舍东莞抛黄埔，为什么广深磁悬浮偏爱南沙？

按照广东的规划，未来广东境内将建两条重要的高速磁悬浮铁路，一个是京港澳磁悬浮，另一个是沪（深）广磁悬浮，而这两条规划的磁悬浮有一个共用的并线，那就是广州到深圳这段路线。

但是关于广深磁悬浮高铁怎么走，目前深圳跟广州给出了两个不同的方案，广州主张从广州东站出发，然后设南沙站、深圳前海站以及香港九龙站；而深圳则主张从广州南站出发，设庆盛站、虎门站，光明城站，深圳北站和福田站以及香港九龙站。

可以明显地看出，无论是深圳的路线还是广州的路线，这两个城市其实都希望自己获得最大收益，按照广州的路线，是希望广深磁悬浮经过南沙，然后把南沙带动起来，让南沙成为大湾区真正的“中心”。

另外按照广州的路线，其实也有一定的合理之处，毕竟目前广州到深圳已经有几条高铁，如果再在原来的路线上建一条磁悬浮路线，就会出现比较严重的重叠。

但假如按照广州的路线走，东莞就被排除在外了，受益的地方也大幅减少，另外如果按照广州的路线经过南沙，然后在经过深圳前海客流量将会大幅下降。

从实际情况来看，广州的路线其实并不太理想，这里面有几点值得考虑。

第一、客流量会大幅减少。

一方面是经过南沙，少了东莞这个客源城市，那么客户量就会少一些；

而在深圳的前海设置一个站，这最多能吸引深圳西部的一些居民（比如宝安、南山、福田这些）乘坐，对于北部、东部一些居民的吸引力就会下降，毕竟对于这些地区的居民来说，如果他们跑到前海去乘坐，时间会多出半个小时到一个小时之间，如此一来，他们选择从深圳北乘坐高铁到广州，实际上时间会更少，而且票价还更便宜，这样很多人肯定不会愿意跑到前海那么远的地方去乘坐磁悬浮的。

还有一点是，目前很多深圳客户乘坐广深高铁，有一个重要的目的就是到广州中转，而到广州中转的主要站点就是南站，很少会有人到广州东站去换乘，如果广州选择从东站出发，这样客流也会少了一大截。

如此一来广深磁悬浮就变成了广州到香港的磁悬浮，对深圳和东莞的作用大幅下滑，而一旦少了深圳跟东莞这两个大城市，客流量就会大幅减少，弄不好还有可能沦为第2个港珠澳大桥。

第二、广州提倡的路线成本比较高昂。

按照广州规划的路线，要横跨珠江口，另外还要横跨深圳湾，横跨珠江口，有可能采取隧桥相结合的方式，单是隧桥建造成本就有可能达到几百亿；另外横跨深圳湾也有可能采取桥梁或者隧道的方式，但不论哪一种方式建造成本都是比较高的。

相对于广州提倡的路线来说，我个人认为深圳提站的路线更合理一些。

一方面是按照深圳的路线可以让更多的地方受益，客流量也会更多一些；另一方面建造成本也会更低，虽然深圳提倡的路线也横跨珠江口，但横跨的断面不是很大，建造成本相对比较低，其他地方基本上都是陆地，所以总体的建造成本至少要比广州提站的路线成本少几百个亿。

所以综合客流量以及建造成本来说，我认为深圳的方案更加科学，也更具有可行性。

当然最终会选择哪一条路线，目前还没有确定下来，任何一条路线都有可能成为潜在的方案，不过按照广州在省内的地位来说，最后广州拍板权会更大一些；但这里面也要考虑建设费用承担问题，因为广深磁悬浮铁路肯定是由两地共同承担的，如果按照广州的路线建造成本相对比较高昂，但深圳的最终受益却比较小，所以深圳到底愿不愿意承担更多的成本，这也是需要考虑的。

舍东莞抛黄埔，为什么广深磁悬浮偏爱南沙？

建设京广和沪广磁悬浮高速铁路目前已经提上议事日程，当然肯定还包括京沪磁悬浮高铁。目前全世界还没有商业运营的远距离磁悬浮高铁，中国也仅仅有一个浦东机场的高速磁悬浮，但是距离很短。正是在这样的框架下，广州市和深圳市分别公布要建广深磁悬浮的计划。考虑到磁悬浮高铁的特点，可以断定，中国第一条距离100km以上的商业运营的磁悬浮高铁，将会在广深之间率先建成。

耐人寻味的是，广州市公布的广深磁悬浮高铁的路线，从广州东站始发，经广州南沙自贸区到深圳前海；深圳市公布的方案是前海——东莞市哈地——广州东站。这个怎么理解呢？首先，你可以理解为广州市未来的重心是在南沙自贸区，而且由于沿海高铁经过南沙，与广珠澳高铁形成一个十字交叉的高铁枢纽，所以广州市当然希望广深磁悬浮高铁能够经过南沙，进一步强化南沙高铁枢纽的地位，推动南沙的发展。深圳市由于有前海这样一个与南沙具有竞争性质的自贸区，主观上肯定不希望强化南沙的地位，同时，东莞就是深圳的“后院”，是深圳可以利用的资源，磁悬浮高铁经过东莞，对深圳不会产生任何削弱的后果。

但是我们不能只看到问题的一面，还应该看到南沙位于大湾区的腹地，在一个喇叭口的颈部，无论是去东岸的深圳还是西岸的珠海，以及它的背后广州，都是等距离的，也就是说，南沙处在大湾区几何中心，地理位置极其特殊。另一方面，按照广州的方案，经过南沙并不意味着把东莞撇开，因为磁悬浮高铁从南沙穿过珠江口，对岸就是东莞新设的滨海新区，毫无疑问，磁悬浮高铁一定会在新区设站，然后广深之间的磁悬浮高铁运行交替停靠南沙或者东莞滨海新区站，这样也就兼顾了东莞。

舍东莞抛黄埔，为什么广深磁悬浮偏爱南沙？

作为广州，悬浮经东莞方案，等于将南沙边缘化；而经南沙方案，解决了广州中心离南沙过远问题，又能强化南沙作为大湾区中心的地位！作为深圳，经南沙方案，解决了深圳与大湾区中心的连接问题！最后，没东莞什么事了！！@微观大湾区 @南沙法院 #广州市-南沙区# #南沙# #广深悬浮列车疑改道南沙#

舍东莞抛黄埔，为什么广深磁悬浮偏爱南沙？

南沙是大湾区几何中心，地理位置得天独厚，又是自贸区，又有港口，土地又平整，高启点规划建设，是大湾区的战略要地。

舍东莞抛黄埔，为什么广深磁悬浮偏爱南沙？

广州完全失去了风范！只能证明广州越来越不自信！

舍东莞抛黄埔，为什么广深磁悬浮偏爱南沙？

这次广深磁悬浮的规划出台让广深同城走向的台前，以广佛、深莞四城同城化的模式进行双核运行，这也是全球独一无二都市区运行模式。一个只有杭州或北京深仅1.6万平方公里的土地，却拥有着超过5500万的人口数量，以及6万多亿的GDP经济总量（广佛和深莞分别超3万亿）。而广深磁悬浮的开通更是让两城之间的时间缩短到了20分钟。

可是非常让人想象不到的是：这条线路将从广州东站出发，经过南沙、深圳，最后到达香港九龙。却不经过东莞设站，而是设在南沙，直接连通广深港三地。这对东莞来说其实也没有什么值得遗憾的，虽然之前的规划意向中有过经过东莞设站的线路。可毕竟在大湾区的自贸区规划中最核心的还是南沙和前海，这样可以通过香港直接进入前海和南沙，以最快的速度和最佳的投资之地来拥抱世界、走向世界。

南沙不仅是大湾区的几何中心，更是广州的唯一副中心。广州在20多年前就开始一直向南、向南，再向南，南沙是广州的未来和希望，没有南沙甚至广州连大湾区的核心城市都靠不上。毕竟广州市中心还不是沿海城市。虎门是东莞的海滨区域，可南沙却是广州的希望。未来可以通过南沙、虎门和深圳机场北形成一个新的城市。这个城市可以容纳千万人口，或者就叫“南北虎”。这个城市可以跟深圳、广州叫板的新城市，一起容纳进广深大都市区里。

在机场北、虎门和南沙的三地选择中，南沙的地位一定会高于其他两地，而且还是这个区域未来的最中心。通过高速地铁南沙向对岸的深圳北和虎门也就是十分钟不到的事情。其实，不影响对周边区域的辐射，重要的是这次磁悬浮规划在南沙设置起到了南沙在这片区域的核心地位作用。未来南沙不可限量！南北虎这个城市真的会出现吗？我们拭目以待。