中国基建技术这么发达，为什么琼州海峡通道迟迟不能开工？

不要动不动就扯什么基建发达好不好，琼州海峡如果那么好建的话，都不用你催。

（海上桥梁建造）

很久很久以前，海南岛是与大陆相连的，但由于板块运动，板块与板块相互磨蹭，把海南岛从大陆给蹭出来了。

而且蹭出来后，海南岛与雷州半岛区域先上升，再下沉，最后才慢慢稳定下来。

当前有一个说法，那就是海南岛处于一种自转状态，最后有可能会转到马六甲海峡，当然这个说法是否科学目前很难论证。但如果是真的话，那么无论在琼州海峡上建什么通道都意味着最后被海南岛的自转撕断。

从95年开始桥梁隧道工程人员就已经对琼州海峡进行过勘探，得知海峡中间有三条断裂带，并且处于发育状态。

断裂带意味着海峡的地质不稳定，在这种地质条件下能随便建桥，建隧道吗？

经过科学家对海峡的水文观察与探测发现，琼州海峡每年都会有赤潮，赤潮流动速度为4节—5节，速度非常快。

由于赤潮速度快，并且携带着大量的泥沙杂质，从而不断的寝室海底，让琼州海峡底部的海槽越来越大。

除了海槽被不断地冲刷大之外，赤潮携带的沉积物在海峡内分布并不均匀，也没有规律，不同时间段海底各区域沉积物覆盖厚度都不一致，呈现出不同区域在某一段时间有沉积物，在某一段时间又没有。

在这种环境下建桥或者建隧道，没有人敢保证海底桥墩或者海底隧道的安全，因此在这种环境下建通道是一个非常大的挑战，他的难度不亚上送航天员上天。

琼州海峡常年被信风控制，常年信风则意味着场面巨浪，据科学观测琼州海峡最高波浪可达7米。

琼州海峡不但被信风控制，还时常被台风光临，每年经过琼州海峡的台风非常多，而台风会带来更大的海浪。

目前还没有人知道台风会在琼州海峡中间掀起多大的海浪，毕竟刮台风的时候没有人会跑到海峡中间去看海浪。

由于琼州海峡每年风多浪大，如果建大桥难以克服巨浪对桥梁冲击带来的问题。

由于海南岛是被大陆板块运动蹭出来的，所以琼州海峡属于地震带。

1969年——1990年发生过55次三级以上的地震，海南总共发生过地震900余次。

海南岛的地震地震属于地下板块定期释放能量，时间周期是10年——100年，并且在海南岛的地震记录中，大的地震等级一般是7.5级。

从在如此地震多发的地区建通道对设计师是一个非常大的挑战，他们要设计出能够在如此多地震环境下安全运行的通道，需要做各种实验来验证以及修改设计方案。

在琼州海峡建跨海通道，不管是桥梁结构还是隧道结构，都会面临着各种风险，如此应对这种多样性的风险是需要时间去探索和论证的。

当年建三峡大坝的时候也是做了很多模拟实验确认安全才建的。现在琼州海峡建通道遇到的问题，比当年建三峡大坝的时候所遇到的问题更复杂，所以需要更多的时间。

中国基建技术这么发达，为什么琼州海峡通道迟迟不能开工？

2018年春节，琼州海峡因大雾停航导致大规模游客滞留事件，再次引发了外界关于 “怎么长久解决海口与大陆陆地之间的交通”话题的讨论。海南大学旅游学院教授谢彦君的观点指出，“如果单纯从旅游的角度来说，海底隧道或者大桥是可以不建的。因为旅游季节性极强，而大桥或是隧道需要的是每天都有足够的车流量。所以，海南是否要建海底隧道或是大桥，是否加快推进建设进度，一定要从国家的国土安全、生态保护、经济发展等角度出发，做综合性和战略性的论证。”虽然并非对口专业的人士，但依然是具备了理性思维的高端人才，教授看问题还是很全面客观的，类似的原因我在其他问题里也有过简单论述，这里就不再赘述了。这里主要是将央媒和一些影响力较大媒体的观点和看法——主要是没必要（个人是不认同的）。为什么没必要呢？各界精英人士提出的论据不外乎几点——从海南人口和经济的数量上看，完全没有必要，或者更委婉地说是“性价比不高”。其中写得最好的，应该是《瞭望》的一篇文章（大概是2018年4月左右），提及海南目前的轮渡基本能满足需要。的确如此，但是，请大家注意“基本能满足需要”这个表述。如果作者和知乎精英多体验几次轮渡，那对“基本能满足需要”的表述的感受可能会更强烈一些——所谓的基本能满足需要，就是指，除了节假日、特殊节日、重大活动、极端天气，以及各类特色果蔬成熟期、销售期……等等时间之外，基本能在不耽误太久的情况下顺利过海。但是，随着海南的经济社会快速发展，入岛旅客数量、车辆的几何数字增长，在一年当中，大约有150多天的时间里，进出岛通道并没有想象中那么顺畅，人车过海等待时间超过3小时是非常普遍的现象。还有，因为过海拥堵，导致大家一窝蜂挤着上高速，于是湛徐高速路也会全程拥挤，行进缓慢。所以琼州海峡的地理制约因素比大部分人想象中要大得多。除非跨海通道建成，海南交通瓶颈是不可能得到改变的，只能通过其他经济、性价比较高的方式来深耕挖潜:省交通运输厅厅长林东：未来高铁过海方式倾向于用快船运输旅客_海南新闻中心_海南在线_海南一家（两个知识点：1、“倾向于”这个词用得非常贴切，因为其实各方面都没有达成定论。2、解决方案。大家不要小看这个暂时性的解决方案，这是充分考虑到各方面因素而达成的暂时性意见，我其他答案里有解释这种过渡性方案为何符合多方利益和当前形势）2018年4月中央支持海南建设自贸岛/港不久，有记者向交通部求问：建设自贸港必然需要解决交通问题，请问国家有考虑建设海底隧道吗？交通部明确回应：没有列入规划。交通运输部官网公布的《交通运输部贯彻落实<中共中央 国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见>实施方案》指出，“研究琼州海峡通道，构建由高速铁路、高速公路、水路客滚运输等多种运输方式组成的综合交通走廊，融入国家综合运输大通道。”另外，交通运输部2019年的“提升琼州海峡客滚运输服务能力三年行动计划（2019—2021年）”种也是如此规划。意思是指，在较长时间内，琼州海峡过海方式将不会出现本质上的变化，充其量就是两种方式——第一种，提高速度。就是让轮渡跑得更快，让上下轮渡接驳的时间更短。其实体验过的人都知道，上下轮渡的时候有2小时左右的时间在等接驳。今后提速缩时的空间就在轮渡的航行速度和接驳的速度这里。第二种，增加渠道。其实海南的交通瓶颈是超乎人们想象的，比如，我以前认为海南交通瓶颈主要在岛内道路设施建设落后，岛外有琼州海峡和雷州半岛三个明显的制约点，然而实际上，海南的交通瓶颈还有第四个——空域管理严格，空中流量极度紧张。至于港口建设和管理水平低劣，服务糟糕等问题我就不多说了，多体验几次就知道了。（我强烈呼吁那些专家学者、传媒人士在节假日或者夜间时段体验一下琼州海峡的轮渡，不要次次都坐商务舱然后到处宣传海航的高质量服务，偶尔也要看看飞机下的大动脉梗塞成啥样了）实际上，海南在做的还有第三种：大数据管理，即预约进出岛。这玩意唯一的好处就是阻止和减少进进出岛人数和车辆。也就说，告诉你，现在天气糟糕、进出岛人数众多，你们要等等，错峰出行。但不可否认的是，大数据管理有利于提高进出岛的体验。综上所述，全国各界人士对琼州海峡跨海通道的问题没有达成统一认识，所以在较长时间内，琼州海峡跨海通道是不会出现实质性进展的。

中国基建技术这么发达，为什么琼州海峡通道迟迟不能开工？

打开地图仔细一看发现，凡是与大陆陆路连接的地区和国家，相对都是比较落后和贫穷的地区和国家；凡是与大陆隔海相望的地区和国家，相对都是比较发达和先进的地区和国家。所以海南的地理位置决定不需要跨海大桥。

从地缘经济格局和历史的角度来说:海南是中国边陲小岛，孤悬海外，如果必须靠跨海通道连接依附大陆才能发展，那么海南必将落后。通俗点说就是肥水经过大陆，流到海南也变废水。反过来大陆还要虹吸海南的资源。

海南想要发展成为中国发达省份，应该对接的是比大陆发达省份更发达，更广阔的地区。所以海南缺的是一条连接世界的桥梁，而不是琼州海峡跨海通道。

如果真心为海南发展着想，那么把南海还给海南比建100条跨海通道都有实际意义。

中国基建技术这么发达，为什么琼州海峡通道迟迟不能开工？

就是啊，农产品滞留啊

中国基建技术这么发达，为什么琼州海峡通道迟迟不能开工？

根本原因在于"岛独“！

中国基建技术这么发达，为什么琼州海峡通道迟迟不能开工？

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