跟比亚迪比，华为还有哪些不足？

你是问车是事吧？如果说比亚迪车和华为手机，彼此之间没有关系。

华为最大的问题有两个：

1.支持力度不够。

华为造车在华为内部阻力极大。基本上大部分人都不支持华为两线作战。但余承东看到了车的问题！人类现在信息技术革命经历了三代：台式机，笔记本，手机。

现在的手机是过去的手机吗？当然不是。现在的手机，打电话功能已经弱化到微乎其微。手机的本质是一个便携式的办公用品。

而余承东认为车未来也不会是车，而是下一代便携办公用品。交通工具只是车的一个副业，空闲时出租，移动办公，解放司机……这才是车的未来用途。

微软输给了电脑过渡到手机，已经变成了过气网红。曾经的手下败将苹果，今天却是世界手机霸主之一。华为手机看似强大，但如同微软一样，达到极限。而且华为市场占有率还不如微软，一旦市场转移，死的比微软还惨。

最终在余承东大力推荐下，华为勉强在自己最强项目:软件方面。通过了造车计划。也就是现在的问界等使用的软件。

2.华为的“黑历史”：你不行我上。

华为当年不想造手机，但是发明的CPU没有人用，不得不自己造手机。于是华为成了“言而无信”的那个企业。

这点被有心人利用。你华为今天也说：只搞软件，不造车。那么会不会有一天，你突然又造车了。这个舆论宣传对华为压力很大。

华为认为未来的车，软件才是最重要的。开发软件以后，其他车企基于华为的历史。认为华为未必可靠，说不定被华为就兼并了。所以他们宁可软件灵魂“卖给外国，也不愿意卖给华为”。这应该是现代版的“宁与外国，不予家奴”吧！

所以华为软件实力稍微强一点的车企都不会采用。

而比亚迪思维属于直线思维。我燃油车因为欧美日的专利包围，发动机变速箱都无法绕过去。我比亚迪最强的是生产能力。那么好！我换一个车道：电车。电车先玩电池。我就集中公关电池。先把电池做好。在让电车有足够的里程。电车你们怕续航，我就整出DMI。先把电车做起来占领市场。至于什么软件，慢慢做。

说白了，比亚迪是用造车的思维造电车。市场怕什么，他就弥补什么。不用看很远，软件慢慢搞，先搞视觉盛宴。

所以当比亚迪dmi出现以后，加上足够的品控。让比亚迪这个传统车企拳打造车新势力（我造车经验丰富），脚踢传统车企（我电车研发在里面前面）。成功的时间差，让比亚迪迅速崛起。2022年月销量基本突破20万辆。留给造车新势力和传统车企时间不多了。一旦2023年，这两个势力还没有形成口碑效应，让比亚迪出口市场成功（2022年目前每月出口大约1万辆）。那么两条腿走路的比亚迪，绝对会碾压传统车企和造车新势力。

总结一下：华为输在两个方面“有能力却没有尽全力”，“突出的优点却是未来优点，没有转化成口碑和效应”。比亚迪赢在一个方面“适合的时间干了适合的事情，打了时间差”。

跟比亚迪比，华为还有哪些不足？

比亚迪2003年收购秦川汽车，正式进军汽车产业，在这之前，比亚迪主要的业务是手机代工，电池制造产业。

到今年，比亚迪在汽车产业的经验积累高达19年，而华为造车时间太短了。

比亚迪在电池领域的经验积累超过20年

所以当年刀片电池问世的时候，在业界引起轰动。

2022年，可以说是比亚迪之年

今年9月，10月，比亚迪连续两个月销量超过20万辆，已经站稳了全球新能源老大的位置了

即使是特斯拉，也很难超过比亚迪的销量了。

华为前期的主要竞争对手不是比亚迪

而且其他车企，华为的优势是现金流充裕

品牌价值超过其他造车新势力。

华为汽车订单量充裕，未来大有可为。

短期内，丰田，现代，通用，福特

在全球的销量还是保持着领先。

单靠比亚迪与外国品牌竞争，有点势单力薄，

华为等其他车企的崛起，有利于我国做大国产新能源汽车市场。

华为的最大不足就是汽车制造经验不足，

未来几年是华为汽车的技术经验积累期。

跟比亚迪比，华为还有哪些不足？

华为和比亚迪各自的优势都非常明显：比亚迪在于经验累积和电池技术，而华为在鸿蒙座舱，因为比亚迪造车的时间和经验都比华为长的多，所以比亚迪肯定会在长时间内维持领先。

很多朋友说比亚迪是造车新势力，其实比亚迪不能完全算新势力，比亚迪制造油车已经很长时间了，虽然油车时代并没有成功，并且以低价低质著称，但是毕竟已经累积了充分的制造车的经验。

而相比而言，华为不论是智选还是HI模式，实际上涉足整车制造也就是几年的事情，这里华为是远远不如比亚迪的。所以为了快速形成销售能力，从战略上来说，华为选择和传统车企合作造车是最合适的，因为再烂的传统车企，造车的经验也不会输给比亚迪，这样可以让华为更快的拥有自己造车的能力。

我们再从智能汽车的两个核心的指标来分析两家的差异：电池能力和智能化技术（自动驾驶、智能座舱）

比亚迪赶上了好机会，不论是业界发展趋势还是国家政策，让这几年新能源汽车异军突起，比亚迪本身就是制造电池起家，这块当然是轻车熟路累积了巨大的优势，这个优势恰恰是目前智能电车的核心优势，这就让比亚迪几乎遥遥领先于新势力车企-----本身积累比新势力车企充分的多，又具备电池的核心优势，比亚迪当然领先的的毫无压力。

华为不一样，我不认为华为的自动驾驶是华为最大的优势，因为从这几年的商用来看，华为的自动驾驶不能算是成功的，就连自家的问界最初也没有选择华为自己的自动驾驶。余承东的魅力就在于，他会选择最合适的最有竞争力的产品，所以华为汽车的核心竞争力一定是鸿蒙座舱。

所以，这就很明显的看出来了，智能电车的两个核心能力，在电池能力方面，华为不如比亚迪；在智能化方面，华为在智能座舱上的能力，依托于从手机积累下来的优势，是强于比亚迪的。

当然，华为终端的恐怖之处在于，学习能力强，生态能力强，质量要求严格，补上了这几点，再累积和国企学习的经验，华为会很快赶上比亚迪。问界系列车型第一年8万的销量，哪个新能源车企第一年能有这个成绩？

跟比亚迪比，华为还有哪些不足？

1.华为的公关能力还没得到检验，有可能不如比亚迪。

2.华为的粉丝，是不如某些秒天秒地的比亚迪粉丝的。

跟比亚迪比，华为还有哪些不足？

领域不一样，比亚迪新能源这块，与世界同处起跑线。华为则不然，在他国成熟领域生抢，所以，没有可比性，支持国货就对了！

跟比亚迪比，华为还有哪些不足？

这个问题应该反着问，除了爱国营销，华为和比亚迪还有哪些相同点。