有些船舶敞开着货舱，就不怕下大雨把货舱灌满，甚至引发船舶沉没吗？

我是一名远洋船员，我驾驶的船舶是远洋巨轮。其实并不是所有的船舶都会敞开着舱盖，我们在大洋中航行的时候必须要求舱盖关闭。平常我们常见的会敞开货舱舱盖的船舶一般都是江里面的小船。

从事过海员这个职业的人会知道，当船舶航行的时候舱盖大部分情况下会关闭的，偶尔也会打开舱盖航行的时候，具体是怎么回事呢？

第一：海里面的大船对于舱盖的要求是特别高的。就拿散货船来说吧，要求舱盖必须有塑料胶条，要求其水密性必须标准。因为当船舶发生碰撞造成漏水风险时，关闭舱盖，里面的积水不会泄露出来，不会影响到其他货舱，从而保证船舶不会因此而沉没。现在的货轮最低都要求两舱不沉制，这就归功于舱盖的功劳，即便一条船同时有两个舱漏水，关闭舱盖，整条船也不会因此而沉没。

第二：海轮上面的舱盖其强度的要求也是非常严格的。就拿集装箱船舶来说吧，我们通常见到的集装箱船如果吨位很大，能够拉两万个标准集装箱。其实在货舱里面的集装箱非常有限，很大一部分集装箱都是在舱盖上面放着呢！平常我们见到的集装箱船都非常的高，那就是从舱盖上面摞起来的标准集装箱。所以海轮对于集装箱舱盖的强度要求还是非常大的。

第三：海轮在装卸货的时候，舱盖肯定是打开的。但是偶尔也会有打开的时候，比如我们散货船卸完货之后，在航行的过程中，需要对整个货舱进行清洗保养，如果要拉粮食，甚至要重新对整条船的舱壁刷一些有毒的油漆，防止舱里面滋生小虫子。这个时候虽然船舶在航行，但是舱盖是打开状态的。即便如此，如果下雨的时候，必须把舱盖关掉，不仅是因为怕下雨损坏货物，更重要的原因是，下雨的时候天气都不好，船舶会摇晃，怕把舱盖晃掉，或者晃脱轨，这种后果是非常严重的。

江里面的船舶很多都没有舱盖，或者敞开着舱盖，难道他们不怕下雨，把货舱灌满而导致船舶沉没吗？其实实际情况并不是我们想象的这样，为什么会这样说呢？

首先：长江里面的航线都是比较短的，不管是装卸货的时候，还是航行的时候，我们都能提前知道该区域的天气状况，从而能够避开下雨的情况，下雨的时候或者天气恶劣的时候完全可以不开航。光天气好的时候去航行就已经满足基本的货运条件了。并且对于没有舱盖的船舶拉的货物都是一些木材，沙石，钢板等对天气影响不大的货物。即便偶尔下点雨也无所谓，并且即便雨再大，也不会把货舱下满，真的能让货舱下满的大雨几百年也不会遇到。

其次：我们平常在长江边或者海边见到船的时候，都会发现船舶在航行的时候会向外排水，这种水不仅是机舱里面的冷却水，还有一部分是生活污水。即便是下雨，船上面也会有专门的排水口，类似于我们陆地上的下水道一样，完全可以排出船外。即便货舱里面有水，舱底部也会有污水井，可以通过管道排出船外。完全不用担心因为下雨导致船舶沉没。

最后：也许大家不知道，不管是海轮还是江船，在舱底部都会安装有涉水报警器。理论特别简单，在货舱底部四周装置四个报警器，一般在货舱底部上方几十公分处，一旦接触到水会自动报警，驾驶台也就会发现，从而采取排水措施。货舱刚刚进水就能被发现，所以也不用担心因为水多而造成沉船事故。另外船上的堵漏器材，堵漏工具，排水设备都特别先进。因为雨水导致货舱灌满，从而船舶下沉的情况基本上是不会出现的。

你们感觉船舶航行技术是不是很先进呢？对于船舶，你们还有哪些问题呢？欢迎下方留言，我们一起探索！

有些船舶敞开着货舱，就不怕下大雨把货舱灌满，甚至引发船舶沉没吗？

对于一艘正常运行的船舶，这样的危害情况基本是不存在的，因为船舶本身就设计有这样的排水装置 。

航海家罗罗，一名从事水上工作十余年的航海人，和你一起聊聊船舶在面对大雨天如何避免雨水淹没货舱的那些事。

这样的船舶大多是内河以及一些沿海船舶，其中又以散货、集装箱船居多。这两类船舶共同的特点是将货物直接装载到货舱里，没有或者不需要搭货架以及篷布。

我们就拿散货船来举例，船舶在重载的时候，如运输煤碳、矿沙、石子等货物时遇到下雨，雨水就直接淋到货物上。由于这些货物本身就不怕淋湿，另外一点就是下雨量本身也就不大，就是连着下几天的大雨对船舶也没有多大的影响，无非就是增加一些载总吨而也。更何况这些货在运输的过程中有时为了防止扬尘还特意要洒水。遇到下水，那简直就是正合心意。

如果这样的船舶在空载的时候，遇到下雨的时候雨水也是全部汇集到货舱里。航行中的船舶由于是尾倾所以雨水就会流到货舱尾部淤积。船舶在货舱尾部一般设计有左右两个污水井，船员此时只要启动抽水泵，这些雨水就被抽走了。

如果遇到太多的雨水淤积，还有一种情况就是直接将抽水泵放到水坑里辅助作业，这些雨水也同样会在短时间内就被抽空了，所以也不会存在雨水装满货舱的说法。

在我们的工作中，倒是出现过一例救生艇在下雨天被灌满水差一点沉没的情况。记得当时是因为这艘小型救生艇尾轴有些漏水，当时船员放下来后就把它系在了船尾，计划是等着换下配件后修理。谁知天公不作美，抛锚后就开始下起了连绵雨。天又黑了，雨下个不停，小艇在漏水又加上下雨装了大半艇的水，在半夜的时候被值班人员发现，急忙通知水头起来排水然后重新调上支架，避免了事故的发生。

有些船舶敞开着货舱，就不怕下大雨把货舱灌满，甚至引发船舶沉没吗？

只说一点，不谈货仓可以排水，你想过要多大的雨能把货仓灌满？一艘一万吨的船敞开货仓，遇到连续一个月的特大暴雨能灌进去一两百吨雨水都顶到天了！

这种敞开货仓的一般是散货船，遇到暴雨最大的危害是怕货物滑坡造成偏载甚至严重偏载而倾覆（实际上这种事故在长江里都发生过），不是怕灌满水，如果是空船即使货仓灌满水船也不会沉，灌满水也没达到满载排水量。

有些船舶敞开着货舱，就不怕下大雨把货舱灌满，甚至引发船舶沉没吗？

不用担心，对于能在江上海上开的船来说，那雨水算是毛毛雨了。

有些船舶敞开着货舱，就不怕下大雨把货舱灌满，甚至引发船舶沉没吗？

不用担心，这是不可能发生的事情，为什么？

我们只需要计算一下用事实来说话。雨量等级分为六个级别分别是：

小雨：1d（或24h）降雨量小于10mm者。

中雨：1d（或24h）降雨量10～25mm者。

大雨：1d（或24h）降雨量25～50mm者。

暴雨：1d（或24h）降雨量50～100mm者。

大暴雨：1d（或24h）降雨量100～250mm者。

特大暴雨：1d（或24h）降雨量在250mm以上者。

按照特大暴雨的标准来计算，1平方米的面积在24小时内的降水为0.25米，体积就是1X1X0.25=0.25立方米，水的密度是1000g/立方米，每平方米的雨水重量就是250克，船舶按照400米长70米宽，总面积是28000平方米，250克X28000平方米=7000000克=7000吨，也就是说特大暴雨要连续不停地下24小时，船上才会有这么多的雨水，才有可能对船舶造成影响。而实际生活中是不可能有连续24小时的强降雨的，更何况货仓开口的面积仅占船舶的五分之三左右，能进入货仓的雨水就更少了，并且船舶还有排水设施，会把货仓里多余的水给排出去，而且这么大的船载重量要超过二十万吨，这点重量对它来说根本不算什么。

其实远洋散货船都是有舱盖的，不是怕下雨，而是怕海浪，大风浪会使海水涌上甲板，如果不封闭船舱的话，会使船舶失去平衡造成倾覆的。

有些船舶敞开着货舱，就不怕下大雨把货舱灌满，甚至引发船舶沉没吗？

有些船舶敞开着货舱，就不怕下大雨把货舱灌满，甚至引发船舶沉没吗？

这是一个老问题，怎么又浮上来了？好吧，闲着没事谈一下：

不知道你所说的“有些船舶”是指哪些船舶，在我四十多年的船员经历中，只有八十年代初期及以前，当时的跑国内沿海的散货船在空载的时候，即货舱里没有货的时候，航行中会盖上一半的舱盖，另外一半就不盖了，当时只盖一半货舱，原因在于1、管理不善，或者说管理不科学，即便是上海海运局这样的国企，对国内沿海船舶的管理仍然是非常不科学的，尤其“山高皇帝远”，船上很多“土”政策局里很少插手过问，只要不出事故，2、船员偷懒，盖半边货舱当然比全部都盖住要省事，反正货舱里有排水系统，一般只要严重的海水上浪，仅仅雨水进入货舱，对船舶没有威胁。

但是，有必要再说明一下的是，当时海运局散货船的“货舱盖一半”仅仅只是空载的时候，即货舱里没有货物的时候，装载了货物的货舱在航行中，是不可能让它敞开着的，按照规定，一旦装货完毕，所有货舱是必须以保持水密的要求进行盖舱盖板，而八十年代之前的老船的货舱盖板是不具备水密功能的，所以在货舱盖板盖好后，还会再铺盖两层防水雨布，并用专门的钢质压条将雨布从四周压紧，再在雨布上面覆盖一层绳网，绳网的四边绳头都必须在货舱周边的地脚铃扣上系牢。如果是具备水密功能的货舱盖板，那就不存在这个问题了，一个货舱的货物装好，水手就会立刻在水头的带领下去放下盖板，如果预报航行中可能有大风浪，船长或者大副可能还会要求给水密货舱盖板四周搭上专门的扣子。

那时候船舶空载敞开着一半货舱的情况，似乎水手们有偷懒了一下、省事了一下，可有时候老天爷会给我们找麻烦，我在八零年的时候就曾经碰到过一次，深更半夜水头突然来把我们所有水手叫醒，要求我们立刻穿戴好后去甲板上放下另一半或舱盖板，结果我跟着“大队人马”跑到主甲板一看，我的妈呀，两边的大海正在咆哮，海浪一个比一个高、一个比一个疯狂的往船上窜过来，再狠狠的砸落在甲板上、货舱盖板上，人站在货舱边上，一个浪打上来，人得赶紧拉住货舱边上某根铁柱，否则人一定会被海浪打入海里。即便人拉着铁柱，人没有被海浪打跑，但当海浪砸落在甲板上的眨眼一刻间，甲板上会一下子积水至近一米高，我们穿着雨衣雨裤和高帮雨靴一点用也没有，整个人的下半身被泡在冰冷的海水里了。当然，只是很短暂的转眼之际，海水立刻就会从甲板一侧的栏杆空挡之间泄入海里——那一个夜里，我们就是这样被老天爷给狠狠的“教训”了一顿，一个一个的将货舱未盖的半边盖板重新盖好，再铺上两层雨布（一层雨布不管用，会严重漏水）、铺上绳网、压好压条、系好绳头，如此在暴雨和海浪中奋战了大概一个多小时，才总算将所有开始为了图省事只盖了一半的货舱盖板全部又盖上。

当然，那是八十年代初中期的国内沿海散货船，我印象中记得好像是从八十年代晚期还是九十年代开始，上海海运集团的各项管理也开始讲究科学管理了，其中一个规定即无论内贸船还是远洋船，只要处于航行状态，货舱就必须保持水密状态，那就是说，货舱盖板必须严密的盖好。

尤其进入新世纪后，当时的中海集团总公司旗下的船，老到了连舱盖板都不具备水密功能的船已经没有了，水密舱盖板都是标配、必配，盖舱盖板也容易了很多，摘掉搭钩、推动液压油门杆即可，再也不必像老船盖舱盖板那样还要动用吊杆、用钢丝绳扣好舱盖板上的搭扣，吊起来、往前、甩一下、再赶紧放下去，雨布、绳网、压条等等之类的舱盖板配套玩意儿也不存在了——

重新回到问题上来：

1、起码现在中远海旗下的船，已经不存在航行中敞开着货舱的情况，除非要到货舱里工作必需，否则属于严重违规行为，没有那条船领导会这么傻，允许这么低级违规行为存在；

2、就算是敞开着货舱，怕的是上浪海水，不怕雨水，上浪时候一个浪头打上来、乃至可能打入货舱里的海水量之大，可能眨眼之间就会数吨、数十吨，连续上浪的话，由于货舱里的排水系统可能来不及排水，就可能对船舶安全性会有威胁，同时海水还有腐蚀性，即便是煤炭，我记得一般也会力求避免被灌入海水，何况海水对货舱内的四壁与地面的钢板还可能带来一定的侵蚀。而一般来说，雨水那点水量，货舱里的排水系统完全可以有能力在其威胁到安全之前将其排掉。

3、当然，大暴雨的时候，假如货舱有开着，领导也会要求水手去关上舱盖板，除非工作所需必须开着货舱，比如正在清洗货舱，或者正在维修货舱内的一些设备，到港时间比较紧张，必须抓紧修好，那么在不影响工作的前提下，会将舱盖板关到留出一条一米不到的缝，这是为了保持货舱内空气流通，因为还有规定，货舱内有人在里面，货舱盖板就严禁关死。

就这些吧。