优点真不少，为何增程式电动车总是不受“待见”？
优点很多的增程式电动汽车并不是不受待见，只是乘用汽车还没有到转型的时机。
说明一点：纯粹的REEV增程式汽车在乘用车领域还没有一线品牌的量产车，但有增程式驾驶功能的插电式混动汽车并不少。
比亚迪王朝系列在升级到第三代平台后都可以实现REEV，说白了只是增加了一台25kw的BSG发电启动一体机。没有这台电机之前这些车只能通过驱动电机原地发电，加入BSG后由发动机带动独立发电电机实现在行驶中发电，这不就是REEV吗？
不过现有的插电式混动汽车使用的BSG电机功率都比较小，平均只能满足60km/h以下的中低速使用，包括主要为增程式驾驶EDU架构的荣威MG，以及传祺系列SUV也基本都是这种状态，那么为什么不升级REEV呢？
原因无非是推翻现有平台、研发全新平台的成本过高且短期没有意义。
增程式电动汽车不需要变速箱，发动机也不需要高级别大排量的直喷或混喷机，理论上发动机可以降级加上变速箱的成本似乎是很划算的，但是驱动系统的巨大变化不是简单的增增减减就可以实现，平台需要全新设计。
PHEV混动可以实现强劲的性能有发动机的加分，转型到REEV后想要保留同样的性能则要加大电机的功率，电机的制造成本并不比一般的内燃机更低；而且取消发动机驱动后，电机不仅要增加功率、多数车型还需要增加驱动电机，制造成本基本拉平。
其次电机有恒扭矩特点其动力曲线与内燃机完全不同，增加电机或改变电机功率及布局后底盘结构、材质刚度都要同步升级，悬架系统的调教也要推翻重做，这些成本对于车企而言是巨大的。
所以在初期没有储备REEV混动系统平台的车企，想要从PHEV转型到REEV且能不降低品质，其投入一定会非常大；但目前PHEV一线品牌仍是供不应求的状态，愿意为性能购车不追求极低油耗的消费群体还有很大的体量，在没有消化完或者强制要求转型之前，对于这些车企没有必要再增加一种新的选择，否则这些车在还没有收回研发成本之前就会被放弃了。
不过增程式电动车也并不是不受待见，在商用车领域已经如火如荼，只是这些车针对性很强往往不被关注。待到在商用车领域因增程式体现出明显优势且形成巨大影响力后，消费者心态随之改变乘用混动汽车的类型也才会改变，目前还不是时机。个人观点、仅供参考。
优点真不少，为何增程式电动车总是不受“待见”？
一个缺点就毁掉所有优点了！
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