长途列车的列车员在列车上下班后睡哪儿？

我曾经睡过列车员在列车上睡觉的地，我来回答这个问题。

首先这个问题不涉及高铁列车，因为高铁列车为了留出维护时间和速度快，运行时间短的原因夜间基本都不开行，所以高铁列车员在列车上不存在睡觉的问题。

普速列车分为短途列车和长途列车，一些短途的市郊列车和铁路局管内列车，运行距离短，基本也没有这个问题。但一些跨铁路局的长途列车和国际列车，运行时间很长，运行几天几夜的不在少数。这样的列车员工作一次好几天，长时间工作连轴转是不可能的，必须休息。所以长途列车都是配备两班列车员在列车上。一个班次工作，另一个班次休息。

那他们在哪里休息呢？当然是睡在卧铺上。长途列车都是有卧铺车厢的，分为软卧和硬卧。长途列车则会专门设置一个硬卧车厢供列车上的工作人员休息，这个专用硬卧车厢称为“宿营车”，正常情况下这个车厢是不对外买票的，也不允许旅客进入，以便于列车工作人员能休息好。在宿营车不上班的列车工作人员睡好是能得到保障的，但列车上空间有限，这些列车员在列车上休息时间里除了睡觉，其他的时间还是很单调乏味的。像东部地区去往新疆、西藏的列车运行时间都要好几天，列车员在车上的业余时间没多少事可以做。

既然宿营车不让旅客进入那我是怎么睡了宿营车卧铺的呢？主要是过去没有高铁列车的时代，普速列车数量也很少，飞机就更少，而且坐飞机有严格的限制，连乘坐火车软卧都要严格限制。当时外出非常不方便，车票一票难求，即便有时能买上票也没有座位，坐卧铺更是奢望，我曾经有过从郑州一路站到昆明的经历，那种酸爽不可言说。

这样的困难状况下只能积极想办法解决出差的难题。九十年代末开始，我们公司冠名了一列干线上的客运列车。一方面是为了宣传企业，另一方面也是为员工出差买票想点新办法，传统办法就是和车站搞好关系，但无法满足出差的需求。当时一年几十万冠名费交给铁路局，自然成为他们喜欢的金主。这样和铁路局以及一些列车工作人员都建立了良好的关系。一些列车就把他们宿营车多余的卧铺出售，在员工休息区和出售卧铺之间拉一个布帘子。列车工作团队能够得到一些分成，职工增加一些收入。

当然在宿营车不能像普通卧铺车厢那样随意，为了不影响列车员休息，进入宿营车就大声不能说话，但这样也比买不到票或者站着舒服了不知多少倍，也不是每次都能得到的机会。

这些年高铁普及了，飞机也多了，已经很久没有坐过普速列车了。

（图片来源于网络）

长途列车的列车员在列车上下班后睡哪儿？

关于这个问题，我也来简单说几句：

1、为了保障列车员有饱满的精神状态工作，列车一般都有设置专门的宿营车，宿营车一般都有空调，专门为列车相关人员使用，保障列车员有充足的休息时间和舒适的休息环境，作者应该问的是长途普速列车；

2、列车员通常每8小时换班一次，通常可能是每两节车厢3个列车员，晚上安排一个人值班；其余的两人在宿营车里休息，保持充足的体力提供换班服务，主要是查票等相关工作，每到一站就要提前给到站的旅客换票，保证乘客不会坐过站；

3、如果是短途列车，比如列车运行时间不过夜的情况，车厢中的乘务员和车长是不休息的，一般需要过夜的车配置了2名车长，相当于两套值班的班子，当班时间根据列车运行时间和列车临时需要安排，车长及乘务员出车一次，可休整4天左右的时间；

列车宿营车的休息环境再好，也比不上家里的环境，列车员跟车其实挺辛苦的，特别是春运的时候，车内卫生要不断的清理，呼吁网友们保持良好的乘车习惯。

长途列车的列车员在列车上下班后睡哪儿？

长途列车分为两组列车员。提前三个小时到客运段点名，然后整备，打扰卫生，卧铺换被罩等。大概提前一小时调车机拉到站台，等待旅客上车。一组列车员到宿营车休息（一般是第一节或者最后一节硬卧车厢)，另外一组上岗，根据运行长短大概六七个小时换一次班。到达终点后到对方局的行车公寓休息一段时间进行洗澡用餐（大概两个小时到十几个小时不等）。然后返回。工资短途五千左右，长途的话六千到八千。上几天休息几天。如果五一或者十一加开临客需要加班，加班费在另算。如果短途比如三五个小时，就一组乘务员到终点，没有宿营车。

长途列车的列车员在列车上下班后睡哪儿？

虽然现在的杨姐已经不用连续5、6天去跟随长途列车工作了，但是，从她的回忆中，还可以看出来，杨姐还是很留恋，那时候他们天天在火车上休息的生活，总会给我们讲出好多往事，不知道她是回忆过去的生活还是在回忆她自己的青春？

邻居杨姐最早是列车上的客运员，在列车上工作了二十多年，从客运员一直做起现在已经是列车上的列车长了。她现在每天早出晚归去工作，还是跟随列车做客运工作，不过，现在她现在可以每天回家休息了。

杨姐现在担任的短途的火车，每天早上出去工作，跟随列车开出去又返回来，晚上就可以回家休息了。

她每天早上5点半从家里赶到单位的派班室，接受工作人员的安排，清点好自己的工作伙伴，签字领上自己的备品、资料，赶到固定的地点去进行列车交接。

杨姐在列车上完成交接工作之后，所有人员就到指定的工作岗位，等待列车从车库开到车站，等到列车进站、旅客上车之后，关好列车、检查安全无问题，才会放心地进行列车内的工作。

杨姐是列车长，负责一列火车的工作人员，做好火车上服务、管理工作。她要在列车开车前与车站人员用对讲机联系，报告旅客上车情况。

火车开车后，她要检查各个车门的关闭良好，不能出现关闭不良开门的危险情况。

杨姐还要在火车上检查旅客的车票，打扫卫生，遇到火车停站提前到车门口等待打开车门，提醒旅客到目的地车站下车，利用广播宣传旅客注意事项，工作一项接着一项，一点也不敢怠慢。

有时候，有上级领导检查工作，杨姐是列车长必须一路跟随陪着小心、做好检查。

我们在坐火车的时候，只看到客运员在车厢走动，其实他们在列车上有许多的工作，有时候忙得几乎没有时间在火车上坐一会儿。

不过，听杨姐说，她现在在短途列车上工作，跟随火车工作一个回来，早上出去，晚上回来，基本上可以每天在家里休息，已经比跟随长途列车上工作的时候轻松多了。

杨姐年轻的时候，是列车上的客运员，经常在长途列车上工作。她上班一出去就要火车上工作5到6天，以前火车速度慢得时候，在火车上工作7到8天的时候都有。

那时候，他们在列车上忙碌地工作8个小时之后，就在列车上换班去吃饭、休息。列车在一直开行，他们下班后就在列车上休息、睡觉。

轮到他们休息的时候，不管是白天还是晚上，他们已经在工作之后非常劳累，在列车的餐车上吃过饭之后，就到火车上的专供他们休息的车厢去休息。

那一节车厢是卧铺车，在火车上叫宿营车，一般在列车的最后一节或者是最前面的火车头后的部的一节车厢位置。

为了保证列车工作人员的休息，那一节车厢的卧铺不会卖票，全部用来让他们休息。

只有在车票非常紧张的时候，遇到火车上需要卧铺的旅客非常多的时候，他们也会让出两三格的卧铺，方便一些特别需要照顾的旅客。

为了兼顾列车工作人员的休息与工作，列车长一般要把列车上的乘警、车辆、客运人员等分开安排休息的卧铺，将人员按照不同的工种分在一格一格的卧铺里休息。

火车上客运工作人员最多，人员分配的时候，还要按照性别进行分开，也要划分在男格、女格中分开休息。

杨姐一上车就是工作服，一进入宿营车，他们纷纷换上家居服或者睡衣进行洗漱，准备进入分开的卧铺去睡觉。

这时候的宿营车里，是非常热闹的生活，就像一家人一样，发生过许多的故事。

一些年轻的小伙子，可能会对一些年轻的姑娘动手动脚、打打闹闹，直到列车长出来阻止他们打闹、要求休息的时候，才会逐渐地安静下来。

于是，在他们年轻的时候，一些同事们就在这种生活中，打闹出了感情，真的成了一个个的小家庭。

当然，在杨姐他们一个个成家之后，一个个大姐们也可能对刚工作的腼腆的小伙子寻开心，也会闹出许多笑话。

火车上休息的时候，有些人刚参加工作，不习惯在白天就去睡觉，经常会让宿营上车看管他们睡觉的工作人员记录下来，让列车长天天点名。

有的人睡觉打呼噜，经常会让所有的人嫌弃，一般都会被单独安排，自己享受自己的“歌声”。有的人睡觉说梦话，经常会让别人录下来，第二天放给大伙听，引来大家的欢笑。

虽然，现在的杨姐已经不用连续5、6天去跟随长途列车工作了，但是，从她的回忆中，还可以看出来，杨姐还是很留恋，那时候他们天天在火车上休息的生活，总会给我们讲出好多往事，不知道她是回忆过去的生活还是在回忆她自己的青春？

长途列车的列车员在列车上下班后睡哪儿？

长途列车都挂一节硬卧车厢，不售票，是供列车员和其他工作人员的宿营车，一般工作人员用不了整节车厢，中间挂个布帘，外面剩余一些卧铺，可供特列乘客机动使用，列车长临时安排补票。

长途列车的列车员在列车上下班后睡哪儿？

长途列车都有一节宿营卧铺车，倒班的列车员，歺车人员，外包公司卖货的都去那个车睡觉，剩于的卧铺再卖给本车乘客，此收入由列车长支配。