不管那英国人说的是真是假，我国是不是都要准备尝试打捞下马航呢？

马航MH370从2014年消失到现在，已经过去7年时间了，但至今为止，仍然没有任何一个国家或者机构能够确定马航坠落的真正位置。

不过前几天英国航空工程师理查德·戈弗雷在11月30日声称，自己使用一项名为弱信号传播（WSPR）的革命性技术确定了更精确的坠机位置，利用这项革命性的技术，他发现了马来西亚航空MH370客机的准确坠机位置，2014年这架飞机在澳大利亚珀斯以西1993公里的印度洋坠毁，目前位于海平面4000米以下。

这个区域之前并没有在划定搜索范围之内，但位于2016年划定的12万平方公里扩展搜索区域的北部。此外，2018年，美国“海洋无限号”(Ocean Infinity)进行的新一轮搜索与戈弗雷确定的地点偏离了约28公里。

假如英国这位工程师说的准确，预计未来全球有可能开启新一轮 MH370的搜索行动，如果最终确定MH370的位置了，有一些机构以及国家有可能启动打捞行动。

但是根据这位工程师的推断，MH370位于海平面4000米以下，这是一个满是海底沟壑和水下火山的区域，想要把飞机打捞上来，难度非常大，按照现有的技术，几乎不可能整体打捞。

虽然目前全球有多个国家具备深潜技术，包括美国、中国都有潜水器可以下潜到4千米以下。比如“蛟龙号”的潜水深度记录为7062米，“蛟龙号”还具备极佳的悬停功能以及自动驾驶功能，抵御干扰能力也一流。

在蛟龙号之后，中国“奋斗者”载人号潜水器成功下潜深度达10909米，成功坐底马里亚纳海沟。

按照蛟龙号和奋斗者号的潜水深度，下潜到马航坠落的地点根本不是难事。

问题是马航MH370是一个庞然大物，而蛟龙号以及奋斗者号相对都比较小，只能小范围采样，想要大范围的打捞根本不现实。

执飞 MH370 航班的是波音777-200EＲ型客机，其翼展：60.9米，总长：63.7米，尾翼高度：18.5米，机身宽：6.19米，最大起飞重量 297,550 kg。

而从100米向下每增加10米就会提升一个大气压，4000米深度大气压能够达到400个大气压，如果MH370真的是坠落到4千米以下海底，早就被压得破碎了，根本没有整体打捞的价值。

当然对于MH370上的一些核心零部件，利用类似蛟龙号去打捞还是有必要的，比如黑匣子或者其他关键零部件把它打捞上来分析具体的数据还是有操作余地的。

不管那英国人说的是真是假，我国是不是都要准备尝试打捞下马航呢？

#2021生机大会#

首先回答问题:如果英国科学家所说马航坠落新的地点定位属实，那么中国或将被邀请参与打捞马航，主要原因是中国有顶尖的深潜器、技术团队和人道主义精神。

MH370马航失事已近8年。围绕马航失事原因及地点，国际各领域专家和团队都进行了执着探索和搜寻，但一直一无所获、不知所踪。当人民渐渐淡忘了这一切的时候，最近又被一名英国科学家研究推上了各大头条报道热榜。

11月30日，多个国家属通过自媒体发布了英国专家研究出的新的定位MH370位置的技术，并邀请全球专家进行研究讨论。但各种标题党将内容误导为找到了MH370，这让很多失联乘客的家属再次受到打击。

英国专家这种新的飞机定位理论，为找到飞机残骸提供了一种新的思路和可能，应该引起各国政府和专家的重视。中国作为深潜器方面执牛耳者，应该会积极响应，尽快进行研究论证，考虑是否重启搜索或悬赏搜索，早日让MH370事件水落石出，让失亲家属心里得到安慰。

不过话说回来，时间已过去这么久了，特别是在4000米以下海洋里，水的流动变化根本无法推测和估计，因此找到残骸特别是找到飞机的黑匣子的可能性微乎其微。即使倾尽所有财力和技术找到了黑匣子，还能发挥作用也是个未知数。笔者呼吁:悲剧已经发生，愿逝者安息、生者生存吧！加快科研步伐、进一步提高航空的安全系数才是最重要的保障！

不管那英国人说的是真是假，我国是不是都要准备尝试打捞下马航呢？

马航这几年，

深海迷雾山，

各国都打捞，

不见成绩单，

水下四千米，

整体来说难，

方向不好定，

技术量大点，

找到没有全，

费用高危险。

不管那英国人说的是真是假，我国是不是都要准备尝试打捞下马航呢？

你好，无论如何，这都是值得去一探究竟的发现。有人说我们蛟龙号最大潜水深度7062米，4000米的单貌似可以接，其实没有想的那么简单的。

我倒是很期待，最后通过打捞能发现M370的黑匣子，乘客们的最后时刻不清楚，但驾驶舱和地面的通话，以及驾驶舱内部的的交流应该还是可以记录到的，或许会有什么新发现也说不定。

• 只是飞机坠落的时间是在起飞后8小时，估计是燃油耗尽坠毁，而黑匣子的记录时长一般也就2小时左右，不知道飞机坠落前，驾驶室是否与地面还有交流，如果有，说不定能解开动机之迷。

mh370 航班于当地时间凌晨12:41 起飞，并于凌晨1:01 达到 10,700 米的巡航高度。

飞机通信寻址系统（ACARS）在凌晨 1 点07分发送最后一次传输，随后被人为关闭。机组人员最后一次语音通信发生在凌晨1点19分。凌晨1点21分，飞机应答器亦被关闭，此时飞机即将进入越南领海。

上午马来西亚军用和民用雷达开始跟踪这架飞机，航班航线掉头，向西南飞越马来半岛，然后又向西北飞越马六甲海峡。凌晨 2点22分，马来西亚军用雷达在安达曼海上空与飞机失去联系。印度洋上空的一颗 Inmarsat 卫星每小时接收一次 370 号航班的信号，最后一次接受到这架飞机的信号是在上午 8 点11分。

最初对飞机的水面搜索集中在中国南海。随后在确定 370 航班转向后不久转向西面后，搜索工作转移到马六甲海峡和安达曼海。

3 月 15 日，也就是飞机失踪一周后Inmarsat 卫星的联系信息被披露。对信号数据的分析无法准确定位飞机，只能确定飞机可能位于两条弧线上的任何地方，国际海事卫星组织和英国航空事故调查处 (AAIB) 得出结论，该航班在澳大利亚西南 2,500 公里的印度洋偏远地区坠毁，此距离上，船上的任何人都不太可能幸存下来。

对残骸的搜寻因坠机地点过于偏远而艰难无比。4月6日，澳大利亚从波音777的检测到可能黑匣子（图上伯斯西面附近）。英国人 对 Inmarsat 数据的进一步分析还发现，上午8点19分，航班最后发出的部分信号与声波的位置一致。

如果信号来自 370 航班，此时黑匣子的也快没电了了。水下航行器在可能的水域进行了进一步搜索，但是信号回声散布在一个广阔的海底区域，航行器没有发现碎片，后来的测试发现，有问题的电缆也可能会产生回声（也就是说发现了个寂寞）。

机上载有239人飞往北京。乘客们包括一位书法家，一对渡完蜜月的夫妇，正在回家的路上，一名一年没有回家的建筑工。

从飞机上听到的最后一句话，是“晚安马来西亚三七零”.专家计算出最有可能的坠机地点位于澳大利亚珀斯以西约 1,000 英里处。

第一块碎片直到 2015 年 7 月 29 日才被发现，当时在法留尼汪岛的海滩上发现了右翼襟副翼，该岛位于印度洋地区以西约 3,700 公里处，澳大利亚正在搜索该地区。

在接下来的一年半里，27 件中的 3 件被确认来自 370 航班，17 件被认为可能来自飞机。两块碎片来自机舱内部，表明飞机已经解体，但无法确定飞机是在空中解体还是与海洋相撞。对留尼汪岛襟副翼和在坦桑尼亚发现的一块右翼襟翼的研究表明，

这架飞机没有做过迫降准备；也就是说，370 航班可能垂直撞击水面，碎片位置可以用来来缩小印度洋的搜索范围，因为一些可能的地方被排除，碎片不会漂这么远。

在 2014 年 3 月 7 日 16:00 TC 和 2014 年 3 月 8 日 01:00 UTC 之间的 MH370 飞行时间段内，有 60,627 条 WSP链路超过 1,000 公里，这要归功于世界各地的许多专业无线电爱好者。在总共 270 个数据点上，平均每两分钟就有 224 个 WSPR 链接。UTC 时间 18:28:15 之后，只有 7 个 Inmarsat 卫星 BTO 值允许测量飞机与卫星位置之间的距离。这是在总共 7 个数据点上每 40 分钟一个 BTO 值的平均值。Inmarsat 卫星 BTO 数据在 UTC 时间 18:28:15 和 19:41:03 UTC 进入印度洋的轨迹开始时 72.8 分钟和印度洋上空轨迹结束时的 89.6 分钟存在两大差距UTC 时间 22:41:22 和 00:11:00 之间的海洋。此外，在 UTC 时间 17:20:35 分航前的最后一个 ADS-B 数据与 UTC 时间 17:30:33 在哥打巴鲁的第一次民用终端区域雷达捕获之间存在 10 分钟的间隔。看看可以从 270 个 WSPR 数据点收集哪些信息来帮助填补我们在 MH370 飞行路径分析中的空白将会很有趣。可以在此处下载描述使用 WSPR 帮助找到 MH370 的过程的论文，并附有工作示例。

这位叫戈弗雷的先生的意思（大概哈）：这架波音777飞行过程中，每两分钟有224 个 WSP（一种传输距离很远的弱电信号）链接，这些链接就像一条条的线，飞机就像是切刀，对这些线有所干扰.而所有干扰可以被分析出来，以计算最终的位置。

如果这些技术是有用的，那不是可以分析隐身攻击机群?表示怀疑。今天又看了一地的创作文学，觉得自己有半把刀了,再来说一下：

这个研究可信度或者说有用程度不高，因为这个WSP信号功率很低，受到的干扰太大，中间不可控制的变量也多，比如当时东半球几百上千架飞机在飞，有没有什么干扰源？地面反射率那些！都没有考虑进去，做过实验的都知道稍微有点变量，可能最后的结果就完全不一样。

即便你落点是精确可信的，这么多年了，残骸会不会被洋流带走？或者在水面漂泊一段时间再沉入海底。4000米水深的深航器搜寻基本就和你用手电筒去找水库里的珍珠差不多。上次的搜救花了大约1.5亿美金，持续时间上千天，这次估计也少不到哪里去。

蓝鳍- 21配备了侧扫声纳仪，通过声波可以将金属与沙子和石头加以区分。配备的一个摄像头还可以进行水下拍摄。

关于坠机原因：

马来西亚官方相信，机长故意造成了坠机事件，从一开始他们就认为这是飞行员自杀造成的。

但是机长扎哈里的家人和朋友从始至终都坚称这种说法毫无根据。

2016年马来西亚官方曾透露，对飞行模拟器的分析显示，扎哈里（机长）在飞机失事数周前曾模拟前往印度洋南部的飞行。报道认为这是进一步说明马航空难是机长蓄意策的有力佐证。但是马方强调这并不能证明机长有意造成飞机坠毁。

2018年公布的最终调查报告中指出，最终飞机飞行方向发生改变是手动做出的。

飞行员故意撞毁飞机的案例：

• 摩洛哥皇家航空 630 航班是 1994 年的一次客运航班，起飞后大约十分钟坠毁。机上44名乘客和机组人员全部遇难。后来的调查显示，坠机是飞行员故意造成的。
• 1997 年，据信为胜安航空（一家总部位于新加坡的航空公司）工作的机长使一架波音 737 飞机失灵，并故意在苏门答腊附近坠毁。
• 1999 年，埃及航空公司从纽约飞往开罗的 990 航班在长岛坠毁，机上人员全部遇难。美国国家运输安全委员会的结论是，它是由副驾驶故意坠入海中，但埃及调查人员对这一结论提出异议。
• 2013 年，就在 MH370 失踪前几个月，莫桑比克航空公司 470 航班的机长驾驶他的巴西航空工业公司 E190 双喷气机从巡航高度坠入地面，造成 27 名乘客和 6 名机组人员全部遇难。
• 最近的案例是德国之翼空中客车公司于 2015 年 3 月 24 日在法国阿尔卑斯山故意坠毁，同样造成机上人员全部遇难。它的副驾驶安德烈亚斯·卢比茨（Andreas Lubitz）等着飞行员上完厕所，然后把他锁在外面。卢比茨有抑郁症的记录。

最后，我们再说一下海下找东西，更是不要抱任何希望，曾经听深潜器的人说，投放在马里亚纳海沟的探测器浮上来，差不多10m长，橙黄色的醒目浮标在海面上都丢了两三个，更何况是在没有光的阴暗海底。海洋内部具有可能会有各种内波，暗流，大部分情况下去找需要先用多波束进行扫射，但4000m的水深扫射误差最大为100m，和飞机快一样长了。只要角度不对，根本就无法扫射出来飞机。

• 如果用深潜器去进行探测更是不太可能，先不说现在每个深潜器都有各自的任务，深潜器在水下有最大时间，4000m下降要两个小时，上升要两个小时。探测时间也就是3个小时，这还要天气好，水面天气常年不好，各种风浪和涌浪，放下去探测要看天气。

就算放下去了深潜器，也和随机投放一个近视眼晚上摘下眼镜不用手机去找到城市的一所建筑一样，每次只能找3个小时，找不到就再次随机投放，我们深潜器的母船无法每次都把深潜器投放在准确的位置上，很难，非常难。

那么，该如何来实现打捞呢？如果真的想要打捞的话：

• 1、用侧扫声纳对那个点周围大面积进行侧扫。侧扫出来的数据要人工进行观看是否有物体在水下。软件：deepvision。对湖泊、水库、河流等进行侧扫大概要几千rmb每平方公里。处理数据的话要一两天吧。这个比较简单。
• 2、如果找到了类似的地点就需要多波束进行精确的探测（多波束精度最高可到0.25度）。我一般用的软件是：Caris。对湖泊、水库、河流等进行多波束探测大概要几万rmb每平方公里。数据多的话用电脑跑数据很费时间，找具体在哪里更费时间，保守估计十天吧。
• 3、深潜器进行打捞，确定位置进行打捞。这一步很简单。有个深潜器就可以了。不过我不知道深潜器的对外出租价格。这东西用需要申请的，也只能申请的。

哦，还需要一条母船去载这些仪器，载深潜器的船最低10万美元一天。

• 总之，这次有来自卫星的大量数据，有海洋学，漂移分析，波音公司的性能数据，外加上这项新技术，数据显示四项指标都指向了印度洋上的特定位置，这项巨大的技术捅破，很可能会重启MH370的新一轮搜索。

不管那英国人说的是真是假，我国是不是都要准备尝试打捞下马航呢？

不管那英国人说的是真是假，我国是不是都要准备尝试打捞下马航呢？

MH失事已经很多年，期间也进行过全方位的搜救和寻查，但是，都是无功而返。中国也曾参与过全面搜救和搜寻，也没有能够找到失事飞机。这起事件，到底是失事，还是有预谋的一次事故，真的很难下结论。

这次英国工程师的一次推测，根本没有办法证明有多少可信度，中国不可能贸然参与打捞，也不会这么没有目标的打捞、这种漫无目的的事，中国不会做，也不应该做。要打捞，就必须是有相对准确的消息。

而事实是英国工程师的行为，就如遇难者家属所言，可能是为了吸引眼球，是标题党，而没有实际作用与效果，也没有明确目标。因此，听听可以。除非有一天，英国工程师能够比较明确地指出飞机失事位置，至少是区域，各方才有可能参加打捞。不然，也就听听而已。

不管那英国人说的是真是假，我国是不是都要准备尝试打捞下马航呢？

打捞的可能性不大，

第一因为是水下4000米，这个深度，下去观测的可能性是有的，但是打捞不太可能，到海底4000米也是一堆碎片，失去了打捞的意义。

第二因为马航事件已经过去了七年，没有任何一个国家知道马航的具体位置，没有准确的位置，不可能直接去打捞的。