30万价位，汉兰达与凯迪拉克谁好？

30万等级并非「汉兰达」的主要生存空间-凯迪拉克综合品质领先优势明显

• 内容概述：汉兰达&凯迪拉克XT6动力传动系统对比，悬架结构与四驱系统水平差异分析。

【丰田·汉兰达】的标签是什么？也许关键联想词是“加价售车”吧。很多日系汽车粉丝以此作为评价车辆品质的参考，认为不是好车怎么会供不应求；然而本质只是对「饥饿营销」毫无概念，在这个买方市场主导企业，产品选择面巨大的时代，没有什么商品（包括汽车）会出现供不应求的场景了。

汉兰达指导价为23.98~32.58万，四驱版起售价25.88万，诸多区域的终端价格调整达到了5万左右。「以价换量」也是丰田汽车的生存之道，然而这也挡不住销量的下滑，环比﹣9.09%的增长足以说明车辆品质；而且汉兰达的销量支撑多为前驱版本，选择这台车无非是觉得“便宜·够大”而已。

降价求生的代表应当是美系汽车，其中通用凯迪拉克是最具参考价值的；因其先于其他豪华品牌汽车开始放低姿态，巨大幅度的价格调整很明显是为抢占先机。

具体车型可以参考「凯迪拉克XT6」，指导价38.97-54.97万，四驱版起售价40.97万，终端综合价格调整阈值达到了【15万】。也就是说目前以汉兰达的价格，即可选择到尺寸更大的豪华品牌SUV，那么这两台车品质孰优孰劣呢？

动力水平：

1：汉兰达装备的是8AR-FTS型号的2.0T，这台机器采用了进气歧管多点电喷，加上缸内直喷的混合喷油技术；理论上发动机的低扭爆发力会更强，峰值扭矩也是应当足够大的，不过实际表现就显得有些尴尬了。

• 最大功率162kw
• 最大扭矩350N·m（1800~4000rpm）

在同排量发动机远不如主流的直喷2.0T机型，这种调校如果让功率更高一些的话，其实只适合皇冠这台轿车，综合汉兰达「9s」等级的破百成绩，性能表现乏善可陈。

2：凯迪拉克XT6装备的是LSY型号的2.0T，这是台普普通通的缸内直喷增压机，而且动力的调校特点与汉兰达相当；相比老款LTG大扭矩版本的性能是有些差距的，不过在节油方面却有明显的优势，先来看一看动力参数。

• 最大功率174kw
• 最大扭矩350N·m（1500~4000rpm）

两车的低扭爆发力XT6肯定要好一些，因为峰值扭矩提前300转达到标准，那么更低的介入转速与扭矩增长速度都会更快一些，所以百公里加速成绩至少还是「8s」等级的标准。

【节油策略】的先进是LSY的核心优势，tripower气门管理技术很有意思，因其能够在节油模式中实现进气冲程气门半开，从而达到降低进气量与喷油量的节油目的。这就像丰田双擎混动车使用的米勒循环发动机一样，区别只是米勒机型是在压缩冲程延时关闭气门，将部分混合油气挤入进气歧管。

同时LSY还有凯迪拉克的特殊智能变缸系统，在最大程度的节油模式中，发动机可以关闭2/3气缸以双缸模式运行。所以这台车在尺寸更大的前提下，平均油耗还要比汉兰达低1L/100km左右。

变速箱差距：

1. 汉兰达-爱信6AT手自一体
2. XT6-通用9AT手自一体

很显然两台机器的等级不在同一标准线上，至于通用二代AT机型的问题也已经解决，6T40/45两个系列的三代AT不再有换挡顿挫的问题，只是日系汽车粉丝还在帮助人家的用户“纠结”这个问题。

如果这样评价显得没有说服力的话，再看一组数据吧：汉兰达百车故障率74，这是相当不错的标准；凯迪拉克XY6的百车故障率为【50】，真不知道汉兰达的好评是怎么刷出来的。

汉兰达的车身尺寸为4890*1925*1715，轴距2790mm；车长已经有中大型SUV的水平，但是轴距却只是大紧凑级的标准。这种短轴车的公路操控感其实都会很差，因为后多连杆（≤3连杆）的横向支撑性本就偏差，过于大的“后悬”会加大横向作用力对车尾的影响，所以汉兰达的麋鹿成绩其实很差。

而且汉兰达的问题不仅在于公路操控感差，其四驱系统的电子限滑制动力是非常弱的，在测试中连交叉轴都过不去，单轮脱困更是不用幻想了。

凯迪拉克XT6的车身尺寸为5056*1964*1780，轴距2863mm，尺寸标准属于C级中大型车，前后悬的比例也要协调一些。重点是这台车的后悬架不是普通的多连杆，而是五连杆结构，对于车轮的角度控制以及横向作用力的抵消效果都会更好。

四驱系统同样为横置四驱，但是这台车有TWIN-CLUTCH（双多片离合限滑差速器）系统，相比汉兰达的单限滑差速器的脱困能力要强一些；而且电子下滑制动力也有领先，所以这台车是有些可玩性的，汉兰达是否还能在30万级与这种竞争，自己斟酌吧。

编辑：天和Auto

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30万价位，汉兰达与凯迪拉克谁好？

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汉兰达与凯迪拉克之间如何选？既然是SUV之间的PK，那凯迪拉克自然就是XT5了。

凯迪拉克最近几年依靠终端市场较大的优惠幅度，让自己的品牌销量保持着一个比较良好的增长势头。而汉兰达作为一个拥有坚实口碑基础的老牌车型，今年又逢新款上市，所以价格比较坚挺，个别地方甚至是有加价提车的现象。

其实平心而论，这两款车之间的比较凯迪拉克要更占便宜一些，因为即使XT5有比较大的降价幅度，它也要比同级别的汉兰达更贵一些。而且目前XT5的四驱还有混动版本，所以从预算方面来看的话，就看自己的腰包承受能力了。

外观方面，18款汉兰达改动比较明显，巨大的镀铬梯形前脸让汉兰达一改以往的那份“秀”色，让自己忽然变MAN了一些。而XT5依旧是凯迪拉克传统的钻石切割线条，美式肌肉的独有造型+泪眼大灯组合，极具辨识度的同时又时刻彰显着一股霸气。

虽然两款车都是中型SUV，但汉兰达的车身尺寸更大一圈，而XT5相比之下则显得更紧实。 内饰方面二者各有特点，仔细对比的话汉兰达稍微显得更加沉稳，毕竟从前面几代车型来看，汉兰达很少有惊艳的内饰设计风格。

而XT5的内饰更多采用的直线型线条，与它的车身形成呼应，缺乏亚洲人的柔美，但往外处处散发着一种POWER。

二者配置各有千秋，30万价位的车型配置该有的基本都有。只不过汉兰达多了车道预警、后排独立空调、主动刹车系统等实用性比较强的配置，而XT5的音响则是BOSE，边开车边听音乐的享受度又要更高一些。

两款车都是2.0T的发动机，汉兰达是混合喷射，最大功率162，峰值扭矩350，峰值扭矩转速是1700-4000。先来说混合喷射，这是一种歧管喷射和缸内直喷的组合供油方式。

我们都知道缸内直喷比歧管喷射的燃烧效率更好，但缸内直喷却要比歧管喷射更容易形成积碳。这是因为直喷是将燃油直接喷入燃烧室，没有歧管喷射那样的发动机“自我清洁”过程，而且直喷在低负荷下的排放污染也相对较大一些。

混合喷射就是在低负荷时采用歧管喷射，高负荷时进行缸内直喷，结合了歧管喷射和缸内直喷的优点，相对弱化了它们的缺点。既缓解了缸内直喷的排放问题，又避免了进气管道和气门背面形成过多积碳的尴尬。

XT5采用的是单涡轮双涡管增压和SIDI缸内直喷技术，能有效提升功率扭矩输出，两驱版本的最大功率为184，四驱版本更是达到198，峰值扭矩为4000，峰值扭矩转速为3000-4000。从峰值扭矩的输出区间来看没有汉兰达广，也就是涡轮响应、效率以及发动机的动力性能等方面汉兰达要好一些。

但考虑到XT5变态的400扭矩+只有1.8吨的车重（汉兰达车重是近2吨），这样的调校也是有一定道理的，否则很容易让人把马路当赛道了。而且XT5的动力调校看似油耗较高，但汉兰达似乎也好不到哪去，所以谁也别鄙视谁。

变速箱方面，丰田汉兰达匹配的自然是爱信，而所有品牌车型里，与爱信变速箱匹配度最高的自然也是丰田，毕竟爱信是丰田自家的。XT5的8AT变速箱产自爱信，但就像刚才提到的，不是自家的东西匹配起来自然不顺手，所以18款的XT5的28E车型就用上了通用的9AT。

通用自己也说了，就是因为8AT的匹配度不咋的，所以我才用自己的9AT。

悬挂方面两款车都是麦弗逊式的独立前悬挂，汉兰达的后悬挂采用E型多连杆式独立悬挂，而凯迪拉克的采用五连杆独立悬挂。从底盘结构上看，XT5要好于汉兰达，因此在行驶中的稳定性、操控性以及舒适性方面都有不错的表现。

其实壹车热评的朋友以前就有过争论，有的说XT5坐着更舒服，有的说汉兰达坐着更舒服，所以舒服这个概念看来没法有个统一的定论。不过汉兰达相比起XT5来说，它的行驶品质更适合城市路面，想去郊外的同学可能就要有点遗憾了。

综上所述，汉兰达作为一款标杆型的中型SUV，口碑和市场占有率是有目共睹的，在消费者心里的地位目前来看依旧不太容易被撼动。不过XT5主要走的是豪华路线，它带来更多的是一种高品质的感觉。

鉴于两款车价格和品味的不同，所以题主应该再多试驾之后再结合自己的需求去考虑。

30万价位，汉兰达与凯迪拉克谁好？

刚开始肯定是凯迪拉克好，但是开的时间越久就会发现汉兰达好。日系车尤其是丰田似乎都是这种情况，质量可靠，稳定省心就是它最大的优势。

30万价位，汉兰达与凯迪拉克谁好？

我选凯迪拉克，汉兰达，要啥没啥！凯迪拉克，好歹也是个豪车牌子！

30万价位，汉兰达与凯迪拉克谁好？

不说其他的！凯迪拉克完胜！

30万价位，汉兰达与凯迪拉克谁好？

必须是汉兰达，综合考虑就是汉兰达