铁路上的乘务员都是怎么进入铁路系统的？

铁路上的乘务员进入铁路系统有两个途径 ，1 ，通过铁路的职业院校招聘进去成为正式合同工 ；2 ，一些劳动技校毕业后通过劳务公司进入铁路的乘务工作 ，成为铁路系统劳务派遣工 。

我熟悉的在铁路系统做乘务员的有两个 ，一个是我的同事的女儿 ，毕业于铁道职业技术学院 ，当时她学的是物业管理 ，其实是与铁路无关的专业 ，但是由于当年的铁路用工需求量比较大 ，所以这个学校的学生全部进入铁路系统 。也算命好呗 ，当年的铁路用工需求量很大 ，所以当时的铁路职业技术学院就业率非常的高 ，最高的时候达到了百分之百 。

另外一个在铁路上做乘务员的是我的亲戚家的女儿 ，当时他的父母找到了我们 ，我儿子就读于这所学校 ，现在已经在铁路局工作五年 。她们家里也看到了这所学校的就业率非常高 ，当时这个女孩子高考考了四百八十多分 ，如果去读一个普通的二本学校 ，不一定能找一个好工作 ，还不如上这一所铁道职业技术学院 ，读一个好的专业 ，进入铁路局工作 ，这样比读一个普通的二本学校要好 。我当时帮她选择的是高铁乘务 ，经过三年的学习 ，顺利的通过校招进入了广州铁路局做高铁乘务员 ，已经参加工作几年了，工作做的非常的高兴 ，月工资也达到了六千以上 。

还有一个途径进入铁路系统做乘务员 ，那就是劳务派遣工 ，也就是俗称的临时工 ，工资福利待遇要差很多 。乘务员属于劳务派遣工的 ，也有学校招聘去的 ，这些学校属于劳动技校 ，也就是中专文凭 ，毕业后与劳务派遣公司签订合同 ，派遣到列车上做乘务员 。还有一种是一些劳务派遣公司 ，通过在社会上的招聘 ，经过一定的培训 ，派遣到列车上做乘务员 。

如果是自己的子女 ，为他们将来考虑 ，想进铁路部门工作 ，最好还是通过高考就读于铁路和铁道职业技术学院 ，属于大专文凭 ，也就是职业大专 ，通过校招进入铁路系统工作 ，与铁路局签订正式的劳动合同 ，成为正式的铁路职工 。

当然 ，想读这些铁路和铁道职业技术学院 ，录取的分数线也不是很低 ，在我们湖南株洲的两所铁路和铁道职业技术学院 ，铁道职院的录取分数线在四百六十分到四百八十分左，在填报志愿的时候 ，要填报与铁路相关的专业 ，才能通过校招进入铁路系统。在我们湖南株洲另外的一说铁路职院 ，与铁路相关的专业 ，录取分数线也在420分以上 。

读铁路与相关的职业院校 ，在铁路局录取的时候 ，男孩的就业率要高于女孩儿 ，这个是要考虑进去的 ，女孩子最好就读于高铁乘务专业 ，这样才能保证就业 。以上是我个人对这个问题的看法 ，自己儿子就读于铁路职业院校 ，然后到铁路系统工作 ，把我自己了解到的和经历过的告诉大家，希望对你有所帮助 。大家也可以关注评论 ，甚至是咨询相关的问题 ，我可以一一作答 ，最后 谢谢大家 ！（图片来自网络 ，联系即可删除 ）

铁路上的乘务员都是怎么进入铁路系统的？

作为铁路职工，我来回答这个问题。首先我来讲一下，我是怎么进入铁路的。

下面就重点讲一下我是如何成为一名铁路职工的。

目前的铁路招聘主要包括校招和社会招聘，我是校招，下面就重点讲一下校招。

我家里是农村的，父母辛苦培养让我读书，可是能力有限，学习成绩一直不是特别好，所以在高考那年也只是勉强够三本的分数，由于三本学费很高，所以就放弃了，选择了读大专，当时学校老师建议我学铁路专业，我也就稀里糊涂的选择了铁路专业。当时选的学校是石家庄的一个铁路学校，专业是铁道机车车辆，当时并不知道铁道机车车辆以后是干什么的。

在学校三年期间，自己也努力学习，成功竞聘了班级的班长，而且认真学习，多次获得了奖学金，也为以后的就业打下了基础。大学一共三年，在大二下学期就有陆陆续续的铁路局到学校组织进行招聘，因为我们是铁路学校，所以基本上都是男生，只要是男生，成绩挂科补考通过，而且身体健康，视力没问题，基本上都能录取。我们班90%都进入了各个铁路局，我就选择了离家近的铁路职业。就这样，毕业以后就到单位报道了。铁路是分段～车间～工区的，一级一级的往下分。报道以后单位组织你进行体检，对你进行安全教育，然后就开始见习期了，见习期是一年，见习期当时每个月工资是3000元左右，一年以后工资就大幅增加了了，就这样，我就开始了我的铁路职工生涯，目前在一个三线小城市安家，买了房子和车子，有了孩子，生活还算幸福。

以上就是关于校招的经过，至于社会招聘，目前以我们铁路局为例，招聘的都是一些管理人才，比如律师，财务等，要求的学历比较高，一般都是985或者211的名牌大学。

什么专业好？

这个问题没有标准答案就看你以后想做什么了，比如你以后想做火车司机，高铁司机，就选择机电一体化或者铁道机车车辆专业。如果你想修铁路，你就选择铁道工程技术专业，等等

说到这里，给大家介绍一下铁路有哪些段，一般是机、车、工、电、供五大行车主要工种。

机，就是机务段，就是负责火车牵引的，说白了就是火车司机，开火车的，包括高铁。

工，就是工务段，就是负责修铁轨的，修线路的。

车，车辆段，就是负责修火车的。

电，电务段，就是为火车运行提供信号的。

供，供电段，就是为火车提供电力的，跟供电公司的工作差不多。

这些都有对应的专业，就看你以后想干什么，就学对应的专业就可以了

这些工种中，机务段工资最高，也就是火车司机工资最高，最辛苦的是工务段，其实工资差不了太多，都差不多。

有哪些铁路学校？

铁路学校比较好的大学有：西南交通大学，兰州交通大学，华东交大，以及石家庄铁道大学，

比较好的铁路职业技术学院（大专）有：南京铁道职业技术学院，天津铁道职业技术学院，石家庄铁路职业技术学院，郑州铁路职业技术学院等，专科里面最好的是南京铁道职业技术学院。这个还要看你家是哪里的，对应的哪个铁路学校。

回答这个问题：

针对问题中提到的乘务员，乘务员除了我们刚才提到的通过学校招聘以外，还有一种方式，就是劳务派遣。随着市场化进程的不断推进，铁路改革也纵深推进，逐渐市场化，追求利益，所以现在很多管理方式都是市场化的管理模式，紧跟市场，所以现在铁路在大规模使用劳务派遣员工来达到降低人工成本的目的。劳务派遣是铁路与第三方劳务派遣中心签定合同，进行劳务输入和使用，铁路是跟第三方派遣公司签定合同，而不是跟求职者本人签定合同，这是最本质的区别。劳务派遣员工的工资待遇方面和铁路正式职工有些很大的区别。例如现在的高铁，很多列车员都会劳务派遣员工，只有列车长才是正式职工。还有我们平常坐火车时看到推车小车进行卖零食的（瓜子火腿肠方便面了，把腿收一收），其实他们也不是铁路职工，他们只是与铁路进行合作，铁路允许他们在列车上进行销售，他们交一定的费用给铁路。还有就是我们看到的车站的保安，检票口，安检查危等，都是劳务派遣，也就是服务外包，把这一部分业务外包给公司，即降低人工成本，也方便管理。（不听管理就换）。

我是铁路向上好青年，感兴趣的可以点个关注，有什么问题可以评论区留言，我会第一时间给大家回复的。谢谢大家。

铁路上的乘务员都是怎么进入铁路系统的？

都是瞎吵吵，这么和你们说吧，正规铁道学院是大学专科，走校招途径都是正式的，每年中国铁路人才招聘网上都会发布各个路局的招聘信息，学生通过网站报名，各个路局人事处到时间会来学校面试，面试上的签三方协议，学生毕业以后拿毕业证，高校毕业生特有的报到证，到各个站段单位报道，然后在各个站段的劳人科签劳动合同，注意是劳动合同，一般第一次都是签3年，第二次5年，第三次是长期合同，现在铁路都是需要签劳动合同，所以说合同工也是正式工，一般签完合同之日起半年至一年以内是见习期，岗位工资拿见习工资，绩效奖金什么的相应的就少一些，见习期一过就正式定岗，除啦工龄工资，技能工资比单位的老师傅们少以外，剩下的一样多！不接受任何反驳！本人2016年辽铁院毕业，现在在沈阳铁路局沈阳车辆段，是一名车辆乘务员，沈局车上的客运乘务员也全部是正式的，不过南方有一些局招聘一些劳务人员，不过铁路大专通过中国铁路人才招聘网上面试上的就全是正式的铁路职工。

铁路上的乘务员都是怎么进入铁路系统的？

我是铁路运输企业高级经济师，从事人力资源管理工作。回答这个问题：

铁路上的乘务员包括机车乘务员、列车乘务员和车辆检车乘务员。

1、机车乘务员，由铁路局负责在铁道职业技术学院（大专）应届毕业生中招聘。毕业生与机务段鉴订劳动合同，身份为劳动合同制职工。

2、列车乘务员，有两种用工方式，即：劳动合同制职工和劳务派遣工。

（1）劳动合同制职工，由铁路局负责在铁道高职技术学院（大专）应届毕业生中招聘。毕业生与客运段鉴订劳动合同。

（2）劳务派遣工，由客运段和劳务派遣单位签订劳务派遣协议。劳务派遣单位与劳务派遣工签订劳动合同。

是否用劳务派遣工，由各铁路局自行决定。有的铁路局有劳务派遣工，有的铁路局没有劳务派遣工。

3、车辆检车乘务员，由铁路局负责在铁道高职技术学院（大专）应届毕业生中招聘。毕业生与车辆段签订劳动合同，身份为劳动合同制职工。

4、全国有24所大专铁路职业学院，其中院校在东北地区的是：辽宁铁道职业技术学院、辽宁轨道交通职业学院、吉林铁道职业技术学院、哈尔滨铁道职业技术学院、黑龙江交通职业技术学院。

以上是个人意见，希望能够对你有帮助，仅供参考。

铁路上的乘务员都是怎么进入铁路系统的？

现在不像过去，通过当兵复员、子弟内招、社会招工就能进铁路。特别是子弟当兵复员分回铁路，这条路被堵死以后，进铁路的渠道，就剩校招了。

校招进铁路，又大致分了两类。一类，本科院校毕业的本科生甚至研究生（容易提干）；还有一类，大专院校毕业的专科生（不容易提干）。

但可以很负责地告诉你，不论是哪一类，沿线小站，车间班组，基层基础，是避不开的。

校招直接进机关，而且铁路局机关的，这么多年，我只见过4个人，都是清华大学土木工程系毕业的。不过，三个人觉得铁路庙小，不愿意待，没多久便走了。还有一个没走的，是领导打感情牌，许愿封官，勉强留了下来。见铁路待自己不薄，渐渐打消走的念头，算彻底扎根。

举上面的例子，是希望不要指望校招进来的，都有这样的待遇。

想想也能明白。只这样一种渠道入路，校招的数量，应该很庞大了。去年，我们单位通过校招大概进来3000多人。年年如此，这么多人进来，哪有那么多好岗、好位留着等你。

身边一个晚辈，小刚，甘肃陇西农家子弟，西南交大交通运输专业毕业。一到铁路，分到黄河边一个小站，当扳道员，后来又干助理值班员，一直戴着大盖帽，摇旗子。

说起来，他是有资格参加单位招干考试的，但几十，成百的大学生聚在一个单位，个位数的提干名额，很难轮得上。

小刚待在山里，万般无奈，一个理科生，竟学起了文学写作。到底年轻，很有钻劲，有几篇作品，竟然上了省级大报，这，才引起单位注意，抽到党办帮忙。又干了几年，才算把干部身份解决。而他同校同批，那些下班不是喝酒就是打牌的，现在，还有好多依然在小站当站务员呢。

前年，我去陕北“一个人的车站”鲍渠站。养路工区二十多个人，平均年龄不到30岁，清一色的毛头小伙子，一问，全是校招的大专生。工长才28岁，找的女友，是一个工区的养路工。问他们一月能拿多少钱，各5000多。他那女友很幽默，说：“我们俩人每月能攒一万块。”

听起来不少吧，别羡慕！茫茫戈壁，黄沙漫漫，孤零零的一个小站，钱没地方花，所以，都攒起来了。这话，听了笑着笑着是会哭的。

当然也有好的，我楼上邻居，女儿从小就学不进去，后来以低分上了一个铁路学校，毕业招到客运段了。到客运段也没跑车，直接待在车队帮忙。那女娃人长得漂亮，听说，最近要和段长的儿子结婚了。

这些年，校招进来的，机务段，车辆段，工务段的不少。不过，必须得从基层干起，待在沿线小站，待在车间班组。而且，还有硬性规定，在车间班组不干够多长时间，是没有资格到段部，进机关的。

你能校招进铁路，应该不少人羡慕吧。在铁路待得越久，越觉得铁路真好。光一个不愁工资发不下来，守着旱涝保收的铁杆庄稼，就打败了多少行业。

铁路真关心爱护职工。每两年一次健康体检，到底会让人对自己身体踏实不少。前年疫情的时候，人们到处弄不来口罩，最后，也是单位给发了好几包，才解决了出门的大问题。

福利，比上不足比下有余。过年过节，米面油要发，一年四季，工装制服要发，平日干活，劳保用品要发。最大的福利，还分房子呢，面积虽然不大，朝向虽然不好，但到底比市场价便宜不是。

整个行业氛围积极向上。听党话，跟党走，思想政治工作抓得特别紧。进了铁路，绝对学不坏。

总之，铁路没亏你，咱要好好干。是金子总会发光的。

铁路上的乘务员都是怎么进入铁路系统的？

铁路乘务员在三十年前的招聘途径和现在的招聘方式已经有了很大的变化。这些从铁路乘务员的学历上就可以看得出来。

我们有个邻居一家，有三个列车乘务员，他们进入铁路工作的经历，正好可以说明这个问题。

我们邻居大姐是列车乘务员，现在是高中学历。她是80年代顶替好的父亲上班，当时 只有初中文化。

那时候，许多行业都优先从系统内部的职工子女中招工。当时邻居大姐的父亲还不到退休年龄，但是，她从初中毕业了，年龄正好够得着招工的年龄线。

她父亲一想到可以让她上班，就申请自己提前退休，让邻居大姐顶替他父亲上班了。

邻居大姐上班后，单位上有在职高中函授教育，就报名参加了学历教育，达到了高中学历的条件。

和邻居大姐一起上班的同事，还有上过函授大专学历教育的人，在工作中遇到提干的机会，还有晋升为管理干部的人员。

邻居大姐没有坚持上函授大专，受学历条件限制，也没有赶上提干的机会，一直从事乘务员工作。

邻居大姐的儿子，由于她的乘务工作，在列车上来回倒班，大部分时间在外面不能照顾儿子，从小由她的父母带大。儿子学习不是很好，高中毕业的时候，好不容易上了铁路院校的高职生。

邻居大姐的儿子小张大专毕业，也属于铁路企业招聘学生的院校，儿子身体条件也好，身高1.75米以上，铁路企业校招的时候，也顺利签订了招聘协议。小张毕业的时候，就顺利进入铁路企业工作。

和小张一起进入铁路企业工作的学生，有和他一起校招时签订协议的本科生、磒士生，还有在社会上发布招聘公告一起进入铁路企业的本科生、磒士生。

现在进入铁路企业的大专生，基本上是操作性岗位，就是像小张一样的乘务员，从定职后的初级工，慢慢向中级工、高级工晋升，业务较好的人可以晋升为技师，甚至是高级技师。

进入铁路企业的本科生，一般要求在操作性岗位上工作一年五年，就可以有进入管理岗位工作的条件，磒士生操作性岗位一年以上就有进入管理工作岗位的条件。

同时，在工作年限足够、业务技术达到一定条件后，可以进行初级、中级及高级职称晋升。

小张的媳妇小孙，大学毕业后没有找到工作，正碰上铁路企业需要劳力派遣工，小孙就从一人个人力资源公司去应聘进入铁路企业。

应聘的时候，小孙身高1.68米，大学本科文凭，符合一切条件，就在人力资源公司培训两个月后，进入列车乘务员工作。

小孙在工作中很努力，经常在列车服务中得到旅客和单位的好评，虽然是一个劳力派遣工，但是在单位也很爱重视，从普速列车的客运员晋升为高铁列车的客运员。

小孙也是爱学习的人，经常在单位的业务考试中名列前茅，在参加铁路企业的职业技能竞赛中取得过乘务第一名的成绩，当年被评为“技术能手”，按照铁路企业的规定，可以转正为正式职工。

小孙在自己的努力下，劳务派遣工的身份转换为正式职工，也就是现在的合同职工，工资收入也发生很大的变化。

写在最后

邻居大姐接替父亲上班的工作经历，已经成为一段历史，现在的铁路职工子女也没有这样的机会了。

现在能够进入铁路企业，成为乘务员的机会，有下面三种形式。

一种是在参加高考时进入铁路院校的高职生， 在铁路企业校招时签订协议，毕业后进入铁路企业工作。

另一种在与铁路企业签订用人协议的人力资源公司应聘，通过劳力派遣工的身份进入铁路企业工作，从事乘务员工作。

还有一种形式，在铁路企业进行社会招聘时，与企业签订协议参加工作，一直从事乘务员工作，不想进入管理岗位。当然，这样的情形应该是非常地少，但是确实也有这样的例外情形。