货拉拉是怎么了，打开手机全都是货拉拉司机停止接单的新闻？

这两天突然看到很多跟货拉拉有关的消息，刚开始的时候我并没有太关注这个事情，所以特意花了一点时间去了解这个事情的来龙去脉。

我大概来跟大家说一下这个事情的来龙去脉。

这两天有一则货拉拉“放假”三天的消息在网上热传，根据部分货拉拉车主反馈，他们将于16号17号18号放假三天，以此表达对货拉拉平台众多问题的不满。

不过从网友反映的实际情况来看，这次活动主要集中在珠三角地区，并没有在全国大范围出现，实际上很多城市的货拉拉仍然可以正常运行。

但是在珠三角地区确实有不少货拉拉司机刻意罢停，以此来表达对货拉拉平台的不满，他们表达不满主要有几种方式。

第一种方式、通过网络表达不满。

这几天确实有很多货拉拉司机在网上发布了各种视频，从这些视频可以看出，很多司机都把车集中停在某一个地方不去接货，以此来表达不满。

第二种方式、停止接单。

这几天时间，这些货拉拉司机给自己“放假”，即便平台给他们派单，他们也不接受，所以导致客户下订单的时候响应速度很慢，比如有些客户在下单的时候，明明看到周围有很多货拉拉司机，但在下单的时候却没有人接货。

第三种方式、下假订单。

这两天时间有很多货拉拉司机都在线下商议好，通过故意下假订单，试图搞垮货拉拉的服务器。

比如在网络上就有一个订单截图，从这个订单截图来看，发货地点是货拉拉的深圳福田总部，而收货地点是位于龙岗区的殡仪馆，而且订单价格是446.78元。

那为什么这些货拉斯司机要放假“抗议”呢？

最直接的导火线是货拉拉推出了多因素订单，这里所谓的多因素订单指的是，在基本路费的前提下，根据地图厂家的路径规划，结合路面拥堵、天气情况等因素综合评估得出最终的运费。

而原来的收费模式是，货拉拉订单收费主要以起步价加超公里数产生费用，这个收费明明白白清清楚楚，没有什么含糊的地方。

但是在多因素订单推出来之后，有两个地方让众多司机感到非常不满。

一个是多因素订单推出来之后，价格明显比原来低了很多，比如原来按起步价+超公里收费标准，一个订单收费可能达到150块钱；但是用多因素订单来计算，收费却下降到110元到120元之间，相当于同样的一个订单，价格降低了30块钱到40块钱之间，价格降低非常明显。

另一个是多因素订单面临很多不确定因素，至于最终的公里数是多少，完全由地图软件说了算，而且所谓的天气、路况这些都没有一个量化标准，所以最终可能出现一种情况，那就是货车司机的实际运行里程更长，而且运送时间也可能更多，这导致他们的成本更高。

也是因为多因素订单的推出，直接让广大货拉拉司机利益受到了很大的影响，所以他们才进行“放假”表达不满。

当然多因素订单的只是引起这次抗议的一个导火线而已，实际上一直以来货拉拉平台跟广大司机之间的矛盾就积蓄已久，一直来很多司机对货拉拉平台都有很多不满的地方。

除了多因素订单之外，实际上平台对会员以及抽成进行更改，也让很多司机相当不满。

按照货拉拉原来的收费模式，司机主要以会员包月为主，每个月是799元，包月之后平台将不再抽成，货拉拉司机能够赚多少都是他们自己的事情，自负盈亏；

但是目前货拉拉平台已经对司机的收费进行更改，目前会员费降到了729元每个月，但每单要额外抽佣5个点，这种做法实际上是明降暗升，司机给平台的费用会有明显的增加，这也让很多司机感到不满。

另外最近两年时间在疫情影响以及油价持续上涨的背景下，货拉拉司机的货运没有那么多了，运行成本却比以前更高了，但是平台的价格却相对稳定，甚至最近一段时间还下降了，这无疑会压缩广大货拉拉司机收益空间。

而对货拉拉平台来说，现在市场竞争越来越激烈，他们也只能通过降价这种方式来维持市场竞争，而且货拉拉这几年一直处于亏损状态，他们也在想方设法弥补亏损，所以通过改变收费模式提高抽成等举措，早在市场预料当中。

因此货拉拉平台跟司机的矛盾已经不是一两天的事情，其实已经积累了很多，只不过最近一段时间货拉拉推出的多因素订单、更改平台会员模式，推出顺路单等一些举措直接刺破了这种矛盾而已。

货拉拉是怎么了，打开手机全都是货拉拉司机停止接单的新闻？

祸啦啦是在作死的路上遇神杀神遇佛杀佛，上天欲使其灭亡，先使其疯狂。现在的祸啦啦疯狂的不得了，自己不需要一辆车，不管政府三番五次的约谈，依然变本加厉的坑害为其赚取高额利润的司机。

货拉拉是怎么了，打开手机全都是货拉拉司机停止接单的新闻？

之所以停止接单，是司机与平台之间在博弈，是司机在表达对订单规则的不满，本质上是“赚不到钱”了。

成立于2013年的货拉拉是目前全国最大的同城货运平台，根据相关数据，截止到2021年年底，同行业中市场占有率最大的是货拉拉，占比52.8%；其次才是滴滴货运和快狗，占比仅有5.5%和3.2%。

成立近10年，货拉拉已将业务范围扩大到全国352座城市，积累月活司机66万、用户近千万。

不得不说，无论是货拉拉还是其他同城货运平台，确实给用车的个人和企业带来了一些便利，至少不必像从前那样花时间去临时找车了，只需动动手指在平台下单就可以找到自己想要的车型。

给用户带来便利的同时，平台也给广大司机提供了工作岗位，或者全职、或者兼职，只要肯下力气、肯花时间，多多少少还是能贴补家用的。

然而，最近几天，全国不少城市的司机却出现了主动停止接单的情况，自发的于11月16日-18日3天时间里不接单：

以郑州市为例，目前90%以上的司机停止了接单；再比如广东佛山市，用户下单后，平台呼叫了上百名司机，但无一人接单。

郑州、佛山不是个例，尽管“全国停止接单、全部司机停止接单”的说法有些夸张，但这三天时间里很难叫到车是事实，之前抢单的情况几乎不见了，即便是添加消费，也很难叫到车。

那么司机为什么会集体停止接单呢？说白了就是司机在通过这种形式向平台表达一些诉求，比如：

1，按照公里数计价，不克扣公里数：

平台给司机的计价，现在的规则是“一口价”，也就是按照系统给出的导航距离给出一个固定的价格。

这种计价方式引起了司机的不满，道理也很简单，导航距离是理想化的一种路线设定，实际上从A地到B地，往往需要多绕一些路，需要走更远的距离才能达到，这增加了货运时间和油耗，固定价很难覆盖成本。

举个例子讲，之前按照实际公里数计价，小型面包车的单价是2.8元/公里，而按照固定价计价之后，核算下来每公里的单价才2元甚至1元多一点。

司机的诉求是按照实际行驶的公里数计价，平台不得克扣公里数。个人觉得这个诉求很合理，虽然站在用户的角度上，都不愿意多花运费，但站在司机和平台的角度上，这是双方长久良性合作的基石，让司机真正赚到钱才能长久合作下去。

其实不妨效仿一下出租车和网约车、代驾，开始按照导航路线给出一个预估价，如果需要绕道，那就最终以实际行驶公里数计价，如此更符合实际。

2，平台会员费跟订单抽成二选一：

何为“二选一”？这就要提到平台的盈利模式了。对于平台，他所提供的平台肯定不是无偿的，具体来说盈利模式或者说与司机的合作方式有两种：

一种是抽成模式，比如运费是10元，司机得8元、平台抽成2元；

一种是会员费模式，即司机向平台支付一笔会员费，享受平台提供的订单及路线规划等其他服务，而加入会员后，无需被平台抽成，运费全部归司机个人所有。

之前这两种合作模式是二选一的，司机可以根据自己的实际情况任意选择一种合作模式，双方也一直相安无事。然而从今年起，平台改变了规则，要求即便是支付了会员费，也要从运费中抽成5%-15%的比例。

这种做法无疑挤压了司机的收益，要求“二选一”也不过分。

3，取消微面车型：

此前在货拉拉平台上，是没有“微面车型”这一选项的，而现在则增加了“微面车型”这一选项。

司机的诉求是让平台取消微面车型，原因在于微面车型的价格是最低的，因为其本身的油耗和装载量都小，单价低也说得通。

而事实上在平台推出微面车型这选项之后，不少原本不属于该车型的货车，都被认定成了微面车型，这就减少了司机的单价和收入。

除了以上三点主要的诉求之外，不同地区、不同司机还有其他大大小小的诉求，其中以广东地区货拉拉司机总结出的16点诉求最具代表性，比如：

取消车贴广告，避免被违章罚款；加大对恶意下单用户的惩罚力度；延长不用类型货车的等待时间；到付订单需先付款，后卸货，避免运费纠纷；人性化判责，不得偏袒用户；打击外挂等等。

以上就是多地出现货拉拉司机停止接单的原因及司机的主要诉求，其实说白了，问题还是存在“车多、单少、赚钱难”上，否则司机也不会主动“休息”三天时间。

其实作为平台，现在的处境也很难，一是货拉拉面临着其他平台的竞争，同城货运涌现出了一些新的平台，比如上文提到的快狗和滴滴货运，本来市场就这么大，竞争平台越来越多，单量也吃紧；

再就是受到疫情的影响，单量也有萎缩的势头，比如货拉拉CEO曾说疫情期间的订单总量跌走了80%。司机还是那么多司机，平均到每一位司机头上的单量自然就少了。

“停止接单”发生后，平台表示已经知晓，充分尊重和理解司机及诉求，接下来平台将研究、评估、解决这一问题。

其实站在看客的角度上，司机以上诉求总体来说还是比较合理的。

问题不怕暴露，就怕掩饰，平台和司机之间本身就是合作关系，也是相辅相成的关系，倘若问题得不到解决，或者平台直接选择无视，那么平台和司机都走不远，辛辛苦苦好不容易拿下的5成以上的市场份额也会因此被其他竞争平台蚕食。

所以不妨双方坐下来充分交换一下意见，争取取得一个双方都愿意接受的调解结果，这也是近千万用户所愿意看到的。

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