中国C919大型客机获超5000亿元的总订单，海外订单有多少？

至于C919总订单是多少？海外订单是多少？目前我们没法掌握准确的数据。

按照相关媒体的报道，目前C919已经获得了28家客户累计815架订单(包含确认以及意向订单)，其中海外订单34架。

部分大订单的具体明细如下：

中核建租赁签订40架C919客机购机协议，其中20架为确认订单，20架为意向订单；

华宝租赁签订30架C919客机购机协议，其中15架为确认订单，15架为意向订单；

航空工业租赁签订30架C919客机购机协议，其中15架为确认订单，15架为意向订单；

农银租赁签订30架C919客机购机协议，其中20架为确认订单，10架为意向订单；

另外在2012年，农银租赁与中国商飞签署45架C919大型客机订购协议。

除了上面我们所提到的这些租赁公司之外，国内的三大航空公司，包括东方航空公司，南方航空公司，中国国际航空公司都跟中国商飞签署了C919的相关订单协议。

只不过从2017年到2022年，C919的订单增量并不是很多，在2017年总订单已经达到750单以上，但是到了2022年累计订单只有815单，相当于过去5年时间，订单只增加了45个。

但不管C919最终的订单是多少，国际订单占比肯定不会很大，估计不会超过50单。

对于国内的一些订单，大多数其实也带着一种“任务”下的单子，所以在C919刚首飞成功的时候，就获取了大量的订单。

但现在C919已经取得适航证，不出意外到2022年底，C919首架商业运营飞机就有可能正式交付给东方航空公司。

随着C919进入商业化运营阶段，我相信未来肯定会获取更多的订单，国际订单也会越来越多。

可能很多网友担心，目前C919所取得的适航证是由中国民航部门颁发的，它只能在国内飞行，不能执行国际航线，针对这个问题，我们要理性去对待。

目前任何一架飞机想要正式运营，必须取得所在国家的适航许可，但想要在国际航线上飞行，要取得一些国际适航证，而目前国际适航标准主要以欧盟和美国为主，在取得这两个适航证之后，基本上就默认其他国家也可以飞行了。

但是一直以来全球的大飞机基本上都是被欧洲的空客和美国的波音给垄断，现在突然出现了一个C919，肯定会对他们形成竞争，尤其是过去几年时间波音频频出现事故的大背景之下，他们更感觉到前所未有的危机。

而且相比于波音和空客同等型号的飞机而言，C919价格有一定的优势，所以欧盟和美国其实都害怕C919会压缩他们的订单空间。

为此他们迟迟不愿意给919颁发适航证，这意味着C919想要在全球自由飞行，短期内暂时不可能了。

但没有欧盟和美国的适航证，并不代表着C919就不能获得更多的国际订单了。

一方面是、C919可以在其他国家国内飞行。

只有执行国际航线才需要获得欧美适航许可，但如果购买C919是为了执行国内航线，只要进口国颁发适航证就可以正常飞行，这个是没有什么影响的。

如果未来C919表现良好，价格也有一定的优势，我相信其他国家肯定也有意愿购买C919。

另一方面是，目前已经有27个国家和我国签署了双边适航协议，这意味着只要C919取得中国颁发的适航证之后，跟我国有签署协议的国家也会认可中国的适航证，如此一来，C919就不需要单独取得所在国的适航证就可以正常在他们的国内执行飞行任务。

综合各种因素之后，大家不用担心C919走不出去的问题，只要C919性能表现良好，安全飞行记录良好，价格有一定的优势，迟早会走向国际市场的。

中国C919大型客机获超5000亿元的总订单，海外订单有多少？

目前最好不要有海外订单，有的话也是周边国家，用来飞中国和邻国直航。欧美的适航证其实不急。因为飞机的日常维修量是蛮大的。建维修中心很花力气。只飞中国就可以把日常维修控制在手上，可以及时发现和解决问题。也可以不给欧美抹黑的机会。10年后有2.0和3.0版国产化程度高些再卖到欧美以外的地区。

中国C919大型客机获超5000亿元的总订单，海外订单有多少？

C919海外订单有多少不要太在意，时间会证明海外订单肯定会大幅度上升，关键是中国民航企业5000亿投入在国内，而且飞机的服务、维护及带动中国航空产业链意义太重大。

中国C919大型客机获超5000亿元的总订单，海外订单有多少？

我觉得还是要脚踏实地一步一步来，不要好高骛远。

现在先别说海外订单了，能把国内的订单满足了就算不错，确实年底C919就会交付第1架飞机给客户使用，但是我们国产的大飞机每年的产量还是非常有限的，基本上也就在个位数或者10位数，这和欧美等不是有差距的，现在国内的订单就有800多架了，要全部做完这些不敢说20年那至少也要10年，至少10年之内都不愁没有飞机订单，所以没有必要太早开拓海外市场。

另外即使是开阔海外市场，也别把眼光放在欧美，实际上中国C919的客户应该要以东南亚，南亚，非洲，南美为主，其实毕竟我们这个飞机它是载体客机，它的航程基本也就在5000公里之内，对于中国来说其实刚刚好，它其实比较适合在国内或者区域飞行，比如在东盟内部就很适合，他不适合洲际之间的飞行。

总而言之，国产大飞机刚刚起步，它的前途是光明的，但是道路是曲折的，过程也是漫长的。

中国C919大型客机获超5000亿元的总订单，海外订单有多少？

中国C919现在总订单有800多架，海外订单有300多架。海外订购的有美国，欧洲，东盟，当然还有一些国家。

中国的C919大飞机和波音，空中客车一样不是一个国家就能全部完成的。中国也造波音，空客的飞机部件，中国也有组装波音和空客的工厂。中国的C919和波音，空客一样由很多个国家共同完成。所以美国，欧洲也一样要买中国的C919飞机。

中国的C919现在只是拿到了中国航空管理局发的适航证。等要拿到美国和欧洲两大航空管理局发的适航证才能在全世界飞行。因为美欧也参与了C919的制造，所以要拿到欧美的适航证也只是时间问题。

中国C919大型客机获超5000亿元的总订单，海外订单有多少？

作为对标波音737、空客320的国产大型客机C919，历经5年的取“证”之路之后，国庆节前夕终于获得了中国民航局颁发的型号合格证，这意味着接下来C919可以交付了！

根据中国商飞的消息，C919已获得28家国内外客户共计815架的确认或意向订单，总订单金额超过5000亿元。其中东方航空是C919第一个客户，早在去年就与商飞签订了5架引进协议，后又追加了4架。预计这9架C919将于2022年年底至2024年陆续交付。

除了东方航空之外，国内航空公司中的幸福航空、南方航空、四川航空、河北航空、中国国航、海南航空等也是C919的客户，确认或意向订单从15架到20架不等。

除了航空公司，租赁公司其实才是C919最大客户，比如工银租赁订购数量为100架、农银租赁75架、建信租赁和平安金融租赁都是50架。

正是因为有国内航空公司和租赁公司的大力支持，C919才会有市场，才会在未取得型号合格证之前就拿下了几百架确认或意向订单。

部分国内订单统计表

那么在这800多架订单中，来自海外的订单有多少呢？C919获得了哪些海外航空公司的青睐呢？

海外订单不多，但也有34架，包括美国GECAS公司的20架、德国普仁航空公司和泰国都市航空公司的各7架。

其中，海外最大客户美国GECAS公司（奇异金融航空公司）是商用飞机融资租赁行业的领导者，通过经营租赁和担保债务融资等方式对外提供飞机租赁业务。这次C919拿下GECAS公司，也算是未来进军美国航空市场的一个突破口。

另外两家航空公司中，德国普仁航空公司位于德国北部吕贝克，2014年被中国普仁集团收购，同时被收购的还有旗下资产德国吕贝克机场；泰国都市航空公司则位于泰国首都曼谷，这是一家小型低成本航空公司，航线涉及泰国国内航线，以及东南亚和中国香港。

另外，除了以上三家海外客户，尼日利亚航空部长表示也有意愿采购C919客机。

虽然相较于国内订单，C919获得的海外订单不算多，只占不到5%的比例，但可以预见的是，只要C919在国内交付使用后能表现出极佳的性能和安全性，未来一定会大跨步的走向国际民航市场。

随着C919陆续获得型号合格证、生产许可证和单机适航证三大证书，在国内市场上商飞已经成为可能。

但是航空迷都知道，任何一个国家的客机要想走向国际市场，在获得本国适航证的同时，还要同时取得欧洲航空安全局颁发的EASA适航证和美国航空管理局颁发的FAA适航证，缺一不可。

之所以有如此“无理”的要求存在，本质在于波音、空客两家公司长期在全球民航客机的垄断地位所决定的，这一“通用标准”被其他国家所公认。

也就是说，虽然C919取得了中国民航局颁发的CAAC适航证，但在尚未取得欧美EASA和FAA适航证的前提下，即便获得再多的海外订单，恐怕也无法走出国门，更无法与两大传统航空巨头空客和波音形成竞争。

好在目前C919已经提交了EASA适航证申请，并且欧洲航空安全局也已经受理了，只剩下时间问题了。

那么C919在未取得欧美两大适航证的前提下，海外订单还有效吗？能在他国商飞吗？

在未取得两大适航证的前提下，C919走出国门肯定是存在阻力的，这一点不可否认。

但我们也无需过度的悲观，即便最终无法取得欧美适航证，我们也可以向一些国家出口C919并在这些国家实现商飞，这得益于“双边适航关系”：

所谓是双边适航，即指两个国家(或地区组织)间签署的在适航审定领域的协议，进口国承认出口国在适航审定方面所颁发的证件或批准的技术资料，在未取得EASA和FAA的前提下也能进行商飞的一种协议。

根据民航适发（2022）2号文件，截止到2021年年底，与我国建立双边适航关系的国家或地区有40个，包括柬埔寨、缅甸、以色列、南非、德国、俄罗斯、法国、巴西等国家。

在双边适航协议的基础上，C919可以出口到这些国家，并且可以投入商飞。

可以预见的是，欧洲空客和美国波音为了维持在民航客机领域的垄断地位，一定拖延向C919颁发适航证，而双边适航协议的存在正好能起到破局作用，这也为C919更快走出国门奠定了基础。

正如前文所说，在C919之前，全球民航客机市场长期被空客和波音所垄断者，尤其是在大客机领域，几乎不存在波音737和空客320的竞品。而 C919的横空出世，意味着未来将逐渐形成三足鼎立的局面，C919的赚钱效应也将逐渐显现出来：

单说国内民航市场，据中国商飞预测，到2040年我国的客机规模将达到9957架，占全球客机总量的22%，这是一个万亿级别的大市场。

另外，未来20年，老机型将逐渐退役、更新，缺口将达到9084架，倘若C919甚至将来的CR929能拿下这些订单，不再依仗空客和波音，那么C919就不缺订单，同时飞机制造产业链也将迎来巨大的机会。

CR929

综上所述，纵然C919的海外订单不多，纵然C919还未取得EASA和FAA两大适航证，但未来三足鼎立的局面已经可以预见了，凭借C919的耐用率、经济性与安全性，未来一定能走出国门“赚外汇”！

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