高铁为什么夜间不运行？

随着我国经济的快速发展，我们国家的铁路运输业也在飞速发展。

2003年开始，设计时速250公里的秦沈客运专线通车，2008年设计时速350公里的京津城际列车通车，2009年设计时速350公里我国自主知识产权的武广高铁通车，从此拉开了我国高速铁路网快速建设的序幕，目前我们国家无论是高铁线路和列车的建造技术还是线路的总长度都已经领先于全球。目前设计时速600公里的磁悬浮列车样车已经下线，而且正在研究时速高达1千到4千公里的真空管道磁悬浮列车。

在没有高铁的过去，我们国家的最主要的出行方式是乘坐普通铁路客运列车。普通铁路客运列车经历了六次大提速，当时铁路部门推出了夕发朝至列车，就是很多的客运车次都是第一天晚上发车，第二天早上到达目的地。大家在火车上睡一晚，既不影响第二天的正常活动，还省了一晚上的住宿费，极大地方便了广大旅客的出行。现在普速的客运列车还大量存在着夕发朝至列车。

高铁列车通车以后，列车基本上都在当天晚上的12点以前到达终点，第二天早上六点以后发车，在午夜的12点到凌晨六点之间，基本上没有高铁列车运行，也就是高铁列车没有夕发朝至列车。

高铁列车是高速运行的火车，按照我们国家的高铁标准是设计时速250公里以上的高速铁路和列车。高铁列车的运行速度比普通列车快了很多，因此，对于高铁线路和高铁列车都提出了更高的要求，高铁线路普遍采用了无砟轨道，轨道的建设精度等要求极高，而高铁列车普遍采用了动车组列车。

高铁列车在运行过程中 附近会带来极强的空气流动，所以高铁列车运行中防护网以内是不允许有人的，也就是说，高铁列车运行期间铁路检查养护工作是无法开展的，而高铁列车发车密度很大，一般几分钟或者十几分钟就有一辆列车通过，所以在高铁列车运行期间是无法安排铁路检修和检查的。

而高铁运行的列车 对于列车各个部件的稳定性等各方面也都提出了很高的要求，所以高铁无论是线路还是列车都必须要每天进行精心检查和维护保养，这样就需要留出专门的时间进行这项工作，为了不影响列车正常运行，一般都安排在晚上进行。所以高铁列车的维护保养从业人员是非常辛苦的，在大家都已经进入梦乡的时候，高铁列车的线路维护保养人员、供电系统的维护保养人员以及车辆的维护保养人员都要深夜上班，客服困难进行相应的检查和保养工作。特别是在一些高寒地区或一些人烟稀少的地方，这些维护保养人员更是非常辛苦的，中央电视台曾经专门做过报道。

虽然高铁列车因为维护保养以及安全方面的考虑，深夜没有车辆行驶，但因为高铁列车速度极高，所以旅客的旅行时间大大缩短，一般都在几个小时或者十几小时以内即可以到达目的地，所以，大大提高了旅客的出行方便程度和舒适性、安全性。早晨在上海吃早点，中午就可以到北京吃午餐。现在高铁以及网络的普及大大缩短了人们之间的距离感。

（图片来源于网络）

高铁为什么夜间不运行？

原来，高铁夜间：工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然还有我们的动车组要回库进行检修和维护。

检修车间

动车内的各项设备都得进行检查

检修人员对车顶的设备进行检修

另外，能否一段线路封锁检修，另外一段线路继续跑车运行呢？

这样其实也不行，因为高铁的速度快，对检修的要求也高，同时也给检修人员带来很大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走。

高铁带给我们舒适、便捷，缩短了出行时间

其背后是有无数人默默的在付出

他们在夜间12点-6点的时间段里

紧张、忙碌的为我们白天的出行牺牲着、奉献着

每一个搞铁路行车的人、熬夜的人

年龄大了都是一身病

为他们的默默服务点赞！

高铁为什么夜间不运行？

高铁线路在半夜是不行车的，因为高铁本身就不是开过夜车的，都是当日到达，不行车的那个时段称之为天窗时间，这个时段工务、电务、供电这些部门的工作人员就会上线检查设备是否正常，在列车运行的时段是绝不允许工作人员进入高铁线路的，因为高速动车运行速度特别快，产生的引力很强，进入线路是非常危险的。即使不属于高铁，但只要是有动车组运行的快速铁路，在非天窗时段也不允许工作人员进入铁路线作业。因为高铁不同于普铁，普线的列车速度要比高铁慢，而且普铁很多是客货混跑，运输繁忙，天窗时间比较短，很多时候一边施工一边限速行车，有时候大家会看到工电段的工作人员在线路施工的时候，有列车经过时会有一名工作人员举黄旗，示意司机要注意限速行车。

除了线路需要检查，高速动车组白天行车，夜间入库进行整备，同时也要检查列车是否有问题。

高铁为什么夜间不运行？

因车速太快，巡道工夜间不方便巡检，从安全上角头起见，夜间不运行为好。

高铁为什么夜间不运行？

高铁显然成为我们生活中便捷又重要的一种交通工具，那么你是否发现高铁大部分的运行时间都集中在白天，而夜间却很少了呢？

中国高铁线路统一运营构造速度达250km/h及以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型。到2019年年底，中国铁路营业里程将达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里。

随着高铁发展越来越快，运行量和载客量都是一个很大的数据，在快速的道路上，高铁既要保证速度同时也要保障所有乘客的安全。所以，夜间会被预留一些时间来对高铁进行检修。

现在高铁在国内基本都是一天内就能到达目的地，所以晚上就能集中进行检修，白天大量的发车次数，和运行量，如果进行检修，高铁运行速度快同时也会带来巨大的风力，工作人员在高铁运行时检修就可能会存在一定的安全风险，夜间检修，更集中也更安全。

高铁的检修时间被称作“天窗”：是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间。

按用途分为：施工天窗和维修天窗。

时间规定如下：

1、高速铁路天窗（施工和维修）原则上不应少于240分钟。

2、普速铁路施工天窗：技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不应少于180分钟。

3、普速铁路维修天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟。

高铁的检修工作，对于每一个工作人员来说，都十分重要。只有对每一个关键部位都进行认真负责的检修，才能保障高铁安全且正常的运行。检修工程十分巨大，所以就需要花费一定的时间来完成这项重大的工作。另外，夜间出行量少，把时间集中定在这个时候也能保证工作人能有充足的检修时间。

欢迎关注小牛，记得点赞哦！【开展线上会议+直播，微信搜索译牛云同传！等你来玩】

高铁为什么夜间不运行？

关于高铁为什么不运行，这里就不得不提到一个词，“天窗期”，何为天窗期，天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间。天窗时间根据铁路类型和天窗类型有以下几种天窗时间:

1、高速铁路天窗（施工和维修）原则上不应少于240分钟。

2、普速铁路施工天窗：技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不应少于180分钟。

3、普速铁路维修天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟。

维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及铁道部调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于20次（双线为单方向）。

其中高速铁路客运专线的天窗期学名叫垂直天窗，上、下行同时封锁、停用形成矩形空隙，称为垂直天窗。垂直天窗设置方式便于统一管理，并能为所有设备的综合维修提供充分的时间。所以为什么高铁晚上不运行就有了答案，那就是工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然还有我们的动车组要回库进行检修和维护。其实，不止高速铁路客运专线有天窗期，城市轨道交通也是这种模式哦