大众车的车门为什么感觉厚实？

我说出来你们可能不信，大众车的车门为什么厚实？其实是源于一个“狂妄”富二代的一场“惊世骇俗”的不伦恋。我不是吹牛，也不是故意把话说得很夸张吸引大家的眼球。大家如果不信的话往下看，我一点一点给你们说。

大众车的车门为什么这么厚实？其实也和皮耶希与保时捷的恩怨有关。

这个人叫做皮耶希，他被称为“大众教父”，当然，也有些人称他为“汽车沙皇”，因为他做事的风格很强势，甚至可以用独断专行来形容。但不可否认的是，大众汽车集团，就是在他的带领下，才能拥有今天的辉煌。

专业的名词，枯燥的数据，我就不和大家说太多了。大家只要知道，到今天为止，大众汽车（含奥迪汽车），拿得出手，首屈一指的技术（发动机，车身，四驱系统等等），基本上都皮耶希在位期间主导开发的。

而且在皮耶希出任奥迪汽车和大众汽车的掌舵人的时候，奥迪和大众，并不像今天这么牛掰，相反，是情况紧急，在破产边缘挣扎。是皮耶希当了掌门人后，在他的带领下，奥迪和大众，才取得了这么辉煌的成就，并一直延续到今天。

没想到吧，保时捷是皮耶希的外公。

皮耶希的全名叫费迪南德皮耶希，他的外公是汽车界的一代传奇人物。名字叫做，费迪南德保时捷，也就是保时捷汽车的创始人（以下简称保时捷）。

保时捷有一儿一女，儿女各有5个子女。就是说，保时捷有5个孙子孙女，和5个外孙。虽然保时捷的孙子外孙挺多，但他最钟爱，最欣赏的，还是皮耶希。因为他的其他子孙要么喜欢投资赚钱，要么就是个只会享乐的富三代。

可见保时捷对皮耶希的喜爱程度

真正对汽车有天赋，有兴趣的，并且年纪轻轻就已经在汽车界闯出名号的，只有皮耶希一个。所以，虽然皮耶希只是保时捷外孙，但保时捷早已内定皮耶希就是他的接班人，也是一直把皮耶希看成接班人来培养的。

问题是后来出了一件事，就是皮耶希爱上自己表弟的老婆（就是保时捷孙仔系其中一个孙子的妻子），关键是他还敢付诸行动，更关键是他还成功了。最后他表弟的妻子和表弟离婚，嫁给了皮耶希。题外话说一句，从这里可以看得出，皮耶希真的是一个做事非常强势，非常执着的人。他想做的事，他会想尽一切办法去做到，不会因为别人的言论，指点而改变。

皮耶希这场不伦恋，让保时捷家族的成员震怒不已，尤其是保时捷老爷子，被气得差点驾鹤西去。别说继续培养皮耶希，让他将来当保时捷汽车的接班人了，看见都心烦，直接把他驱逐出了保时捷公司。

这也是后来，为什么保时捷老是要收购大众，大众又老是要反过来收购保时捷的原因，其实是有这么一段爱恨情仇的故事在里面的。使得大众和保时捷，这两个本来不是竞争对手的汽车品牌，不断在“战场”上厮杀。

皮耶希在汽车这个行业里，是很有才华，甚至是有名声的。离开保时捷后，很多知名车企都向他抛出了橄榄枝，包括奔驰汽车。可以这么说，只要他想去，几乎全世界任何一家汽车公司，都会欢迎他。为什么最后他选择了大众汽车？不是因为大众汽车有多牛，恰恰相反，是因为大众汽车很一般。

用皮耶希自己的话说，奔驰汽车，在汽车界是一个很牛的存在，如果皮耶希到奔驰任职，奔驰依然很牛。但这体现不出皮耶希的价值，因为奔驰公司本来就很牛嘛，说不定别人反而会说，只是奔驰汽车的平台成就了皮耶希罢了。

皮耶希想把一家很普通的汽车公司，打造成世界第一流的汽车集团，他觉得这样才能体现出他的才华和价值。当然，某种程度上，也是做给保时捷家族，尤其是他的外公，费迪南德保时捷看的。因此，皮耶希选了在当时还算不上强横的大众汽车。

原因是有很多的，技术研发层面，车型开发层面，管理，营销，领导力，等等。其中有一个非常重要的原因，也是皮耶希成为大众汽车董事长后做的第一件事。把大众汽车的车门，以及车身各大钣金部件做到了绝对规整，厚实。

这么简单？这样就能让大众汽车从众多竞争对手当中脱颖而出，走向巅峰？还真就这么简单，只不过这件事，在我们今天看来很简单，但在当时却不简单。

今天我们看见任何品牌的汽车，车身钣金件都都是很规整的，以现在的机械能力，技术水平来说，做到这点，确实是件很简单的事。

但是在当年，真不是一件简单的事。当时大部分汽车品牌，尤其是类似大众这种，主要把产品卖给普通老百姓的汽车品牌。在车门，车身的厚实度，规整度方面，都是不太讲究的。只要车门能装得上，开门关门没问题，那就是及格了。重点还是轻点，厚点还是薄点，甚至长点还是短点，都是无所谓的，只要能用，那就OK。

因为当时技术水平，机械水平有限，如果真的按照皮耶希的标准来执行，零部件废品率很高。会浪费很多钱，增加很多成本。在很多车企看来，这根本是件吃力不讨好的事，甚至大众汽车内部，也有很多的反对和质疑的声音。

但是皮耶希顶住了压力，坚持必须要按照这个标准来。那么，按照这个标准生产出来的，市场反馈怎么样呢？很好，特别好，几乎是立竿见影的好。按照这个标准生产的大众汽车产品一上市，就引起了广大消费者的关注。尤其是每次拿它和同价位其它竞争产品做对比的时候，简直觉得大众的汽车真是鹤立鸡群，让广大消费者爱不释手。大众汽车的销量，也从此开始突飞猛进。

于是皮耶希的这套标准，几乎被大众汽车当做“祖训”般流传下来。包括大众在80年代大众汽车和我们合资生产桑塔纳汽车的时候，也是严格按照这套标准执行。

还记得从前的一句流行语吗？拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。可见桑塔纳的质量，生产标准也是很高的。

但是，以我们当时的工业水平，技术水平，制造水平，严格按照这个标准来执行的话，成本更大，浪费的钱更多。毕竟我们的上海大众别说机械方面没有大众汽车先进，甚至在这之前连造小汽车的经验都没有，按照这套标准来做，废品率能不高吗？

最关键的是，当时我们是很穷呀，看到那么多生产出来的车门，以及各种零部件，明明能用，就是差一点点达不到标准，就被定义为报废品，很多工人同志看见了简直感觉心在滴血呀。

但是大众汽车非常坚持他们的意见，没办法，当时我们也不会造小汽车，只能按照别人说的来做。直到按照这个标准，把一辆辆桑塔汽车生产出来，连生产的工人们自己都为之惊奇，没想到从自己的手里，能造出这么高标准的好车。

这就是为什么，大家感觉大众车的车门特别厚实，规整，的原因。因为这就是大众汽车从一个普通汽车品牌，跃升为汽车行业第一梯队的制胜法宝，所以在这方面他们一直非常重视和坚持。说起来也好笑，某种程度而言，大众汽车的崛起，真的是因为皮耶希的一场不伦恋。

假如不是那场“不伦恋”，那么皮耶希大概率会成为保时捷汽车的接班人，不会到大众汽车任职。大众汽车或许还是有机会崛起，但绝对不是以这样的方式。

大众车的车门为什么感觉厚实？

不止是大众汽车，所有的德系车的车门都比较重。如果你驾驶过日系车就可以明显的对比出来，关门的声音以及感觉都不一样。

车门尺寸和厚度、外板和框架等材料的重量、碰撞安全对应车门尺寸因轿车、双门轿车、SUV等而异。厚度也因型号而异。像日系车，为了在有限的尺寸内满足各种要求，尺寸和厚度很可能是相当有限的。另一方面，奔驰 S Coupe 和宝马 7 系的体积大得惊人！使用最新材料可以使蒙皮和框架等材料更轻，但重要的是碰撞时的变形和强度。处理碰撞安全，满足国际安全标准基本就够了，但是每个厂商都制定了自己的安全标准，设计了汽车。例如，在 JNCAP碰撞安全测试和侧面碰撞中，一辆质量为 950 公斤的手推车以 55 公里/小时的速度碰撞，但如果速度加倍，碰撞将增加四倍，因此需要适当的安全性能。

德系车的车门之所以重，是因为厂家的目标速度范围高。不过，在碰撞安全测试中，德系车和日系车不相上下。那么为什么“重门”汽车从梅赛德斯S级到大众Polo都适用？首先，保证从外面轻松打开门，即使它被碰撞压碎，在发生危及生命的事故且救援延迟数十秒的情况下，后果可能会很严重。此外，门的铰链和锁具所用零件的尺寸、内饰所用的材料、玻璃等对门的重量影响大于其外观，以及门的开关声音可以听到不同的声音。

总结：门的重量和关闭时声音的深沉感不仅增加了安全性能，而且增加了车主的满意度。过去，除了重量之外，还可以通过听关门声来感受德国车。但由于全球化的进步，现在日本车的性能与德国车相同或更好。

大众车的车门为什么感觉厚实？

实话实说，不吹不黑。偶然的一次机会，我的车喇叭处有问题，就到4S店里去维修，见过拆开后的车门：车门钣金确实比较厚实，基本是一体成型，所以比较厚实（车子是10来万的车）。如图：

大众车的车门为什么感觉厚实？

其实大众车不仅车门厚实，车身钣金也是最规整的。这是今天大众汽车能够在全世界取得这么大成就的重要原因之一。

大众车的车门为什么感觉厚实？

大众车的关门声非常厚重，给人的感觉是特别有档次，主要原因是车门钣金工艺好，密封性强。