中科院院士欧阳明说“电动车能跑1千公里几分钟充满电 一定是骗人”，他为什么这么说？

目前电动汽车已经越来越普及，电动车保有量也越来越高，而且未来电动汽车肯定会成为一个发展趋势，甚至有很多地方已经推出了淘汰燃油车的计划。

但从整体来说目前电动车的市场占有率仍然比较低，比如截止2020年上半年，我国汽车保有量已经达到2.7亿辆，但是新能源汽车保有量只有417万辆，相当于新能源汽车占总体汽车保有量的比例只有1.54%，这个比例是非常小的。

而目前新能源汽车市场占有率之所以比较小，最主要的两个原因是充电比较慢，而且续航里程不是很大，大多数新能源汽车的续航里程都在500公里以内，而且充电也需要比较长的时间。

为了解决这个问题，最近几年很多汽车厂家都投入了大量的资金去研发，其中有不少企业已经取得了比较喜人的成果。

比如1月16日，广汽董事长曾庆洪在中国电动汽车百人会论坛上表示自家搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%，NEDC续航1000公里，且制造生产成本降低90%以上。

最近几年有关石墨烯电池的概念一直比较火热，但真正投放市场的几乎没有，这一次广汽表示已经研发出超级石墨烯快充电池，应该说是第1次得到市场应用。

不过对于广汽这种所谓的超级快充电池很多人都持有怀疑态度。

比如在2021年1月15日举行的“2021中国电动汽车百人大会”上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高发言时表示：

“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”

欧阳明高院士的这个言论可能是针对整个电动汽车行业来说的，并不是针对某一个企业，但是很多人都把这个言论跟广汽所宣传的8分钟快充石墨烯电池联系在一起。

对此1月17日广汽埃安总经理古惠南回应到：

广汽埃安将通过石墨烯基电池超级快充技术和硅负极电池1000km续航，解决续航顾虑，预计今年下半年可实现逐步量产，不要把技术突破和商业推广混为一谈。”

由此可见，行业专家和汽车厂家针对新能源汽车续航1000公里又能快速充电这个技术问题有不同的观点。

那现实当中是不是能续航1000公里又能在8分钟快速充电的超级电池，真的是骗子呢？

我不是行业方面的专家，我对电池也并不是熟悉，但我觉得按照目前的技术来看，能够实现快充以及达到上千公里的续航应该不难。

最近几年，我国的新能源汽车电池技术一直在不断进步，就像前几年很多电池续航里程可能只有三四百公里，但目前很多电池通过技术上的改进和应用新的材料之后其续航里程在1000公里以上实际上已经不成问题。

目前除了广汽埃安之外，实际上包括蔚来汽车、阿里都宣布成功研发出了续航里程达到上千公里的超级电池，这说明续航里程达到1000公里以上的电池应该已经没有技术上的难度，针对这个观点，欧阳明高其实也认可的。

现在的最大问题在于超级电池既能够续航1000公里，又能快速充电，还能保障安全而且价格还比较便宜，是否能够完全实现？

针对这个问题，我个人更倾向于广汽埃安的观点，对于广汽这么大一个企业来说，他们不可能随便发表一个完全不可实现的言论，既然他们敢说出这样的言论，说明他们肯定已经掌握了相对比较成熟的技术，也就是既能快速充电也能保障安全，还能续航1000公里以上的电池技术，他们基本上已经掌握。

但广汽掌握了这种超级电池技术，并不代表着在实际应用当中就能够推广过来，因为除了电池本身之外，你的充电桩电网也要跟得上这种电池的技术。

按照目前我国的居民电网以及充电桩现有的技术来看，如果想要在8分钟之内实现续航1000公里的超级电池充电达到80%以上，而且还能够保障安全也很便宜，基本上不可能，因为这种电池需要的电荷太强大了，有可能普通的充电桩一充就烧掉了。

所以广汽所宣传的8分钟充电超过80%，而且续航里程超过1000公里的超级电池，更多的只是一种理论上的可能，在现实当中推广，可能面临其他配套技术难题。

想要让这种超级电池转化为现实的应用，那么必须对现有的电网进行改造，对现有的充电桩进行升级，这样才能够真正地得到应用。

中科院院士欧阳明说“电动车能跑1千公里几分钟充满电 一定是骗人”，他为什么这么说？

欧阳明高先生的话说的有道理，咱们不说别的，就说馈电电缆要多粗，就知道可不可能了：

8分钟充满80%，就是800公里8分钟了，相当于120度的电车吧？就是120千瓦1小时，8分钟充完的功率需要120/8*60=900千瓦，而电流900千瓦/380/3=789A，95平方的线直径是2.5*19=47.5MM，走243A，243乘3差不多789A培吧，47.5*3=142MM，那电缆粗细就是380V一项就是15厘米粗的电缆，共三根，哪里有这么粗的电缆要从变电站拉到小区路边的啊？这还是供一个充电桩的，若几个，就更别提了！

所以欧阳先生的话说得有道理，另外这么大的功率，一定要涉及整个电网的增容改造！那这么粗的电缆从变电站拉出来吗？制造就不知道要耗费多少铜了，而为充电进行的电网改造，又要多花费多少银子？多耗费多少能源去冶炼铜，进口多少铜矿石？这些都是不能承受之重吧？另外每生产一台70度锂电池汽车的碳排放就与油车跑3万公里的碳排放相同，为了一个尾气，反而花费这么多，耗能这么多，值得这样搞吗？就更别说什么能源战略了？能源战略就应该节能，锂电池汽车现在看不节能，战略就应该考虑战时吧，战时若把你的电网炸坏，你什么不都是停摆？还谈什么后勤保障？就缴械投降吧！另外是否应该留下一些煤炭资源给后代呢？所以别一拍脑门就上吧！

中科院院士欧阳明说“电动车能跑1千公里几分钟充满电 一定是骗人”，他为什么这么说？

中科院院士“打脸”广汽、蔚来，为哪般？是为大众普及基本物理常识，避免

普通老百姓被一些不良厂家忽悠，受骗上当。

中科院院士说得对，如果有人告诉你这个车能跑一千公里，几分钟就能充满电，还很安全，以目前的技术，他一定是骗子！我很赞同他的观点。

有一点物理常识的人都知道，一度电是一千瓦工作一小时，充电功率等于充电电压乘以充电电流。按现有的技术，要在几分钟充进十度以上的电量，几乎是不可能的。

那些说几分钟能完成充电十度，要么是自己不懂，要么就是别有用心，欺骗大众。中科院士的话戳穿那些别有用心人的骗局，让大家不再受骗上当，非常好。

在当下，要让新能源汽车健康发展，必须实事求是作宣传，普及科学知识，千万不能夸大宣传，让买车的体验不好，这样不利于新能源汽车的发展。

中科院院士欧阳明说“电动车能跑1千公里几分钟充满电 一定是骗人”，他为什么这么说？

欧阳明院士原话是这么说的：“如果有人告诉你，这个车能跑1000km，几分钟能充满电，还很安全，以目前的技术，他一定是骗子。目前的技术确实不可能，但是未来电动汽车的续航能力肯定会增加。提高充电速度不难，难的续航增加

目前充电最快的Model S将是第一个使用最新超快速充电站的汽车。可以在大约10分钟内为Tesla EV的“ ”电池充满电，充电量大约75%。这是目前充电速度最快的极限。但是，在提高锂离子电池的充电速度方面需要权衡取舍。在充电过程中，锂离子从正极（阴极）流向负极（阳极）。负极通常由一种碳的石墨制成，其作用类似于收集和存储离子的桶。负极越厚（即水桶越大），则可以以锂离子形式存储的能量就越多，并且电动汽车一次充电就可以运行得越远。

另一方面，随着负极厚度的增加，高速充电变得更加困难。这是因为离子必须在负极的卷绕路径中传播更长的时间。如果离子在充电过程中没有足够快地通过负极，则将发生分子流量拥塞，并且锂会在负极表面结块，会严重损害电池性能。

电动车电池需要三样：质量、续航、充电时间。如果同时做到这三样，首先必须要有新材料的支持，充电设备的改进，还要保证电池质量问题。

Lynk＆Co ZERO电动汽车在2020年北京车展上全球首发后仅三个月，便已开始在中国江苏省盐城测试设施进行高验证速度测试。目标行驶距离为700 km，电池组为800伏，在目标200万公里寿命的前200,000 km中，功率不会降低。ZERO EV的0-100km / h时间不到4秒，电池处于车辆SEA架构中较低的位置，可实现完美的50:50平衡和低重心，从而实现出色的操控性。

领克700公里的续航是目前最长的，Model S 10分钟充电75%是最快的，如果把这两项优点可以融合在一起，现在的电动车技术是不具备的。

中科院院士欧阳明说“电动车能跑1千公里几分钟充满电 一定是骗人”，他为什么这么说？

中科院这三个字代表的是权威。对待科学最起码的态度就是实事求是，去伪存真…不能画大饼。不能为了一己之私误导消费者，新能源汽车未来一定是出行的解决方案，但不是现在。

中科院院士欧阳明说“电动车能跑1千公里几分钟充满电 一定是骗人”，他为什么这么说？

对于近年来新能源大行其道的表现，大家在议论时往往依然会产生舆论的碰撞，几年前总是说要让中国品牌扛着新能源的大旗弯道超车，直到一周以前，国内三家新能源品牌接连推出1000公里续航产品的举动，才真正让不少对新能源汽车持反对意见的客官老爷们哑口无言。

然而事情并没有结束，两天前中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高公开发言称“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”权威专家的当众质疑再度为续航1000公里这个话题添了一把火，神仙打架把吃瓜群众都看呆了眼。几分钟充满电的1000公里续航，到底是真香还是耍流氓？

蔚来ET7——固态电池+碳硅负极预锂化，有前景的期货

发布不久的蔚来ET7，超过1000公里的续航是其身上诸多吸引眼球的亮点之一。相比目前ES6和ES8上70~100kWh的电池能量，续航超过1000公里的蔚来ET7所搭载的电池能量达到150kWh，需要和1000公里及150kWh联系起来的另一个关键参数是360Wh/kg的电池密度，这三个参数放在一起才是引发外界对蔚来电池技术高度关注的真正原因。

蔚来电池能量的提升没有通过堆砌电芯来实现，电芯数量的增加会导致整车重量上升，能耗或许反而会有所增加，而对于现阶段锂电池能实现的单体电池能量密度，业内预测的瓶颈上限大概在350Wh/kg，蔚来这次无疑是实现了业内行家对于电池电芯能量密度的最高预期甚至略有超标。

结合蔚来目前发布的信息，超高镍正极材料、预锂化负极碳硅材料、半固态电池，是蔚来实现电芯能量突破的三大关键技术。目前市面上常见动力电池的负极材料主要是石墨（碳），目前其作为电池负极的能量密度基本已经达到了理论极限。而硅的能量密度是碳的十倍以上，只是在充放电过程中容易发生大幅度变形，难以保证电池的稳定性，如果在碳负极中掺入硅形成碳硅负极，就可以同时发挥两种材料的优势，提高负极的能量密度又保证稳定性。放在碳硅负极前面的预锂化能够降低负极的锂损耗率，同时能增加电芯寿命。

至于超高镍正极的研究，松下和LG目前也都已经逐步开始应用，所谓三元锂电池，正是由电池正极材料所决定，容量高但安全性欠佳的镍、稳定性高成本也高的钴、安全性高成本低的锰，三种金属元素组成的锂电池正极优势互补。

想要在续航上有所提升，必须从镍着手，超高镍正极应运而生，但同时也需要考虑镍的不稳定性，在高镍正极表面涂覆抗蚀层是较为常见的做法，但是较厚的涂层也会影响锂离子的发挥，对此蔚来拿出了纳米包覆超薄涂层的高镍正极技术，既提高能量密度，也延长了电池使用寿命。

最后则是万众瞩目的半固态电池（原位固化电解液技术），其中复杂的详细原理我们在此不多阐述，蔚来的半固态电池既发挥了固态不易燃的优势，同时利用液态高离子电导保障了电池动力学性能，在进一步缩减电池重量后能够在有限空间内为热泵或空调提供设计空间，对锂离子电池电动车的低温续航焦虑或将有极大缓解。

虽然蔚来对于电池供应商等其它重要细节并没有公布，但是较为完整的技术路线和较高的可实施性，让外界并没有对其超过1000公里的续航提出太多质疑，加上具备更高阶的自动驾驶系统等特点，2022年底才能交付的ET7也成为目前市场潜力最高的新能源汽车期货。

智已汽车——掺硅补锂电芯，宁德时代作保

智已是三个月前才由上汽、阿里和浦东新区三方合资打造的全新电动汽车品牌，但是一经发布已经自带光环——明年量产，首款车续航近（该字需要圈重点）1000公里，20万公里零衰减。

在电池部分的信息介绍中，我们看到智已汽车的电芯核心技术是掺硅补锂，事实上这一技术的原理正是蔚来的预锂化负极碳硅材料。可以看到，高配115kWh的电池包，能量密度为300Wh/kg，从官方宣传来看，智已汽车首款车型应该是一台中型或者中大型轿车，高配电池包如果要做到1000公里的续航，百公里电耗约为11.5kW，对于这样尺寸的轿车来说即使抛弃四驱也非常难实现，所以智已很聪明的在1000公里续航前加了个“近”字。

虽然是全新品牌，但是智已的电池合作研发伙伴是大名鼎鼎的宁德时代，也难怪智已宣称的20万公里零衰减还有电池容量等信息和领克ZERO concept相差无几。同为宁德时代作保，两车的电池参数和性能特点已经表现出了非常的相近，不难猜测的是，智已首款轿车续航肯定也会比领克ZERO concept的700公里更长。

广汽埃安——硅负极、石墨烯基，雾里看花的技术黑马

相比蔚来和智已，广汽埃安所发布的电池技术信息最少，但是简简单单几个字却一度引发更大的轰动。关于广汽埃安电池的技术特点，目前来看官方只给出了两个信息——硅负极和石墨烯基。

没有碳的硅负极？如果真的如此让电池负极以硅做主导，那么在负极材料上埃安的技术成就远比掺硅补锂有革命性的多，堪称技术顶流也不过分。至于石墨烯基这个字眼则更为敏感，堪称跑车上的碳纤维，石墨烯出色的散热性能无疑为快速充电提供了一个超级加速通道，或许正是基于此，广汽埃安才敢放出8分钟充电80%的狠话。

关于电池部分更多的技术内容，广汽埃安没有透露，到现在为止的官方介绍全部都是最吊胃口的字眼，不仅让它在最近一度成为话题顶流，甚至带来石墨烯概念股的一路上涨。日前，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南也针对欧阳明高院士的质疑给出了信心十足的回复，“今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的”。

充得快跑得远，从PPT到现实有多难？

要达到1000公里续航又要实现几分钟时间内的快速充电，这一计划一旦实现，燃油车似乎就真的可以扔掉了。不过要知道，即使高能量密度电池技术取得突破，超快速充电也依然是一场革命，对于续航1000公里的电池来说，若按照100kWh电池规格，要做到8分钟充满80%电量，1分钟就得充入10Kwh，换算之后可以得出单台充电桩功率要达到600kW，要知道目前特斯拉的第三代超级充电桩最大充电功率也仅为250kW。

用过特斯拉超级充电桩的朋友都知道，正常收费标准下超级充电费用并没有比加油少太多甚至已经超过了一些经济车型的油费。面对不止一倍的充电功率提升，需要的是更大的成本投入和技术壁垒的突破，最终即使达到了这一目标，后期使用费用是否会高到让人望而却步，也是一个关键的问题。

事实上欧阳明高院士的质疑或许也正对此有所指，不少人只关心到了欧阳院士质疑声中的1000公里续航、以及几分钟充满电等新鲜字眼，却忽视了后面提到的安全和低成本。的确，想要充得快跑得远，还要同时做到安全低成本，现阶段确实难以实现。

结语

接连发布1000公里续航技术的三家中国品牌新能源车企，已经吸引了不只是国内相关行业的目光，三家新能源品牌都有着自己的技术路线，针对1000公里续航的核心突破点也并非相同，瞬间让我们对新能源出行赋予了更多的想象空间。更为重要的是，现在看来只是屏幕上的宣传口号，最早在明年就将会有产品落地，续航1000公里的电动车到底是真香还是大忽悠？未来可期，让我们拭目以待。