C919量产机成功首飞，单价9900万美元，为何比波音737-800还贵？

国产大飞机C919售价9900万美元，这个价格并没有波音同档次的737机型，以及空客同档次的A320贵，反而还要比他们便宜一点。

国产C919飞机的定位是干线飞机，也是当今世界航空运输市场最主流的150座级别的单通道市场，直接对标的机型是波音公司的737系列，以及空客的A320系列。

波音公司的737系列，以及空客公司的A320系列，是目前各个国家主力的空中运输机型，也是这两个公司生产和交付数量最多的。

国产大飞机C919选择直接切入这个市场，具有非常明晰的定位，因为这个级别也是当今世界航空飞行器最大的市场。

国产大飞机C919定价为9900万美元一架，有些人说这个价格比波音737系列飞机还要高。如果你这样认为，那你就是搞错了，更不明白我们C919的定价策略。

波音737系列型号的飞机售价是1.061亿美元，空客A320系列型号的飞机售价是1.106亿美元。如果对比一下，我们的C919要比他们两家还要便宜。

之所以C919这样定价，也是我们生活中最常见的定价法则，因为我们的定价9900万美元是八位数，对比另外两家九位数的定价，让客户就有一种差距比较大的感觉。

但细算下来，我们的9900万美元，与另外两家的一个多亿，其实相差并不是很大，也可以说是同等水平的价格，这也就会让客户感觉我们与对方属于同一个等级的产品。

其实这个定价，如果按生产成本来计算，至少要销售上百架次才能止损，毕竟前期的研发费用投入得非常巨大。

以上就是C919为什么要定价9900万美元的原因，而且这个价格相比另外两家，还是比较便宜的。

C919量产机成功首飞，单价9900万美元，为何比波音737-800还贵？

一分价钱一分货，C919飞机的质量很不错。C919上蓝天，新型飞机新体验。

C919飞机，售后服务有保证，千金诚信承诺，具有中国信誉。

我们的飞机，对友好国家，给的价格低，对不友好国家，要价9千9，价格是贵了点。

中国大飞机，挤身世界一流，的民航航空器制造业之林，发展、超越、有前途！

C919量产机成功首飞，单价9900万美元，为何比波音737-800还贵？

总算有人说了真话，全网都在吹嘘C919多么便宜，而对比表格中机型是airbus350和波音787!这是无脑，根本就不是一个级别!你不能说我的吉利比你的特斯拉便宜，就说他卖的太贵。其实C919竞品是boeing 737max和airbus320之类，其实报价差不多，都是上亿美元，感觉都很贵，但是真正购买时都是有折扣的，而且折扣惊人，最低的有5折的，国内购买一架737MAX，人民币4-5亿是常见的，最终C919价格能到多少不好说，因为还没正式交付。但是估计价格不会低于4亿人民币，因为核心部件基本上都是外国的，例如发动机、起落架、航电系统，这些东西都是高价件，中国虽然也自产了一些部件例如机身、机翼、一些结构件、液压部件等，但是别忘了，除了飞机本身价格，你还需要航材备件，一旦出现故障，需要更换部件，需要周转去修理，因此，航材部件也是不小的一份开支。这就回到前面所说，为什么飞机能够打折，除了你买的飞机较多之外，你还要购买很多航材和服务，包括备用发动机，这才能争取到折扣较大的飞机报价。而C919上国产的这些结构件虽然也很多，价格很贵，但是却故障率低，坏的少，航材消耗少，因此你很难靠卖航材去挣利润，这样相当于，维护飞机的航材利润大部分被欧美挣走了。说的再直白一点，你一架C919如果挣了一亿人民币的利润，其中七千万会被欧美分走了。

C919量产机成功首飞，单价9900万美元，为何比波音737-800还贵？

737--800卖的再便宜也没人敢乘坐啊！不安全的飞机。即使机票免费，我也不要。毕竟生命无价。

C919量产机成功首飞，单价9900万美元，为何比波音737-800还贵？

C919大飞机是未来国之重器，是我国民用航空事业的巨大发展的旅程，代表着我国科技力量的又一次成熟和腾飞。如果总是用价格去进行对比，那不就落入了他人一直想让我们进入的陷阱了。如果我们作为全球第二大经济体，连自己的飞机都造不出来，那么我们可以想象我们的经济的发展风险有多大呀？难道我们只能用出口衣服鞋帽，去撑住我们的经济总量吗？

确实大飞机C919项目从2009年开始，一直过了13年才终于完成了商用的交付。在5月11日，东方航空公布了非定向增发股份的公告，其中很大的一笔资金就是购买飞机，而且是购买商飞制造的C919大客机，从披露的单价来看每一架C919的价格为0.99亿美元，换算成人民币的话在6.53亿元左右。

在过去的70多年中，要知道我国的大飞机战略经受过多少挫折呀？最终我们才奠定了一个共同的认知，那就是如果没有自主研发的大飞机，那么最终我们将被其他国家扼住发展的喉咙。在这个问题上不能用所谓成本优先的角度去考虑问题，因为涉及到国家战略方面的问题，我们都走过弯路，包括现在正在重新开始攻克的芯片技术等等。

举个例子，美国和加拿大的小麦很便宜，而我国本土的小麦成本更高。我们是不是可以放弃自己种的小麦，转而全部向他们进行进口呢？答案明显是不可以，因为这样未来假如两国关系交恶，那么有可能我国民众就要挨饿。这是一个国家粮食安全战略的问题，并不是过去经济学家李嘉图的自由市场比较成本论来决定的。

确实，我们的C919飞机总长38.9米，一共有164个座位，主要国际对标的机型就是空客320系列，以及波音737系列。而波音飞机的实际成交价大概在7000万美元左右，折合成人民币为4.62亿元左右。从价格角度，确实要比C919便宜，而且便宜得多。但是从国家角度我们仍然会部署C919，而且国内的航空公司还会未来优先选购。为什么？

1.波音公司的机型都已经很成熟了，他们拥有着技术成本方面的巨大优势。而我们的C919经过了多年的研发，其实整体方面是非亏损巨大的。但是只有不断的增加出售的数量，不断的用于商业飞行，那么才能够让成本越来越低，相信未来成本，一定会低过波音系列的。

2.我国自主的大飞机，它其中包含着许许多多的技术，通过C919的研发，其实可以让我国的航空技术得到一次质的提升。全球能够生产大飞机的国家其实寥寥无几，如果我们未来还想继续经济进步，未来还想独立地进行经济发展，那么我们必须拥有自己的大飞机。

3.当年我们的运十大飞机战略夭折，曾经还天真地想着让出我们的民航飞机市场去换取对方的技术，最终的结果是波音和空客系列占领了我们的银行飞机市场，但是我们没有得到任何的技术，C919又是从头开始的研发，所以才花了漫长的13年。

其实现在的C919还不能说一个是自主研发的国产飞机，其中有很多零件和核心设备仍然是进口的。但是我们最少实现了采购的全球化以及大飞机组装的国产化，为未来我们真正实现国产大飞机的研发奠定了基础。

现在C919还没有交付航空公司，但是波音公司都已经非常警惕了。他们现在已经想出了各种办法来阻挠C919的商用落地。

C919量产机成功首飞，单价9900万美元，为何比波音737-800还贵？

C919项目从2009年开始至今经过了13年终于完成了交付，第一家披露国产大飞机价格的是总部位于上海的央企东方航空。5月11日，东方航空公布了非定向增发股份的公告，这次募资的目的有两个，一是补充流动资金、二是购买一批飞机。

购买的飞机中就包含了中国商飞制造的C919大客机，从披露的单价来看每一架C919的价格为0.99亿美元，换算成人民币的话在6.53亿元左右。

C919机身长38.9米，一共有164个座位，主要是用来满足国内外大运量和中运量市场需求，适合国内“点对点”航线和国际短途航线。

C919的竞品是空客320系列和题主提到的波音737系列，而波音737系列的主力机型为B737-800、B737-MAX 8，因此大家喜欢将这几款飞机进行对比。

波音是美国公司，B737-800飞机在全球各国拥有非常多的客户，以东方航空为例，公司旗下拥有290架正在运营的B737系列飞机，其中有一大部分为737-800。

根据网上资料显示，737-800一共有167个座位，与C919差不多，机身长度等其它参数也相差不大。737-800的标价比C919贵但一般都是以折扣价出售的，每一架的实际成交价大概在7000万美元左右，折合成人民币为4.62亿元左右。

从价格上来说，B737-800确实要比C919便宜，而且便宜得多。

按理说国产大飞机不存在进口关税，理论上价格应该比进口货便宜，但实际却并非如此，在我看来C919更贵主要有两个方面的原因。

制造一架飞机需要大量的零部件，而这些零部件中大部分是国内企业没法生产出来的，所以中国商飞只能从国外进口，这就增加了两项额外支出。

一是外国零部件供应商需要赚钱，他们不可能便宜卖给中国商飞，零部件厂商的利润提高了C919的生产制造成本。

二是零部件进入我国后需要缴纳进口关税，同时还要负担物流费用，这两项成本无法免除。

相反，美国本土有很多飞机零部件供应商，波音公司可以就近采购，既没有关税，物流费用又低了不少。

规模效应的本质是随着生产数量的增加单位产品的成本越来越低。

比如，一家公司生产100个商品需要支出1万元，每件商品的单位成为100元；当产能增加到1000件时一共只要支出80万元了，每件商品的单位成本下降到了80元。这是一个典型的规模效应的例子。

工业制造领域的规模效应是非常明显的，那些生产汽车、轮船的公司体量都十分庞大，小公司根本不可能进入到这些行业，只有规模上去了单位成本才能下降，也就有了盈利空间。

C919刚刚起步，订单量主要来自国内最大的几家航空公司，B737-800的客户来自全世界各国，产量比C919大太多了。因此，后者的规模效应明显、单位成本可以控制得很低。

我觉得C919价格存在下降的空间。随着国产大飞机订单量的增加，C919也会形成规模效应，单位成本低了售价自然就能够下降了。

另外一个方面，我们要加快大飞机零部件的国有化进程，能自己生产的统统由国内厂商完成，暂时造不出来的可以让外资在国内设厂，将“进口零部件”转变成“国内零部件”，这样可以节省关税和物流费用了。

其实类似的情况在汽车制造领域上已有所体现，现在的汽车价格之所以便宜就是因为规模效应和零部件国产化。很多外资企业来中国设厂、建造研发中心，整条汽车供应链均搭建在国内，零部件便宜了整车的价格也就被打下来了。

国产大飞机未来也是走这条路，当C919的价格可以比肩空客A320和波音B-737时国外航空公司才会采购我们的大飞机。

以上答复希望对你有用，欢迎关注、点赞王五说说看，您的支持是对原创最好的鼓励！