为什么高速公路仅覆盖了1/4区域的四川，经济却比高速公路覆盖了全省的贵州好？

都说要致富，先修路，交通对于一个地方经济的发展是非常重要的，也正因为意识到这点，最近几年很多地方都投入大量的资金去搞交通建设，比如同处西南的四川和贵州这两个省份，过去几年交通投入特别是高速公路的投入是非常大的。

截止2020年，四川的高速公路通车里程已经达到8000公里，位居全国第三；而贵州的高速公路通车里程也达到了7604公里，位居全国第5位，可以看出四川和贵州的高速公路通车里程都是非常大的。

不过在高速公路密度上，目前贵州的密度明显要比四川密度更大，目前贵州的高速公路密度达到432公里/万平方公里，高速公路密度排在全国第9的位置；而四川的高速公路密度只有166.7公里/平方公里，高速公路密度排在全国第25位，相当于目前四川的高速公路密度只相当于贵州高速公路密度的1/2.58。

看到这很多人可能就纳闷了，既然贵州的高速公路密度这么大，但为什么经济却比不了密度更小的四川呢？

首先我们不否认交通对于拉动一个地区经济的发展确实是非常重要的，但是决定一个地区经济发展不仅仅是交通这么简单，还跟这个地区的地理环境，自然资源，产业结构，人口，外资投资，教育水平等等都有很大的关系，针对这些因素，贵州和四川根本没有可比性。

虽然目前贵州的高速公路密度比四川的大，但是在很多方面，其实四川都要比贵州更有优势，四川这种优势主要体现在几个方面。

四川的管辖面积达到48万平方公里，这个面积仅次于新疆，西藏，内蒙古和青海，排在全国第五的位置；而目前贵州的管辖面积只有17.6万平方公里，这个面积比很多省份都要小，相当于四川的管辖面积差不多是贵州的三倍左右。

更大的管辖面积，为四川的经济发展提供了更大的空间，在产业布局方面具有更多的选择空间，而且在自然资源方面也具有更大的优势。

虽然同处西南地区，但是贵州境内主要以喀斯特地貌为主，平地很少，大多数都是山地，所以在发展经济或者农业方面其实是很被动的。

虽然四川境内也有众多高山，但同样也有广阔的成都平原，光是成都平原的面积就达到18.8万平方公里，这个面积比整个贵州省管辖的面积还要大。

宽阔的平原为四川农业、经济的发展提供了更加便利的条件，在交通运输、经济发展等方面的成本要比贵州更低。

目前四川的人口总量达到8,300万左右，人口数量排在全国第4，而贵州省的人口数量只有3,580万，这个人口数量连四川一半都不到。

而四川拥有庞大的人口数量，一方面可以为经济的发展提供广大的廉价劳动力，另一方面庞大的人口潜在的消费市场又非常大，这也是为什么最近几年四川能够吸引大量的企业前来投资的重要原因，这些企业进入四川不仅看中了市廉价的劳动力，也看重这个广阔的市场前景。

贵州特殊的地理环境决定了它不可能发展太多的产业，因为很多产业对地理地形都有严格的要求，所以目前贵州的产业相对来说要比四川更少。

而四川依靠广阔的平原以及庞大的廉价劳动力，可以发展的产业就非常多，目前四川涵盖的产业非常广，这些产业成为了推动四川经济发展的重要动力。

四川作为我国西部地区的教育重地，虽然跟北京，上海，武汉，西安这些地方没法相比，但是从全国范围来看，四川的教育水平也是属于全国前列的，比如四川有一些比较知名的高校，类似四川大学，电子科技大学等等都是比较知名的大学。

除此之外，四川还有大量的科研院所，这些高校科研院所为四川的经济发展注入了众多的科技力量，所以目前四川的科技发明，高新技术企业等各方面都是比较厉害的，这点贵州根本没法相比。

提到贵州很多人都想到偏远地区、山区，很多人其实都不愿意到贵州去发展，即便最近几年贵州给出了很大的人才落户政策，但是真正愿意前往贵州的人其实并不多，大多数人顶多是到贵阳去发展。

而四川则不一样，四川不论是从历史还是从地理条件，还是从人文环境，科技环境等各方面对人才的吸引力还是比较强的，所以四川也能够吸引来不少人才，特别是最近几年，成都对人才的吸引力也是比较强的，这也为四川的经济发展注入了更多的活力和动力。

对于中西部地区来说，要发展经济，除了靠自身的实力之外，中央的支持也是不可或缺的，而在中央支持的层面，尤其是财政的支持更重，大量的财政支持可以让这些省份有更多的资金去投资，去搞基建，从而带动经济的发展。

而在中央财政转移支付方面，一直以来四川所获得的财政转移都是比较多的，比如2019年四川所获得的中央公共预算转移支付达到5122亿元，位居全国第一，而贵州获得财政转移支付只有3,040亿，相当于四川所获得的中央公共预算转移支付比贵州多出2,000亿以上，这2,000亿资金可以做的事情是很多的。

所以在各种因素的影响之下，虽然贵州的高速公路密度非常大，但经济远远比不上四川也是很正常的。

只不过最近几年贵州也充分发挥自身的优势，比如大力发展旅游，大力发展大数据产业，结果最近几年贵州的经济发展速度也是非常快的，最近几年GDP增速一直处于全国前列，而且未来贵州的经济发展潜力也是比较大的。

为什么高速公路仅覆盖了1/4区域的四川，经济却比高速公路覆盖了全省的贵州好？

四川和贵州同属西南地区，近些年，两省的崛起势头都相当强劲，但相对来说，四川的社会经济发展水平明显更高。

1.我们衡量一个地方经济水平的高低，最直接的标准就是各项国民经济数据。

从这方面看，毫无疑问在两省中四川处于领先水平。

一方面，从20年前三季度GDP来看，四川高达34905亿元，相比之下贵州为12650亿，大约是四川的三分之一左右。

从人均GDP来看，2019年四川人均GDP达到55774元，而贵州为46433元，四川的优势也相当明显。

另外，在其他大部分主要经济指标上四川都具备较大优势，比如20年上半年，四川财政收入为2114元元，贵州为921亿元；资金总量方面，截止20年9月，四川资金总量高达91631亿元，排名全国第七，而贵州为28913亿，排在全国第二十三位。

从经济指标上看，四川的优势非常大，也与大多数人心中四川经济更好的印象比较吻合。

2.另外一点，四川之所以更容易给人留下经济发展更好的印象，重要的一点在于省会成都的印象加分。

我们都知道，前些年为了加快本地区发展，很多中西部省份都利用“强省会战略”做大做强省会城市，比如武汉之于湖北、郑州之于河南、长沙之于湖南、西安之于陕西等，在强省会战略下，这些省会城市几乎都实现了跨越式发展，并带动了全省经济水平的提升。

这其中，四川的强省会战略应该是最早执行，也是最成功的。2008年，成都GDP仅排在全国第14位，2017年则排到第8位，2020年前三季度，成都排名第7。

近些年，成都蝉联新一线城市榜首，成为网红城市，在城市软实力以及知名度也取得了巨大进步，营造出美食休闲娱乐之都的名号；提起四川，大部分人可能首先想到的就是成都，成都实力以及知名度的提升，无疑也加深了人们对四川经济很发达的印象。

相比之下，贵州省会贵阳，无论是综合实力还是知名度、存在感，都还有很大的提升空间。

另外，从城市地位及定位来看，成都同时作为西南大区中心，西南地区唯一的副省级城市，同时也是国家中心城市，这些也都是目前的贵阳所欠缺的。

综合以上两方面，可以认为四川的经济确实要更好一点。

从上图可以看出，四川的高速分布非常集中，路网基本上分布在成都以东区域，大概占据整个四川的四分之一左右，而面积广阔的川西、川南地区则只有少数的几条线路。

与之相比，贵州的高速公路分布更加均衡，省内几乎不存在大范围没有高速的情况。

1.从四川来说

虽然管辖面积达到48.6万平方公里，但除了四川盆地之外，其北部是秦岭，西部属于青藏高原高寒区，南部则是横断山脉和云贵高原。

这些地方自然环境恶劣，修建高速公路的成本更高、难度更大，再加上这里人烟稀少，也仅有阿坝、甘孜、凉山以及攀枝花等少数几个地市，高速公路只需要连接几个主要城市就好，不用大规模修建高速公路网络。

2.从贵州方面来看

贵州省内也多山，但主要属于喀斯特地貌，中间分布着大量的小型平原，比较适合高速公路的修建；

另外，不同于四川大多数人口集中在四川盆地内，贵州的人口分布相对更加均衡，省内城市分布也比较分散，因此高速公路网络也分布更均衡，需要照顾到各个地区的人口往来以及不同地市之间的连接，更容易交织成网。

截止2019年，四川高速里程为7521公里，贵州为7004公里，从通车里程上看，两省差距不大，由于四川面积更大，因此高速公路密度方面每一百平方公里面积仅有1.57公里，落后于贵州的3.98公里。

但需要注意的是，四川的川西、川南地区面积巨大，其中阿坝面积超过8.4万平方公里，甘孜面积为15.3万平方公里，凉山约6万平方公里，攀枝花约0.7平方公里，这四地合计达到30.4万平方公里，也就是说，四川高速路集中的区域面积大概为18万平方公里，恰好与贵州相当。

因此，从人口、城市主要集中区域的高速路网分布来看，两省实质上是没有太大差距的。

要想富，先修路，高速公路作为带动地区发展的重要基础设施，其使用效率，比如高速客车流量、货车流量以及货物运输量等指标的高低，却与地区经济活跃程度密切相关。

1.从高速路客车流量来看：

2019年，四川客车流量达到60866万辆，仅次于广东和江苏，排名全国前三，而贵州为30500万辆，四川的客车流量明显更高。

2.从高速公路货车流量来看：

同样是2019年的数据，四川高速的货车通行量达到11497万辆，贵州为5564万辆，两省的差距也非常明显。

3.从高速公路货物运输量来看：

四川2019年的高速公路货物运输量达到63530万吨，贵州为22513万吨。

从上述三个指标来看，在高速公路通车里程相差无几的情况下，四川高速公路的客货运量都具备相当大的领先优势，使用效率明显更高，这也反映出两省在经济发展水平上的一些差异。

四川和贵州同时作为西南省份，近些年在社会经济发展方面都取得了巨大的成绩，高速公路作为基础设施的一部分，虽然不能作为地区经济发展好坏的衡量标准，但不可否认的是，高速路网的完善程度本身就是经济发展的重要成果。

两省在全国高速里程的排名中分列第二、第四位，这样的成绩的确可喜可贺，相信在未来贵州的经济水平也能迎头赶上。

加油！

为什么高速公路仅覆盖了1/4区域的四川，经济却比高速公路覆盖了全省的贵州好？

四川的经济比贵州好，是因为：

第一：四川省面积比贵州省要大。四川省领土面积48万平方公里，除去川西高原、盆周山地以外，四川盆地的精华部分约15万平方公里，以平原、丘陵为主，土地肥沃。而贵州只有17万平方公里，平地很少，以山地为主，地理环境没有成都好。

第二：四川人口比贵州多。四川户籍人口9100万，常住人口8300万，绝大部分集中在四川盆地。贵州人口约3500万，因多山而分散，人口优势远不及四川。

第三：四川经济经济比贵州好。四川在抗战期间，在三线建设期间，大量现代企业迁移到四川，奠定了四川的工业基础，目前四川GDP排中国第6位，遥遥领先贵州。

第四：高速公路在四川覆盖面积不广，但除了川西高原、盆地山区，在四川盆地中高速公路的覆盖率比贵州要高得多。

第五：在四川除了高速公路以外，航空、铁路、高铁等运输方式都远较贵州发达，尤其是航空，成都双流机场客流居中国第四位，远超贵州。同时四川也在长江航运的主干道上，也较贵州有优势。

综上所述，四川经济远比贵州发达。

为什么高速公路仅覆盖了1/4区域的四川，经济却比高速公路覆盖了全省的贵州好？

那说明了什么？如果这个问题假设是成立的话，说明即使四分之一的四川都要比整个贵州强多了，或者仅仅一个成都都要比贵州强多了。

实际上，四川省的高速公路也并不是覆盖了四分之一。除了阿坝、甘孜两个州的高速公路在规划建设中，其它市州州府地级市全部通了高速公路。

虽然四川省尚未实现全部县通高速，甚至这个目标很长都难以实现，因为阿坝甘孜两州很多县实在太偏僻，人口太少，很长时间都通不了高速。

但是，四川的汉区基本实现了高速的全覆盖，就是四川的汉区，无论面积人口经济都要比整个贵州强多了。

四川的高速还有一个相比贵州高速的一个最大的优势，就是路费！四川高速路费才两三角钱一公里，和走省道国道一级公路差不多，四川高速人人走得起，没有负担。

而贵州虽然号称县县通高速，可是车流量少，成本回收期长，甚至收回成本是遥遥无期。所以贵州的高速公路路费定成天价，几乎差不多一元一公里！这样的高速公路不是推动地方经济发展，简直是阻碍地方经济发展！这样的路要么走不起，要么就是一个沉重的负担。

为什么高速公路仅覆盖了1/4区域的四川，经济却比高速公路覆盖了全省的贵州好？

交通建设是拉动当地经济重要因素，但不是决定因素。贵州人口数量一般，境内崇山峻岭，有些地区还石漠化严重，工业、农业和商贸都不发达，只有少量的大型制造企业和矿产企业，基础太差了，即使近年大数据和相关产业在贵州兴盛，也不足拉动贵州经济大规模提升。四川自古就是天府之国，农业发达，抗战和上世纪三线建设造就大量的大型制造企业，人口多商贸发达。贵州高速路网建设靠自身经济条件很难，应该得益于国家支持和重视，四川高速路网已经做得很好了，除了川西高原大部分县甚至镇都通了高速。小编提法有误。

为什么高速公路仅覆盖了1/4区域的四川，经济却比高速公路覆盖了全省的贵州好？

贵州那些高速路也只有在贵州才叫高速路，四川这边随便一条县市级的快速路都比贵州的高速路修得宽直平。四川的近十年所修的高速路基本都是三车道加应急道。当然因为地理条件，所以没有可比性。