大众的高级感体现在哪里？

大众车的确比较高级，最起码大众汽车一直都想给消费者带来这种感官的，很多大众车主，也的确觉得大众车比较高级。，甚至还是因此才买的大众车。那么大众车的“高级”感源自哪里呢？

我国的制造业起步比较晚，在我们的制造业刚刚开始起步的时候，德国的制造业就已经非常成熟了，甚至在全球都已经打响了名声。尤其是汽车制造业，基本上畅销的一线豪车，都是德国生产的。比如说奔驰宝马奥迪和保时捷。所以大家一说到德国车，德系车，第一感觉就是高端。

大众汽车虽然只是属于普通家用品牌，但是大众汽车是一个体量庞大的汽车集团，就连奥迪和保时捷都是大众汽车集团旗下的。有些人就因此认为，大众的汽车的品牌档次更高，他会这样想，奥迪，保时捷，布加迪，这么牛，还不是大众的小弟？你别以为这是玩笑话，我还真和一个捷达车主争论过这个问题，他给我的回答就是这样的，一脸严肃，俨然他的捷达车比奥迪和保时捷还要更胜一筹。

再加上国人从前还有一种崇洋媚外的心理，又有一些机构的推波助澜，编造一些德国人修建的青岛下水道，经久耐用，城市多年不水淹，每个重要部位附近还有用油纸包裹的设计图纸和替换零部件之类的故事。让国人对德国制造的严谨性，预见性，更加是崇拜得无以复加，大众汽车自然也因此得到加分。

大众汽车自从被我们引进到国内生产时，其目的的定位就很明确，就是作为公务用车和大企业的商用车。从80年代末生产的第一辆桑塔纳开始算是，一直到2014年的公车改革这段时间。大众汽车（含奥迪）都是名副其实的“官车”。

上行下效，很多生意人，在赚到钱，有能力买车的时候，不约而同想到的都是买大众（含奥迪）。这就让人感觉，开大众车（奥迪）的人，都是牛人，非富则贵。不是当官的，就是有钱的，自然让人感觉大众汽车比较高级。

每个汽车品牌都有每个汽车品牌的设计风格，如奔驰汽车，设计风格一直是比较高贵典雅（S级大气），宝马汽车一直设计风格都是年轻，运动，激情。日产汽车设计风格一直是有点非主流式，或者说怪异。法系的标致，雪条龙的设计风格，就更加不用说了，法国说是浪漫，但非法国人大多觉得是奇葩多一点。

大众（奥迪）的设计风格一直都是保守，沉稳，内敛，又充满科技感。颇有中国那种中庸之道的精神，虽然看上去不张扬，但让人觉得耐看，反而很有高级感。

再加上大众汽车的车身，相对其他品牌来说摸起来给人的感觉更为厚实，车门开关的声音和同级别汽车比较起来，也更为厚实。自然让人感觉大众汽车用料扎实，这也体现出了高级感。

我开过很多车，尤其是低端车，我发现大多数品牌的便宜车，尤其是10块钱以下的车型，其实是毫无驾驶感可言的。大众汽车在这方面就做得很好，无论是卖几十万的还是只卖几万块的，在驾驶感这方面都做得很好。

方向盘厚实，有回位感，车速快时车身不发飘，急转弯或者转大弯，掉头时，车身摇晃不严重。就连它的手动挡，都比大多数其他汽车品牌更显高级。因为它的档位在挂挡的时候，明显有一种吸入感，让驾驶员感觉，根本无需用力，只要对准档位的方向将档把轻轻一推，档位就会自动把档把吸进去了。这种感觉是其他大部分品牌的手动挡都给不到的。

如涡轮增压，我记得04年时候的帕萨特，就已经装配了涡轮增压技术，那个时候虽然我还不懂车，但是在帕萨特车屁股后面，1.8T这个标签还是很显眼的。而日系车，普遍都是这几年，在大众汽车把市场开发好后，才逐步跟进的。

双离合变速箱，本身是装配在赛车上的变速箱，也是大众汽车率先将它“民用化”。当然，这些事情本身也有些争议，比如说早些年有人对涡轮增压技术的成熟性，可靠性，必要性，表示怀疑。有人说大众开发双离合，只是因为AT变速箱的专利，几乎已经被日系车垄断，大众汽车受制于人，才不得已而为之。

但不管怎么说，在科技创新这方面，也确实体现出了大众汽车敢为人先的精神。

很多人第一眼看见大众汽车，就觉得大众汽车比同级别竞品更加高级，为什么仅凭外表，就能让大众汽车获得这样的观感呢？答案是大众汽车的车身，轴距，比较长，后排空间更加宽裕。如早年间的桑塔纳系列，帕萨特系列，奥迪A6L，都是经过加长的产品。

大家都知道，汽车的尺寸越大，看起来就越有气势，当然就越显高级。今时今日，就连奔驰宝马，都开始在加长的道路上越走越远。今天的宝马3系，轴距已经有曾经的宝马5系那么长。今天的宝马5系，在尺寸上也已经无限接近宝马7系。

大众汽车在国内的汽车市场，算得上是加长界的鼻祖，曾经加长的帕萨特，奥迪A6L，就在汽车市场打遍天下无敌手。一直被诟病平台落后，技术老旧的桑塔纳2000,3000，志俊，也仅仅凭借B级车这个身份，在10万元级别的轿车当中屹立不倒。不为什么，就是因为车身尺寸，让它和同价位竞品比起来更显鹤立鸡群，更显高级。

大众的高级感体现在哪里？

提起大众，我们经常会听到一句话，“大众汽车比较高级”？那么所谓的大众高级到底体现在哪里？

其实所谓的大众比较高级，如今看来不过是一句讽刺而已，大众在动态驾驶、性能、安全性等方面并没有所谓的高级之处，但是大众却正好戳中了某些国人的购车心理。

我们回想一下，我们身边有很多人购车都是这样的心理，美系车油老虎，不买，日系车皮薄车轻不安全，不买，法系车小毛病多，不买，国产车粗制滥造，不买，韩系车？韩系车还不如国产车呢，选来选去，只能买德系车，德系车里面BBA一个买不起，只能买得起大众，大众里面又只能买得起朗逸、速腾、宝来等车型，但是这些车型中朗逸的设计最大气，配置也最高，那就选朗逸。这样一来，朗逸才能成为紧凑级车销量最高的车型。但是朗逸的产品力真的有那么强吗？

大众高明的地方就在于此，大众车型的设计虽然套娃，但是的确是沉稳大气，很符合国人的审美，再加上大众的车漆，的确比一些低端日系车更亮，看起来就感觉很高级。大众车型的装配工艺不错，内饰的用料虽然一般，但是看起来质感不错，大众车型的后排空间都表现不错，对于非常看重乘坐空间的国人来说，很受用。大众车型的配置分布都比较合理，去对比下法系车就知道什么是教科书般的刀法。大众车型一般都有比较高的终端优惠，至少2-3万元，让买车的人都觉得占了便宜。再加上大锤敲保险杠、车门站人的杂耍表演，和激光焊接、空腔注蜡、德系品质这样的营销，自然而然就能营造出大众比较高级的假象。

但是为什么要说假象？因为大众仅仅是把壳子造的比较好。从实际驾驶感受来说，并不算高级。

论底盘，很多人沉迷在大众底盘厚重、沉稳的宣传中，但那是前几年，如果放在如今，你去对比试驾下第八代凯美瑞和新帕萨特，哪个底盘更好，相信只要开过几年车的都知道。无论是底盘用料、驾乘质感，大众在同级别中已经没有多大优势。

论驾驶，大众的TSI+DSG号称黄金动力组合，确实省油并且动力表现不错，但是平顺性方面实在是一般，低速走走停停的顿挫拉扯感，和CVT和AT变速箱的平顺性相差甚远，很多大众车型都存在轻踩不走重踩蹿的情况。

论安全性，大众在中保研的碰撞测试中撞一辆翻车一辆，低速碰撞的时候，维修经济性做的不错，但是高速碰撞的时候真正起作用的是骨架、是溃缩区、是安全气囊啊。新一代帕萨特匆匆优化申请再测，成绩天壤之别，坐实了大众在在安全性上减配的事实，但是很多大众粉还是要硬洗，窒息操作令人瞠目结舌。要知道，新款的大众帕萨特只有参测的最低配增加了15KG，这意味着什么不言自明。

，所谓大众高级感，体现在设计大气、车漆亮、装配工艺不错、后排空间大、配置分布合理，然后就是大众的德系品质、空腔注蜡、车门站人等一系列骚操作了。不得不佩服大众汽车的营销能力，难怪有这么多的中年人只买大众，但是随着购车人群越来越年轻化，大众这一套还能玩得下去吗？我们不妨拭目以待。

大众的高级感体现在哪里？

谢邀。

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（此段为作者后续补充）

提大众必然有被喷也有被捧的，个人补充一下，大众有高级感≠大众高级，给你这种感觉，哪怕是错觉，也是成功的。

大众车有相当多的信徒，买大众有信仰成分很正常，我也算一个（我是一台高尔夫Gti和两台高尔夫R车主），承认大众车小毛病挺多，但是有些地方确实有得道之处，不是无脑地说大众车烧机油，也不是说大众车真的高级，大众就是一个平民品牌，在中国这个神奇的土地上发展地非常成功，只能说大众太懂中国人了，也不排除啃老本的情况。很多大众车国产后确实有很多不厚道的行为，包括对缺陷的处理态度和方式，各种简配，还有各种老平台换壳特供车……但是大众汽车对于中国的汽车工业发展绝对功不可没。

补充完了，各位喷的时候轻一点。。

✧٩(ˊωˋ*)و✧

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这个问题我关注了几天还是没人回答，想想还是我手机来码一下字吧。

拿我的高尔夫为例，算是大众代表作，私认为有如下几点:

内饰用料相对厚道:

大众门内储物空间有绒布衬垫储物盒也有软材质覆盖

仪表台为搪塑工艺软塑料，手感好。

2 车身激光焊接工艺（大众车相对贵的主要原因之一）

正常的电焊只能将两块钢板一个点、一个点地焊接在一起，焊点离得太远或者太近都不行，正常是每个焊点之间间隔2厘米，汽车的车顶因为焊点之间有空隙，不能做到密封，所以正常都会在车顶和车侧之间的焊接位置增加一条贯穿车身的密封条。而激光焊接为目前较为先进的一种焊接技术，一次电焊就焊出一整条焊线，可以将两块钢板无缝焊接在一起，实现了焊接技术从点到线的进步。所以大众车很多车顶没有密封条的。

另外，打开后备箱，看看门铰链的焊接和做工，这就是当年我不买福克斯的原因。

3 底盘行驶质感

不得不提大众的底盘行驶质感确实很德味，硬朗而富有韧劲，给驾驶者良好的操控信心，也给乘客良好的乘坐体验。很多人所谓的大众车的高级感大多就在这个上面有所感觉。

4 车门厚重。

这不代表安全，但是能给人安全感。这个应该很多人有体会的，大众车大部分门确实就是感觉厚重，关门砰砰的质感就是一种高级感的体现。

5 仪表设计

这个是相对的，大众的机械仪表个人认为设计还是挺清晰易读，也富有设计感，至少比宝马的机械仪表好看很多。另外，大众喜欢把100km/h放在仪表正中位置，一来，低速区间放大，正常使用区间就容易识别车速，另外，低速时速表攀升快，给人加入快的感觉。

另外，高尔夫R表底设计320是不是给人感觉很战斗？6 动力总成大众不是发明涡轮增压的。但是普及到民用，大众绝对功不可没，加上Dsg的换挡犀利（没故障的前提下），给人良好的驾驶感，提速确实优于同级别选手，尤其是发动机数据相近的情况下，大众Dsg效率高，提速要快一些（尤其是相对于美国车）。

7内饰喜欢用大天窗

大众很多车都上了全景天窗，确实能给人高级感。

8排气管设定

大众1.4T就用了双出排气，当年的宝马320li 2.0t才一根……而且双边燕尾排气，四出排气，中置双出排气大众都玩的666了，有些品牌就是不重视。

另外，声浪营造上，大众也有一套自己的模拟装置，营造厚重的排气声浪。

这都是高级感的体现。以上写的并非所有大众全部适用，而且大众车固然也有很多缺陷，但是大众确实有过人之处。

个人看法，不喜勿喷。

大众的高级感体现在哪里？

原来没开过大众，确实不好回答。本人是卡罗拉车主，最近又购入一辆二手的斯柯达晶锐，10年的车龄，1.4自吸，6AT，高速行驶质感确实比同级日系车好。老大众底盘扎实，可能这就是高级感吧

大众的高级感体现在哪里？

底盘！不懂车的人是不会懂底盘，底盘是一家车企的灵魂，一台车好坏全体现在底盘，你把底盘做好啦，你的高级感就出来啦，因为全球汽车供应商只有底盘没有供应，所以我们开一品牌不同一品牌！日韩和国产差点，欧美底盘不用怀疑，差别在调教上。

大众的高级感体现在哪里？

大众的高级感是汽车行业内最可笑的一个段子。大众也好奥迪也罢总是鼓吹着科技感高级感，可是当你追问大众车主哪里是高科技？哪里高级的时候，得到的回答要么是不知所云要么是答非所问，更有甚者当你持续追问或举出大众科技含量低，做工粗糙，拉皮臆造，质量低下等等这些客观存在的问题时候，要么说你是日系水军要么翻脸大骂，仿佛宇宙中没有一辆汽车可以与大众相比。这种现象其实是缺乏汽车文化的表像。

有一部分大众车主辛辛苦苦攒几个钱，买国产觉得无法满足面子的需要，买日系又怕人说是汉奸，买欧系或美系又实在无法分辨哪种好、奔驰宝马又买不起也就只好将就着弄个大众，当真的成为大众的受害者时候又怕别人笑话自己当初的选择。这种现象虽然不是全部但是在大众车主中也是普遍存在的。

汽车是工业产品，也是最与时俱进的产业，不同年代的汽车设计之初就顺应了当时的科技能力，安全标准，道路状况，工业生产能力，成本预算等等诸多因素。也就是说除了一分钱一分货以外更应看到汽车的血统与企业对待客户的良心。回头再看看大众在国内的产品，大多都是国外停产国内老旧车型拉皮臆造，就算与世界市场同步到了国内也是减配加价的车型。并且将各种概念模糊化，从当年坑害国内消费者的黄金组合，到现在拿小Polo拉皮臆造出的新捷达新桑塔纳，无不透露出大众的无耻。

举个例子例如大众最撑门面的高尔夫来说，虽然都叫高尔夫从40万出头的到国内8万多的乞丐版，虽然名字相同可是车却是天壤之别，所以别花了8万左右买了乞丐版高尔夫就做着40万哪怕是15万的梦。这就是所谓大众高级笑话的来源之一。厂家并不傻，你花了8块钱是买不到800块钱的龙虾，你吃的那是虾米皮。

随着汽车文化在中国的普及大众的现象也会逐渐回归理性，看看大众这几年的发展方向就可以看出，大众逐渐将客户群转向三四线城市，因为大众这个品牌是无法满足高知识性客户的，这就是为啥30万以上的大众产品屡屡失败的原因。

中国神话大众这个工业产品的背后是体现出很多人无知愚昧的本性。