飞机的轮胎多久换一次？有哪些依据？

我们在坐飞机的时候，经常会在机场的跑道上看到，大量颜色深深的飞机轮胎与跑道摩擦的痕迹，那种飞机轮胎损伤的程度远远大于重型卡车在马路上急刹车时候的痕迹。可以想象的出飞机轮胎严酷的工作环境。

飞机的运行是靠发动机巨大的推力产生很大的加速度，你靠机翼两面空气流动速度差产生升力，而飞行于万米高空。尽管飞机安全方面采取了非常严格的措施，使飞机称为安全系数最高的交通工具，飞机的事故率是最低的，但是由于飞机平时是运行于空中，一旦发生事故造成了损失都是非常大的。而飞机轮胎是飞机与地面接触的唯一部件，所以对轮胎等零部件性能的要求极高。

飞机轮胎与汽车轮胎相比，有三大突出特点。第一个是高荷载能力，飞机轻则几十吨，重则几百吨都要靠轮胎承载，而且飞机为了减轻自身重量，减轻发动机的工作压力，轮胎的数量少、轮胎自重更轻。所以飞机轮胎比汽车轮胎具有更高的承载能力。第二要具有更高承受极端温度的能力，飞机在降落的时候由于快速的刹车导致轮胎与跑道产生激烈的摩擦，轮胎表面的温度能达到150度，正如题主所说有些轮胎都会冒白烟。

而飞机达到巡航高度以后，有的飞机巡航高度能达到一万多米，这样的高空机外温度达到零下几十度。所以飞机轮胎必须适应冰火两重天的工作环境。第三是极高的抗冲击能力，飞机从空中降落到地面的时候，与地面接触的瞬间，会对地面产生很大的冲击力 ，这种冲击力是飞机自重的好多倍，也必须由轮胎来承受。所以飞机轮胎与汽车轮胎相比，质量要求高出了非常多，因而飞机轮胎的价格也非常昂贵。

做为这样一种质量要求极苛刻的飞行部件，世界上只有少数几家企业能够生产。为了保证飞机轮胎的安全，飞机轮胎和小轿车轮胎一样采用的是无内胎的橡胶轮胎，内部的结构形态也和汽车轮胎类似，包含承受高冲击力的帘布层，因为单靠橡胶本身并没有能力承受巨大的冲击，所以在橡胶中间是由高强度金属丝和高强度纤维组成的帘布层。

帘布层的内外包覆着高强度橡胶，主要作用是耐摩擦、抗冲击，保护内部的帘布结构。无论内部的帘布材料还是外部的橡胶材料都远远高于汽车轮胎的品质。飞机轮胎胎面的花纹为竖纹，目的是为了能够快速的排除轮胎下的水分。

为了应对飞机轮胎工作时过高的温度差，在飞机轮胎内所充的气体是高纯度的氮气，氮气化学性质稳定，不会因为温湿度的变化而产生过多的体积变化，由此来保证飞机轮胎胎压的稳定。飞机轮胎胎压约是汽车的六倍，以确保承压和抗冲击能力。

由于飞机轮胎的高价格，为了降低飞机运行成本，飞机轮胎外部的橡胶层是可以进行翻新的，一般每条轮胎可以翻新5到6次。

飞机轮胎的使用周期和汽车轮胎一样，并没有非常严格的时间或者里程标准，而完全是依照磨损的程度来确定的，因为无论是飞机轮胎还是汽车轮胎，除了正常的磨损以外，还经常会遇到一些意外的损害。

比如刚刚换上的新轮胎，本来应该运行一一定的时间，但不巧正好遇到了意外伤害而出现了鼓包或者某一部位的胎面过度磨损，这样即便是刚刚换过的新轮胎也需要再次更换。所以飞机轮胎的更换和汽车轮胎一样要通过检查确定。飞机轮胎安全检查要求更加严格，每一次起飞前地面机务人员和机长都需要对每一条轮胎进行严格的检查，达不到安全标准就必须进行更换。

按照正常的情况，一般客机的轮胎起降200～250次就需要进行一次翻新，一条轮胎可以翻新5到6次，也就是一条轮胎大概可以起降1200～1500次，当然，遇到意外磨损，可能就更换得更加频繁 。

（图片来源于网络）

飞机的轮胎多久换一次？有哪些依据？

飞机轮胎的寿命和飞起降使用的寿命相关，每条轮胎可以使用1500次飞行，而一般轮胎使用250次后便会更新胎面，这也就是将磨损的轮胎面进行更新，而这种更新胎面的操作可以进行5~6次。客机轮胎的工作环境可谓相当恶劣，客机在万米高空巡航，温度可低至零下50多摄氏度，而到地面时在刹车的作用下，温度能升高至150摄氏度，所以轮胎的寿命和使用次数息息相关。12条轮胎支撑起350吨的重量！

我们以波音777为例，波音777-300ER最大起飞重量达351吨，而客机轮胎的主起落架为两侧各六条，一共12条轮胎。平均到每条承重轮上的重量接近30吨！这相当于一辆重型卡车重量，从中我们能了解到轮胎需要承受多么大的压力。而轮胎从起飞时便肩负重任，因为客机最重的阶段便是起飞的时候。尤其是越洋航班，客机需要搭载上百吨燃油。而且客机在起飞时，如果需要意外需要以最大制动力停止时，客机轮胎还需承受更大压力。

客机的轮胎除了要承受巨大的压力，还要面临严苛的外界环境。根据每上升1000米下降6度计算，客机在巡航中外界温度能降至零下50多度。而客机在降落时，刹车也会让温度骤升，这些也都对轮胎的寿命造成巨大的考验。所以每次飞行任务后，都需要机务人员对轮胎进行详细的检查，尤其是轮胎中有异物时，必须进行处理，爆胎也会对飞行安全造成严重威胁。

能够有资格成为客机轮胎都是“身经百战”经过苛刻测试的产品，就像米其林为中国商飞C919提供的Air X子午胎就是按照最高标准进行生产的。

飞机的轮胎多久换一次？有哪些依据？

飞机轮胎不仅要能够承受住整架飞机的重量，而且还要抗冲击、耐磨损、耐高温。这就决定了飞机轮胎有着比更加普通汽车轮胎更加复杂的结构。

与很多人想象的不同的是，飞机轮胎其实也是空心的并非实心轮胎。由胎面、保护帘布层、紧固帘布带层、胎体帘布层、轮胎沿口保护层和胎唇多层结构合成。

胎面的胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成，厚约20毫米。胎面上有环状的沟槽。胎面是飞机唯一与地面接触的部分，也是最容易磨损的地方。一个保持正确压力轮胎在进行正常的磨损时, 中间沟槽较比侧沟槽磨损的快,且胎面中间的连线有时会最先暴露出来。在航空公司的机务维修手册中有关于轮胎的正常磨损标准：任一沟槽有1/8 圆周长磨损至底部或在任一特定的区域，有1/8圆周长的保护帘布层暴露出来。当轮胎满足上述磨损标准时，就需要对轮胎进行拆换。

磨损的轮胎被拆下后会对胎面进行翻新。一般来讲，一个飞机轮胎正常情况下可以大约使用200个航班。达到磨损标准后，轮胎会被拆下来拿去维护保养，对磨损的胎面进行翻新，翻新后可以继续使用，然后使用到一定程度后再一次维护保养，一个轮胎可以这样使用5~6个循环。

在飞机轮胎胎面橡胶内部加入了两层特殊的帘巾，又称“补强帘布层”。帘布层由橡胶和纤维连线组成，缠绕在胎唇钢圈上，用来提高轮胎的强度，铺设的层数与轮胎的强度有关。当轮胎磨损到露出第二层帘巾时，就意味着轮胎该报废了。

飞机的轮胎多久换一次？有哪些依据？

经常看到汽车爆胎，但体型巨大的飞机，为什么很少爆胎呢？

和汽车轮胎不一样，飞机轮胎是高强度的橡胶化合物，能承受的压力是汽车轮胎的6倍。

同时飞机轮胎充的是氮气，不容易热胀冷缩，变形幅度小，能提高稳定性。

这也是飞机那么重却不会爆胎的原因啦！

另外飞机多久换一次轮胎，取决于轮胎的磨损程度。

不同的飞机，一次起落的磨损程度也不一样。

越长越重、速度越快、降落时仰角越大的飞机，对轮胎磨损会更多些。

此外跑道路面越粗糙，也会加重摩擦。

一般来说，飞机30-45天就需要更换一次轮胎，相当于飞机经历300--800个起落。

如果飞机轮胎被刺破，就需要及时更换啦！

我是找靓机二手机，每日更新有趣的科普视频，欢迎关注我的头条号，Peace~

飞机的轮胎多久换一次？有哪些依据？

汽车要换轮胎，大概是三五年换一次；那飞机呢，飞机的轮胎大概多久换一次呢？

在回答这个问题之前，我们先一起了解一下飞机轮胎吧。

飞机轮胎和普通的汽车轮胎有很大的差别。首先它的层数比汽车轮胎的多，大多数都会有三层以上，材质是用一种特殊制成的橡胶。这样它的硬度大约在普通轮胎的六倍左右。此外，它的纹路上面应用了一些特殊技术，让它的摩擦力更强，并且不容易损坏，所以它的磨损也会比较剧烈的。

通常情况下，如果肉眼观察到它的磨损程度，其实它已经掉了两层皮了。露出了第三层的时候，这个轮胎就必须光荣退休了。

飞机轮胎需要承受更快的起飞速度和更大的冲击力。民航客机的起飞速度为300到350公里每小时，着陆速度在200公里每小时以上。同时还要承受很强的垂直方向的冲击荷载和水平方向减速时的摩擦荷载。不仅如此，飞机轮胎还要克服温度的急剧变化。在高空中温度大约为零下50至60度，而降落刹车时轮胎表面的温度，大约为150度。

正因为飞机轮胎要经历如此恶劣的环境变化，所以它是空心无内胎的！里面充满了干燥的氮气，而且一般使用更厚更多的铺层，从而保证轮胎可以承受更大的胎压。比如，空客A380飞机轮胎内的气压会超过1500千帕，是普通家用汽车轮胎压力标准的6倍多。

基于以上这些，飞机轮胎的更换标准并不是行驶里程或使用时间，而是起降次数。一般情况下，飞机每起降200次左右就更换一次轮胎。

飞机轮胎关乎着飞行安全，所以对其检查和要求都非常严格，除了地面的机务人员会例行检查外，机长在起飞前也会仔细检查轮胎状况，以确保万无一失。

我们今天之所以可以安心飞行，是无数前辈的辛勤，甚至是用生命的代价换来的，让我们向他们致敬。

飞机的轮胎多久换一次？有哪些依据？

要看飞机✈起落架次