高铁是谁发明的？

高铁的全称是高速铁路，它是相对于过去的普速铁路而言的，高速铁路是在原来的普速铁路基础上研发而来。我们国家规定每小时时速在250公里以上，新建线路建成初期在200公里以上的铁路称为高速铁路。

高速铁路包括两个部分。一是高铁线路，二是高铁机车。现在高速铁路为了提高车辆的运行速度、安全性和平稳性，无论是线路还是机车，都与传统铁路系统有了很大的区别。最主要的在线路上采用了无砟铁路，降低了路基的震动，提高了路基的精度，有利于高速列车快速安全平稳的运行。

目前我们国家高速铁路运行平稳性达到国际一流，可以在运行的高速列车上竖起硬币，而更加完善的高速铁路控制系统也大大提高了高速铁路安全性。

而且高速铁路上运行的机车也有了很大的进步，变成了动车，全称为高速动车组列车。回去的普速列车都是一个车头或者两个车头拖动车厢被动的前行，而高速动车组列车车厢都具有动力系统，这样大大提高了机车的高速性能和稳定性。

最早的高铁是出现在日本，1964年日本东京承办奥运会，从1959年开始，日本开始兴建全球第一条高速铁路，日本称为新干线，高速列车由日本川崎重工生产。1964年日本首条新干线通车。随后，欧洲各国相继跟进，法国、德国、日本成为当时很长时间内世界领先的高铁强国。

我在日本工作了六年多，日本的新干线运行已经有50多年的历史，日本人做事非常的保守，目前新干线的运行速度基本上在270公里以下，而且因为日本的新干线基本并没有采用无砟轨道，所以列车的运行平稳性能比我们的高铁要差不少。很多日本的同事到国内乘坐我们的高铁以后不得不承认他们的新干线不如我们的高铁快速、平稳、舒适。

我们国家的高铁技术是在消化吸收了日本，德国，法国等国家技术以后进行了进一步的创新研发，目前已经成为全球最先进的高铁技术，高铁列车已由引进车型发展到和谐号，再发展到复兴号。

而且高铁的通车里程已经遥遥领先于全球其他国家，现在时速600公里的全自主知识产权磁悬浮列车已经试验成功。而有关科研单位正在研制时速1千至4千公里真空管高速磁悬浮列车。随着高铁技术的进步，我们今后的出行更加的便捷，更加的安全，更加的高效。

（图片来源于网络）

高铁是谁发明的？

中国高铁创始人是刘志军，开发了完全自主产权的高铁技术。

高铁技术是指高速铁路系统有关的所有科学技术，包括铁路建设技术、火车制造技术、信息采集技术、调度控制技术以及运营管理技术和维修养护技术等。高铁技术如同航空技术一样，是个十分庞大复杂的工程体系，不可就单方面一概而论。世界公认的高铁技术强国分别是中国、日本、德国和法国。美国和加拿大等国家具备研发和追赶高铁技术的基础实力。高速铁路技术除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路技术包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

高铁是谁发明的？

高铁是日本发明的。高速铁路简称高铁，是指通过改造原有线路，列车的最高营运速率达到不小于每小时200公里以上，称为高速铁路。

高铁是谁发明的？

朋友们好，我是电子及工控技术，我来回答这个问题。高铁是高速铁路的简称，在我们国家规定，每小时的速度不低于250公里的铁路就可以称为高速铁路了，在我国又可细分为动车和高速列车两类。从全世界范围看，现在开通高铁的国家也不是很多，大部分都是发达国家，像日本、德国、法国等国，其中德国和日本在发展高速铁路的同时，他们还有磁悬浮铁路，磁悬浮列车的速度要比高铁还要快一些，有的时速可高达500公里每小时。

从全球范围看，高速铁路建造最早的国家应该是日本了，早在上个世纪的1964年，日本在东海道就建成了一条东海道新干线，这条从日本东京到大阪的新干线在1964年10月份建成通车时就跑出了210公里每小时的高速度，当时日本称这条铁路叫新干线，因此日本成为了当时世界上第一个建成实用高速铁路的国家，这条新干线代表了当时高速铁路的最高技术水平，因此我们完全有理由把高铁的发明专利赋予日本了。

我国的高铁起步比较晚，但是发展速度比较快，我国的高铁是在吸收了日本和德国的高铁技术之后，又通过创新形成了一套自己独特的高铁技术，我国在2014年时，中国就具有了世界先进水平的高速铁路了，经过近年来中国高铁技术的积累，前段时间我国承建印尼的雅万高铁开通了，这条高铁最高设计时速可达350公里，这也是我国高铁整套技术对外输出，说明了我国高铁技术完成了从借鉴到创新，再到输出的模式。截止2020年底我国的高铁里程达到了3.8万公里，居于世界第一的水平。

以上就是我对这个问题的简单回答，欢迎朋友们分享、讨论，感谢关注、点赞。

高铁是谁发明的？

高铁是谁发明的？这个问题有点像哥德巴赫猜想。今天，我跟你说道说道。

首先，什么是高铁？

高速铁路，简称高铁。是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不单是指列车。

可以说，高铁是铁路发展的高级阶段，是人类不断追求陆地速度的一个产物。

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域，有不同规定。

中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。

中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

民间定义的高铁，概念相对狭隘，指的就是运行速度高于200公里每小时的旅客列车，如D字头、G字头，以及部分C字头列车。

截止2020年末，全国铁路营业里程达到14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里。

其次，高铁起源哪里？

世界上最早开始发展高速铁路的国家，是日本。

第二次世界大战后，日本经济从萎靡到复苏，现有铁路已经不能满足交通运输需求，对于线路运输又提出了更高的要求。在这种情况下，高铁孕育而生。

1959年，日本在东京建设到大阪的新干线；1964年，东京奥运会前这条高铁正式通车运行。这也是世界上第一条商业运行的高速铁路。

1970年，日本政府发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的高速铁路法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。

法国是第二个研究高铁商业运行的国家，他们的高铁是属于TGV动车组。法国研究的高铁技术和日本的不同，属于原创自主研发，这中间也是经历了非常曲折的过程。

第三个高铁技术大国是德国，他们和法国研究时间基本上接近，但是德国开通的时间更晚。德国的高铁技术也是原创研发，他们的高铁称之为:ICE。

从这个意义上说，日本是第一个研发并投产高铁的国家。

再次，中国高铁实现了超车领跑。

1978年，邓小平同志访问日本，乘坐新干线铁路上的高速列车，发出了“我们需要跑得更快一点”的感慨。高速铁路因此正式进入中国大众的视野。

20世纪80年代，中国铁路面临运输能力不足困境，列车行驶速度低于120千米/小时，客货混跑矛盾增加。

经原中国铁道部研究院相关专家分析：受限于当时经济科技以及市场环境，中国发展高速铁路需分阶段进行，先完成常速范围内的列车提速和扩编组。

直至21世纪初待各方面条件成熟后，才有可能新建高速客运专线铁路。同一时期，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160千米/小时，成为中国发展准高速铁路的择优试验线路。

2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，成为中国内地第一条设计速度350千米/小时级别高速铁路。

2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米/小时，首次打破中国铁路春运瓶颈，高铁运输在干线铁路上占据重要地位，为中国正式进入高铁时代标志。

2016年7月15日上午8时30分，代表着中国标准动车组试验任务的最高最新成果，一列中国标准动车组列车从郑州东站出发，开始全新“试跑”。这是由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，11:19分两辆动车组以时速420公里在郑徐高铁河南省商丘市民权县境内交会，新的动车交汇速度世界纪录就此诞生。

如今，中国高铁终于实现由“追赶者”到“引领者”的角色转换，成为了中华民族伟大复兴的“加速器”，中国新的“外交名片”和“形象代表”。

高铁是谁发明的？

全球第一条高铁是日本东京的新干线，1964年10月1日通车

这条高铁连接东京，名古屋，大阪，连通了日本的三大城市。

第18届夏季奥运会，1964年10月10日----24日在东京举办，

日本人为了摆脱二战被扔原子弹的耻辱，投入了大量资金举办这一届奥运会

特意投入巨资新建人类历史上的第一条高铁，

但日本毕竟是个岛国，最大的岛本州岛只有22.74万平方公里，

相当于2个这就是这么大，高铁建不了几条就满足需求了。

1981年，欧洲第一条高铁，从法国巴黎到里昂，全长417公里，

1991年，德国的第一条高铁开通，

在中国之前，全球主要就是三大高铁，日本，德国，法国

但三个国家的国土面积都不大，

又都是汽车大国，对高铁的需求不是特别大。

很快三个国家都完成了国内的高铁建设。

三个国家都把目光放到海外市场上。

后来我国想建高铁，出了高价购买技术，

和汽车技术不同，高铁技术，三个国家都卖了一部分给我国，

我国将三种技术融会贯通，再结合长期的研发，经验积累，最终青出于蓝而胜于蓝

我国成了全球第一的高铁大国。

日本的高铁公司，名叫川崎重工

德国的高铁公司，是西门子集团的子公司

法国的高铁公司，是阿尔斯通集团的子公司

还有加拿大的庞巴迪公司，也掌握部分高铁技术，

我国从四大买家手中，都买到了一些技术，价格并不是很贵。

原本四家公司，都想参与到中国高铁的建设中，从中多赚点，

只是我国的技术人员们，实力太强，很多关键技术，都自己研发出来了。

最终四大公司，都小赚了一笔，

和欧美日汽车公司，欧美飞机公司的情况不同，

这两个行业 ，在我国都是大赚了一笔。

因为在中国建高铁以前，全球高铁的市场很小，

大部分发展中国家很穷，没钱建高铁，有钱的又因为征地问题，迟迟建不起来。

所以给了我国绝佳的机会，才让四大公司愿意以较低的价格出售。

四家公司都怕中国买了对方的技术，自己的技术一分钱也卖不出去。

所以互相博弈，最终最大的好处我国得到了。

可惜这个博弈的局面，没有在汽车，飞机领域出现。