有的电车充电器设计的空载无输出，请问如果输出的插头找不到了，如何判断正负极？

1⃣️这个问题很简单，凡是铅电瓶电动车的电瓶输出均有一个共同式样的插口，内有三个金属插柱，中间的一个相当于墙上插座的地线桩，如果中心桩在上，左侧为＋、右侧为－、与墙插的右火左零机反，

2⃣️凡是电动车充电噐设计为空载无输出的，都是利用外接入电瓶的电压触发可控元件发生导通后形成循环电流，可以在不通电状态下，用万用表10K档测量输出两端，插反了无读数，一旦有表头读数，红表笔端为＋极、黑表笔端为－极。

3⃣️有一种插头的设计方式是在插头上有弹片，当插头完全插入插口内时，触头压迫了弹片而闭合，所以在插头外口无法测量到输出电压。⬇️

谢谢！

有的电车充电器设计的空载无输出，请问如果输出的插头找不到了，如何判断正负极？

有的电车充电器空载无输出，主要是为了保护而设计的，只有当电池接入时，充电器才会正常输出，这样做可以防止电压规格不同或者极性反接的电池接入，引起充电器故障。这种充电器的基本电路结构及工作原理与普通的充电器是相同的，这是在输出部分增加了一部分控制电路，实现无负载分断功能。

以前的电瓶充电器一般都是采用的工频变压器作为电源的，现在的充电器基本都是使用的开关电源。充电器与普通开关电源的基本工作原理是相同的，是实现交流-直流-高频脉动直流-低压直流的过程，不同的是，充电器的输出控制及反馈控制出来要对电压采用以外，还有电流的采样及控制。

上图是比较典型的电动车充电器电路，使用UC3842+LM385方案。其中3842负责开关电源的驱动，358实现输出电流采样控制及转灯检测控制。电池在充电时是分为几个阶段进行的，初始阶段为恒流充电阶段，这个阶段的充电电流基本保持恒定，电池两端的电压会随着充电慢慢上升，当接近饱和电压时电流慢慢减小。电池初始充电阶段，由于电池放空两端电压比较低，充电器就会降低输出电压。

反接与空载保护的充电器就是提问者提到的充电器，这种充电器在没有接电池的时候是没有电压输出的，只要当电压基本正常且极性正确之后才会输出电压给电池充电。这种充电器的电路机构与原理与普通的充电器是完全相同的，不同的是输出部分增加了额外的电池检测电路及开关控制电路。

上图是带输出控制的充电器的工作原理图，其中只截取了输出的一部分电路。输出的极性及电压检测是由二极管D12、电阻R31及继电器K组成。其中二极管D12的作用是极性保护，如果电池正负极接反，二极管会截止，电阻R31为限流电阻，如果电池电压过低继电器同样不会动作。由于继电器的常开触点是串联在输出总回路中的，所以继电器不动作就不会有电压输出。

充电器空载无输出，就无法使用万用表测量极性，由于这种充电器带有反接保护功能，如果能够确认充电器与电池配套或者电压符合要求，就可以按照任意极性连接，通过判断充电状态判断输出极性。如果无法通过充电判断就只能拆开充电器，根据电路走线及元件判断极性了，可以通过输出电解电容的极性判断输出的极性。

有的电车充电器设计的空载无输出，请问如果输出的插头找不到了，如何判断正负极？

朋友们好，我是电子及工控技术，我来回答这个问题。前段时间我维修过一个电瓶车充电器，这个充电器就带有空载无输出保护的功能。

我们现在常用的电瓶车充电器输出插头有公头和母头之分，最常见电瓶车充电器的输出插头以母头居多，在母头的输出插头中，又分为横品接头和竖品接头，如下图所示。

对于一般电瓶车充电器输出插头的正负极可以用数字万用表直流电压档进行测量，常见的充电器输出的直流电压规格有直流36V、48V、60V和64V这四种。一般在设计时电瓶车输入充电端口与充电器的输出端口它们的正负极是对应的，如果插反就接不上去，并且在充电器的输出端口上会标识出输出电压的正负极，如下图所示。

对于品字形的输出端口来说，我们拿着输出端口面向自己，左边输出端口是输出电压的正极、右边输出口是输出电压的负极，品行的最上面是接地端子。对于通用的圆口输出插头来说，圆形里面的输出点是正极，外面的圆形四周是电源的负极。现在有的充电器输出端口具有防反接功能，充电器能够自动识别电池的正负极，保证了反接充电时输出端子没有电压输出。

如果输出插头没有正负极标识，对于没有空载无输出的充电器，只要用数字万用表直流电压档测量输出端口的电压，测量时把档位拨到直流电压200V档位，如果表头面板上出现“-”符号，说明表笔接反了，黑表笔接的是输出端的正极，红表笔接的是输出端的负极；要是没有的话，那么红表笔接的是输出端的正极，黑表笔接的是输出端的负极。

要是遇到了有空载防输出的充电器插头，这也并不能说明输出端一点电压也没有，我在维修时测试过，此时它也会有大约1V到2V的电压，此时我们仍然可以用万用表2V档位进行测量，能够分辨出输出端子的正负极。退一步说，即使防空载输出的充电器质量非常好，做到了没有任何电压输出，我们也可以通过跑线的方法找到电源的正负极性。一般情况下，在电路板的元件面都会标有引出线的正负极，如下图所示。

如果电路中没有标出输出电源的正负极，我们可以从充电电源的输出电路特点来看，从维修的充电器来看，在充电器的输出端一般都会并接一个到两个电解电容作为滤波来用，所接的电解电容的容量一般较大，大约在470微法，我们找到这个电解电容的正极，就可以顺利地找到充电器输出端的正极了，这种方法只适合最后使用。因为我们轻易不会拆开充电器的。

要想知道充电器的输出正负极性方法还是很多的，以上我所讲的只是平时在维修时得出的一些经验，仅供参考。

以上就是我对这个问题的回答。欢迎朋友们分享、留言、讨论，敬请关注电子及工控技术，感谢点赞。

有的电车充电器设计的空载无输出，请问如果输出的插头找不到了，如何判断正负极？

电车空载充电器寻找正负极我有方法，找我算找对人了。

现在的电车充电器基本是智能化了，电瓶充满了跳绿灯了，就不再有电量电压输出。空载也不会有电输出。在没插线头子情况如何去判断输出正负极方法有二：

一 拆开充电器外壳，输出电路板是有正负极标识，“＋”和“"－”号，“＋”号就是正极。

二 在不拆充电器外壳的情况下使用万用表检测输出正负极。

充电器插上220伏电源。

万用表调直流电压个位档位置，用10以上档位不行。

然后用万用表正负极去测插上电源的充电器输出线，不要管数字，如果表上有一“－”号，说明红色接触线是负极，反之为正极。如果表上没有“－”号说明红色接触线就是充电器正极，黑色线为负极。

请你仔细看图。

这是我从实际修车所得。我是车修十三，谢谢你支持关注

有的电车充电器设计的空载无输出，请问如果输出的插头找不到了，如何判断正负极？

有些电动车充电器无负载时无输出，怎么判断充电器输出端的正负极，这种充电器分两种，一种是在无负载时输出很低的电压，这时充电器处于休眠状态，只有接入负载，通过触发充电器才进入工作状态，这样的用万用表的直流电压档可以轻易判断出正负极，另一种是电压一点输出都没有的，先看一下电路图

上图在输出端没有接上蓄电池的时候，单向可控硅STR没有触发电压处于截止状态，输出端没有电压输出，当输出端连接上蓄电池，并且蓄电池必须是正常的，如果是内部短路，或是严重亏电的蓄电池，有可能引发电流过大烧毁充电器，本电路不会有输出，因为有电阻1和电阻2组成的分压电路，只有蓄电池电压达到或高于设定电压后，才能触发单向可控硅导通，输出端才有输出，这个电路蓄电池极性接反了没有输出，所以可以防反接，蓄电池有损坏和电压过低也不会有输出，但是由于单向可控硅在直流电路中触发后，没有过零点不会关断，一直会有输出，所以在充电过程中出现的短路，本电路不能进行保护，所以要有过流保护电路辅助才行。

还有一种电路

上图也是一种空载完全没有输出的充电器电路，图中继电器为触点常开式的，输出端没有连接蓄电池时，继电器没有电压不能吸合，常开触点断开，输出端没有输出，当有蓄电池连接，并且电压达到或高于设定好的继电器吸合电压时，继电器才会动作，触点闭合，输出端才有输出，如果蓄电池接反了，因为有二极管D的存在，继电器得不到反向电压，所以不能吸合，输出端没有输出，本电路充电过程中如果发生短路，继电器会因为失去供电电压而停止工作，触点断开，充电器无输出。

对于以上的充电器，都是有反接保护的，如果非要找出正负极来，只有打开充电器，通过电解电容，或是二极管的极性来分辨了。

有的电车充电器设计的空载无输出，请问如果输出的插头找不到了，如何判断正负极？

里面有电池自锁继电器。充电器都缺东西了，不懂电不要盲目去弄，造成损失能破千了。这个带保护电路，反接无效。一般是继电器，电池接对了就嗒一声。可以打开充电器，里面有个电容，48v电瓶是63v80μF左右电容。量这个电容就可以了，接对有电压，接错没动静。没有继电器的可以用1.5v干电池连一下，量电容，其它同上。