于自主研发，吉利的发动机更好，毕竟最新的吉利星越用上了沃尔沃的Drive-E T5系列发动机，奇瑞的发动机距离沃尔沃还有差距，但是直接拿沃尔沃的发动机来对比是不公平的。

为什么得出这样的结论呢？我们拿出双方最强的发动机真刀真枪对比一下就明白了。

奇瑞一直有一款传说中的1.6T，据说峰值扭矩320Nm数据上比奔驰1.6T发动机还要强悍不少，然而直到最新的星途上面也没有看到这款发动机的踪影，既然没有问世，就不拿这款来说。就拿现款的1.6T来说，最大马力197Ps，最大扭矩290N·m，从参数上来看其实很不错，现在菲斯塔的1.6T也不过最大马力204Ps，最大扭矩265N·m。作为第三代奇瑞ACTECO发动机首款产品，汇集很多国内外目前主流先进发动机技术，这台发动机整机热效率高于37.1%，更重要的是得益于模块化理念，这台发动机未来还将会出现1.6T高功率版本、2.0T四缸以及1.2T三缸等发动机产品。

吉利的1.4T是吉利一款独立研发的发动机，集成了铝制缸体、免维护正时链条、VTT可变正时、歧管喷射、缸盖集成排气歧管、小惯量涡轮，相比之前的1.3T可以实现更好的动力和燃油经济性，然而受限于成本或者技术，这款发动机还是有不少遗憾，没有缸内直喷，最大扭矩平台较窄。不管怎么说，这台发动机难称优秀。

其实吉利一直采取的是研发不了就收购的简单粗暴方式，发动机方面前期直接采用三菱或者丰田的发动机，后期逆向大众的发动机，因为缺少优秀的大排量发动机，因此领克和星越直接采用的沃尔沃发动机。坦白讲，在发动机的研发能力上距离奇瑞还有一些差距。但是汽车销量不是由发动机决定的，如同一只水桶，仅有一块木板突出是没用的，奇瑞车型搭载的双离合变速箱表现一般，设计和营销能力也一般，而吉利并没有什么突出的短板，设计和营销能力更是完爆奇瑞，这就决定了吉利的销量要远高于奇瑞。

吉利和奇瑞的发动机哪个最好？

吉利和奇瑞的发动机相比较而言，还是奇瑞要强上一筹！无论奇瑞的发动机在参数上是否具备优势，但不能否认奇瑞的发动机完全是正向研发生产出来的！而吉利还是没有完全摆脱对逆向依赖！而奇瑞与奥地利AVL的合作已经多年，虽然奇瑞的很多技术储备都是由AVL所提供，但毕竟这个AVL就是以出售内燃机专利为根本的，它本身就是一家内燃机企业！所以奇瑞从AVL处购得专利使用权是合情合理的！就算是大众的EA888也并非自己研究的，而是在德国FEV手里购得的，所以针对现在汽车工业全球采购现象来看，购买专利是合情合理的，远比逆向具有的意义更加宽泛！而吉利虽然这几年东征西讨，做出了收购沃尔沃、控股奔驰等一系列的大事件！但这些对于自主技术的积累并没有显著的效果与意义！国际上对技术的保护、专利的保护是非常非常严格的！吉利收购了沃尔沃只是可以在沃尔沃的盈利中分红，但沃尔沃的技术是不会让吉利用的，最多给它一些淘汰的东西！

所以吉利这个品牌实话说不错，但在发动机研发这部分依然在走自主车企的老路！吉利算是把逆向玩到了极致！旗下的各款机头，无论是自吸还是涡轮都可以找到别人家生产的发动机的影子！早期逆向三菱、丰田而诞生的1.5L、1.8L、2.4L发动机被应用在吉利旗下多款车型之上，后期可以神奇的避开专利保护而逆向出丰田的3.5L 2GR。而1.8T发动机本身也有着大众EA888的影子，这倒不一定是逆向，毕竟德国的FEV已经将第二代的EA888专利进行了出售！国内目前用这款机器的企业不占少数，尤其是2T、1.8T的车型！如果说哪款是吉利自主研发的机器？那么只有1.3T发动机算是纯自主研发，这也算是吉利多年技术储备的一种展现吧！只不过这款1.3T不太入流的排量以及并不耀眼的参数都可能导致这款机器未来的发展潜力很小，主流的一些三缸机的参数都比这款吉利自主的BG413要强上一些！而奇瑞的发展则更加的曲折，1997年的时候在威尔士采购过一条二手福特发动机的生产线，但是洋人收线给你生产线，却不教你技术，说白了还是要故意的限制奇瑞的发展！这个时候奇瑞的尹老大所展现的处置方式就不同意吉利的李总了，尹总本身就是汽车产业的工程师，面临困难他敢迎上去，而李总的本质依然是一个精明的浙商。。所以奇瑞可以面对压力大搞自主研发，当然少不了AVL的帮助！而吉利终究是奔着收益走，两位掌门对汽车的理解本身就不一样！工程师可以为技术拼命，而商人为利益可以拼命！出发点的不同，导致的结果也不同，吉利也在努力的提高研发技术，但对比奇瑞的发动机终究少了一些沉淀、一些底蕴！毕竟奇瑞的发动机技术已经积累了接近十几年了！对于奇瑞的1.5T E4T15B的37.1%热效率说实话我是不信，电喷、压缩比低想达到37.1%的热效率不存在的！但对于这款机器具备147P的马力以及210N·M的扭矩本人还是比较信服的！这个参数已经不输相近排量的洋品牌发动机了！而1.6T发动机则已经超越了外国汽车品牌，如下图所示参数仅仅落后奔驰的性能版本1.6T（AMG），而已经超越了普通版！所以奇瑞的发动机研发技术当真很强大！要比吉利强上很多！

吉利和奇瑞的发动机哪个最好？

奇瑞最近话题很多啊！

既然那么多人说它好，肯定是有道理的，但是奇瑞的设计一直get不到我的点的。不过他的观致我还是满意的，尤其是观致的碰撞水平，故障率，都令人满意。既然故障率低，那么发动机肯定还可以的。

吉利靠收购，自己拿得出手的并不多，另外沃尔沃爸爸自己也没有多少余粮的。而且不能下放到吉利的走量车型使用，不然自家的沃尔沃高端品牌就玩砸了。

有一点，我想谈谈自己的看法，那就是未来汽车走向，电动，或者其他能源结构，会有新一轮的技术革新。这也是各大车企关注的，所以不一定把经费花在内燃机上面。

吉利和奇瑞的发动机哪个最好？

当然是奇瑞发动机厉害，首先得明确ACTECO发动机不是一种而是一个系列，排量从0.8到令人咋舌的4.2，大多数人都不知道奇瑞还有大排量发动机的技术吧，而这种技术目前只有技术储备和样机，并未应用到量产车上，修车排队的谣传造成的很可能国人不接受奇瑞的大排量发动机，再就是为了环保，也只有外国品牌给你中国供应大排量发动机，如丰田之类，大排量机器在日本很少见，就是为了环保