几千、几万的自行车和几百块的自行车相比，骑行感觉差别大吗？

差别非常大！

有道是：一分钱的一分货。你出几百块钱，有几百块钱的自行车，你出一千块钱，有一千块钱的自行车，你出一万块钱，有一万块钱的自行车，当然，你出十万块钱，肯定有十万块钱的自行车，这叫物有所值。

对于懂车的人，几万块钱的自行车绝对比几百块钱的自行车物有所值。而对于骑手来说，几万块钱的自行车也绝对比几百块钱的自行车骑着舒服。

我和我的“战骑"在骑行红军长征路时与骑友偶遇

那么，几千、几万的自行车和几百块的自行车相比，差别在哪里呢？

自行车架的材质有钢质、铝合金、碳纤等多种，材质不一样，价格肯定不一样，导致车架重量不一样。如果这三种车架重量相比较，当然碳纤较轻，钢质较重。所以，如果让同一个骑友试骑，骑行速度就较其他二个材质的自行车要快许多。

众所周知，环法自行车赛的骑手们为什么骑行速度在70码以上，关键就是他们的自行车材质轻，所以才有较快的速度。

我和我的”战骑“在湘江界首

几百块钱的自行车只有一个轮组，就是说只有一个制动大盘带动飞轮转动，所以它只有一个速度。上坡、下坡也不能调整速度。但是，几千或几万块钱的自行车使用的是轮组，可以调整速度，可以有12速、24速、30速等，并且为了省力，可以根据不同的路况和坡度调换不同的挡位（速度）这样，可以调换多个速度的自行车肯定要比只有一个速度的自行车骑着舒服。

还是环法自行车赛，其赛程也有上坡、山路等，为什么骑手都骑行的那么快？关键就是骑手们的轮组非常科学、高效，致使调换速度快捷。

我的”战骑“在江西

几百块钱的自行车，它的前叉是固定死的，不能减震，而几千块或几万块钱的自行车都有减震装置，且随着价格高、减震装置的效果不一样。对于一个骑手而言，骑一段路或几小时，减震与否意义不大，但是，对于骑行几天或几十天的骑手而言，有减震与无减震结果就大不一样。

如果没有前叉的减震装置，在骑行过程中，稍微有一点震动都会通过车把传递到骑手身上，时间长了就会疲劳，如果有减震装置，那么一般骑行路上的震动都会被减震装置消除或减轻，这样，骑手在长途骑行时就不会或有少量震动传递到胳膊上，保护了骑手的安全和健康。

所谓定制自行车就是对于喜好自行车的人士，可以根据自己的喜好、身高以及其他骑行习惯要求，在经销商处或厂家订制与自己需求相接近、相一致的自行车，这样的一款定制自行车没有几千块钱或几万块钱是搞不定的，这样一款自行车，贞于各项技术指标与自己的身体或需求相近，所以肯定比几百块钱的自行车骑着舒服。

我的”战骑“在骑行红军长征途中

部队上有一句话说：熟练掌握和操作手中武器，当人和武器的契合度达到相当程度后，战斗力会成倍增加。骑行也如此，当一辆车架材质轻、配置科学合理、技术含量高的自行车，一定比几百块钱的自行骑出舒服的感觉和速度。

2019年，我们骑行红军二万五千里长征路时，我的赫速牌自行车，七千余公里下来，除了换二个刹车片，没有出现任何故障和问题，而其他队友骑的自行车，每天是白天骑车，晚上住下来就要找自行车维修点，不是这里松动，就是哪里有问题，真是走一路，修一路。

总之，一辆性价比高的自行车，对于骑手来说，不但安全了许多，也舒适、享受了许多，而一辆廉价的几百块钱的自行车，不但安全性让骑手担忧，且容易导致骑手疲劳，没有多少舒服和享受可言。

几千、几万的自行车和几百块的自行车相比，骑行感觉差别大吗？

我自己装过买过的各种车大概20辆还是有的，也蹭着骑过别人的车，我说说我的想法。

第一：车辆的用途最决定你的感受。好比20年多前我有辆高碳钢架的Giant Hunter版本忘记了，反正几百块的，用来刷马路还挺爽的，试骑过小一万块的越野山地车，没觉得好在哪里。Hunter退役以后换了辆giant ATX 680，照样觉得挺好的，直到我骑着去爬过山以后才真的对车子的区别有了体会，自此算是着了道了。。。买菜通勤的车子有框有锁有支架，平地马路骑着感觉不差，变速足够用，多数人小牙盘片和大飞轮片几乎就没用过；公路竞速就请至少用带手变的公路车，速度快了风阻大必须弯腰骑手扶位置合适还能变速能刹车，要配合组队要能跟上（这个想起来也会压力山大）；骑越野爬坡为主的就用硬尾越野车；要体会下坡乐趣兼顾舒适性，上坡体能有点富裕又想提高通过性能的，就可以选择前后都有避震的AM越野车；纯粹玩下坡冲坡的请去买DH车要带全盔，你想用XC车冲他们的坡就是在找死，但是同时DH车上坡只能靠推；郊游车，也有自己的要求，我的SantaCruz Blur和Jekyll 左撇子骑马路的感觉都比请人装的小架硬叉硬尾+deore套件+150mm细光头胎的车子差多了，虽然前面俩车比后面的贵10倍不止，但是当然我摔的最重的一次也是在软架子换成硬叉架的时候，下坡冲猛了碰到坑就飞起来了。用途最决定你的感受，那么各种用途车车，入门的价格有大致区别：好比单速卖菜车三五百，变速车需要大几百块到一千多（山地车、公路车样子都可以），带手变的合格公路车或者能上山的硬尾越野车大概要小3000块（十年前行情，现在或许更便宜了），软尾和DH车都会更贵些，容易理解吧？同类型的车子要在类似的需求下面去比，否则结果就会挺无厘头的。

第二：合格或者入门条件满足以后，会有选择的倾向，有人够用就行，有人选择更结实扛造的，又人选择更轻的，有人选择更舒适的，有人选择更好看的，有人选择更大牌的，有人选择原厂更均衡的有人要更加个性化；有了选择的倾向以后，还有倾向的程度，追求的到底有多极端也是重要的条件。大致上越难造的，被选择越少的需求，往往还更贵，批量生产走货量大的更容易控制成本对吧？有些车店甚至可以根据身材定制架子尺寸的，这个你要考虑成本对吧？还有所谓一分钱一分货，一毛钱两分货的说法，有点道理。对于器材党来说，心理需求也是一个重要方面，但是很可能除了心理以外，其实自己已经骑不出来太多区别了。

第三：一个小小的题外话，为什么鲍鱼一般来说比白菜好吃？其实你自己拿来鲜鲍鱼水煮未必就比白菜或者鱼丸好吃，但是如果你去大饭店吃四头鲍，肯定比路边小馆子的白菜或者鱼丸好吃，原因是厨师到底花了多少工夫去做菜。看红楼梦了都知道，刘姥姥觉得茄子真好吃，那是因为这个茄鲞做起来很麻烦，同理鲍鱼要花很多工夫，那一定是比随便做做的白菜强，当然白菜也有北京饭店的开水白菜，但是往往还是有差距的。说回车子，你骑个300以内的车子，多久会维护一下车子？都是实在不行了才去拿龙调刹车对吧？如果是2000块的车子，大概车店会给你装好调试好，请你出去骑几天再回来调试，之后没毛病一般就不调了对吧？那如果骑回来差不多每周至少每两月车子会去调试保养，仔细调下确保各处手感都对，各种油、线管、辐条、螺丝位置。。。每次保养花两三百手工费或者人情费还在其次，还得花时间等着调或者自己动手，这个成本你愿意出吗？出了这个成本养护的车子，跟两三年没养护的车子怎么会没有差别呢？

单独说套件的区别，咱们业余的普通人，以shimano为例，大致公路车105以上山地车deore以上的套件，使用区别就不太大了，兼容性往往比零件档次更重要。

几千、几万的自行车和几百块的自行车相比，骑行感觉差别大吗？

这就如同买音响。几百与几千的差别常人就会听得出，但几千与上万的差别就是一般人感觉不到的了。同理，自行车也一样，越高级专业的自行车只有在更专业的骑行者中才能有更好的体现和发挥。

几千、几万的自行车和几百块的自行车相比，骑行感觉差别大吗？

几千，几万的自行车和几百块的自行车相比，骑行感觉差别大吗？

俗话说得好，一分钱一分货，还有货比三家，就是说的每一种货物都是有可对比性的，厂家不一样，采用的技术不一样，选用的生产材料也不一样，就会造成物品的差异化和价格的不同。

比如贵的自行车，无论是材质，售后，速度，配件这些的选用，那都是有一定严格要求的，比如自行车变速器，轴承，法轮组件这些，那都有很好的品质的。

再说自行车的速度，好的和便宜的肯定有明显的区别，同时幅轮的大小也会影响骑行的感受。

再说差的自行车吧，无论是感官，重量，骑行耐久度，那都是让人觉得很累的。

现在这年头，几百块钱的自信车也就是平时骑着买个菜还行，要是说骑行感觉，那就有点牵强了。

如果购买自行车，经济允许，还是买一个可以上路的比较好。几百块钱的建议不要考虑。

几千、几万的自行车和几百块的自行车相比，骑行感觉差别大吗？

虽然没有亲身的体验，

凭分析，肯定不一样，

评价一辆自行车的好与坏，基本上以下几方面～

一，

精度，

精度达不到，就不好骑，自行车就肉，不滑快，蹬着费劲……

二，

材料，

材料选择的不好，总得换零部件……

三，

材质，

材质不好，这辆自行车就达不到一辆好自行车的标准，而且，零部件经常坏，叫人讨厌，

其余，机械传动的原理基本都差不多，

有绞链传动，有轴传动，还有杠杆传动，

现代高级自行车还加装了电子产品，

记得大概是九几年，北京一哥们偷了一辆十六万的自行车，

后来警方破案问偷别的哥们，为什么偷，

这哥们答～白天看到这俩自行车后，连觉都睡不着，一心想着这辆自行车。

几千、几万的自行车和几百块的自行车相比，骑行感觉差别大吗？

我来回答您的问题。

以上观点认为差别非常大，所谓：一分价钱一分货。不同价格的自行车，当然骑行感觉不一样。

不同价位的自行车无论在质量上，设计上等都有不同的特点，当然，价格比较高的自行车，在骑行设计及材质上更加优越，体验度会觉的非常高大上。

假如普通自行车骑行10公里需要6个小时，但是上万的自行车2个小时就轻松到达目的地，这样的差距很难想象的，所以不同价位的自行车，驾驶体验差别很大。

希望回答对你有帮助！