美国为何不和日本搞氢能汽车，却选择和中国一样搞电动汽车？

就说两件事！

1.氢气爆炸密度。氢气在空气中点燃可能发生爆炸，按理论计算，氢气爆炸极限是4.0%～75.6%（体积浓度），意思是如果氢气在空气中的体积浓度在4.0%～75.6%之间时，遇火源就会爆炸。

2.氢气爆炸范围大约是76倍。一个氢气可以辐射周围76倍左右的距离。这个距离基本上死定了。

上图是中国某地改装氢气气罐爆炸。周围50米一片废墟。在封闭空间，威力更大。

根据以上两个数据，如果某地下小区大部分，甚至小部分是氢气车。如果泄露是万分之一，爆炸是百分之一。那么中国每年至少100个车库会发生泄露，无色无味，燃烧都看不见。其中一个车库会发生爆炸。而其威力足以摧毁整个车库，甚至大楼！

美国为何不和日本搞氢能汽车，却选择和中国一样搞电动汽车？

煤气罐的压力一般在5到12个大气压，氢气罐的压力要达到700到1500个大气压，1公斤氢气的爆炸当量相当于10到30公斤TNT，现在你还觉得氢能汽车可行吗？

美国为何不和日本搞氢能汽车，却选择和中国一样搞电动汽车？

三元锂电池有“枝晶”问题，易燃易爆，需替代迭代进行化解和完善。

氢能源有“氢脆”问题，属世界科技难题，尚未突破。氢在运输、储存和使用过程中潜在着巨大危险，尤其是输氢站和受氢乘用车，很难规避风险。解决氢脆带来的一系列问题，难度巨大，用时漫长，因此，中美业界共同选择了电化学电池储能这条近路。而对氢能源开发利用的创新研发活动，中美业界并没有停滞怠慢，都在加大力度潜心公关，寻求突破，并非世界上只有日本独家在研究氢能源。

美国为何不和日本搞氢能汽车，却选择和中国一样搞电动汽车？

日本氢能源动力技术已经搞了十几年了，专利壁垒一大堆，而且日本还特别小心眼，垒着高高的专利墙，其他人根本没什么机会进入，这种情况下，氢能源汽车只能靠日本自己关起门来自己搞了。美国在氢能源车方面的技术也没有日本雄厚，要搞氢能源车，不是为什么不和日本搞，是日本自己想吃独食，不开放专利。这种情况下，谁进场跟日本竞争氢气车那基本上就是和找死差不多区别。 关键是氢能源车日本也没整明白，很多地方都没做好，导致自己家都推广不开。电车就不一样了，电驱动的车，在1834年就已经诞生，已经断断续续搞了两百多年了，该趟的坑，也趟得差不多了。

氢能源车不一样，1998年才出现氢能源车，还是一个完全陌生的赛道，在汽车动力变革的时期，押注稳妥的电能方案，比氢能要靠谱。当然，美国也不是完全放弃氢能车，现在也有资本在布局氢能源车，只不过没有像特斯拉一样成熟商用而已。

美国为何不和日本搞氢能汽车，却选择和中国一样搞电动汽车？

简单说吧，氢能源不解决催化剂问题，扯氢能源就是耍流氓。

日本搞氢能源，原因很简单。

当年自来水笔刚出来的时候，笔尖是用白金制造，也就是鉑。日本人为了在自来水笔上搞事情，在世界上大肆收购鉑，并因此囤积了大量的鉑。

后来因为鉑太稀少及昂贵，笔尖材料改成铱合金了。鉑没人用了，这不囤积大批的鉑就砸在手里了吗。

后来在研究氢燃料电池的时候发现，只有鉑是最好的催化剂，刚好日本又囤积了大量的鉑，因此，在开展氢燃料电池的事情上，全世界只有日本在积极推进，就是因为他们有库存的鉑。

氢燃料电池一直推广不开的关键因素还是催化剂问题，因为地球上鉑的存量很少，根本就不够汽车用，因此说，如果不解决催化剂问题，忽悠氢燃料电池就是耍流氓。

美国为何不和日本搞氢能汽车，却选择和中国一样搞电动汽车？

氢能实用技术一直突破不了，而电能技术越来越实用化，资本投资要的是利润，不是情怀，所以选择能赚钱的电能就是最佳选择！

当然，中美也都没放弃对氢能的研究，毕竞氢能也有巨大的优点。一旦能降低成本安全了，能带来利益，中美立刻就会用氢能。

别信什么日本掌握氢能技术而中美另选道路，小日本只是开了个氢能研究的头，研究了个皮毛，离实用差十万八千里，

真正的科技没小日本什么事，小日本那脑壳干干工匠还可以，研究划时代科技，脑袋不够用的！