车子开空调与不开空调的油耗相差多少？为什么？

先说答案，不一定，甚至有时候开空调不费油，还要更省油。和路况、速度、温差、排量都有关系，而且电车、油车、混动和插电式混动都不尽相同。这个问题没有确定的答案，甚至不同车型（排量），不同时速，估值都有很大差异，只能分情况讨论：

我们说车的油耗，都是百公里几升油。而空调的话，聊的是每小时几度电。车载空调一时间虽然是发动机带动制冷（也有电空调），不过功率还是用电来折算比较直观。一般一升油可以发3度电，你空调的功率如果是3Kw的话，那就是一个小时一升油。可是，这一小时你能跑多少公里呢？这就取决于车速了。

如果是在高速上，时速100Km，你高速油耗百公里7L油，现在就要8L了。

可是如果在县道上，时速50Km，每百公里需要2小时，空调增加的油耗是2L，原来7L，现在就要9L了。

如果是在市区，时速25Km，一百公里要开4个小时，这时候开空调增加的油耗就有4L，那你市区的油耗就是11升了。为什么市区油耗高呢？不光频繁起步、怠速费油，空调也是不可忽视的耗油大件。

同样一款车，有人油耗高，有人油耗低。哪怕是汽车评测，想要造假也很容易，只要原地开俩小时空调，油耗自然就上来了。

车外气温29度，你已经感觉到有点热了，车能开起来有点风，开窗户还好一些，如果是堵车，速度提不起来，或许就有人开空调了。你设置23度三挡风，感觉舒服了。

车外气温39度，不开空调活不了！开窗户的话，吹进来的风都是热的，哪怕开着空调，你都不敢碰车窗玻璃，烫手！这时候你设置23度三挡风，也好受了许多。

可是，这两种情况，能耗一样吗？

当然是不一样的，因为39度的情况下，你空调压缩机大概率要满负荷工作，即便如此，因为车内外温差过大，依然很难达到23度。别看车内空间小，可是车载空调的功率是要远大于家居空调的，原因就在于车辆隔热差，温度流失迅速。有可能压缩机一直满负荷工作，车内温度依然无法达到23度，所以这时候的能耗一直在4kW（假定你压缩机最大功率是4kW）。

而车外气温29度的话，内外温差只有3度，那么定频空调到了26度就停止工作了。变频空调也会降低功率，这时候空调压缩机的综合功率可能只有1kW甚至更低，当然要省油一些。

另外，车内满载5个人，甚至7个人，和就你一个人，效果也是不同的。如果是前面39度的情况，那能耗还是4Kw，因为压缩机都是满负荷工作，只不过车内温度永远达不到23度。如果是后面一种情况，那么油耗会小幅度上升，因为车上人多，相当于热源就多，需要消耗更多功率才能够达到设定温度。

除此之外，车辆的密封性也有影响，如果你前面开着空调，后面有傻子开着窗了，也会让你增加油耗。湿度也会明显影响开空调的油耗，不过距离我们实际比较远，这里就不展开了。

有人说大排量发动机，开空调不费油，小排量才费油，这个说法对吗？对一半。

小排量发动机开空调更费油原因有以下几点：

1、小排量车，本来就功率不足，有时候满载上坡都要关闭空调，否则发动机干吼也上不去。本来不开空调，负载刚刚好，开了空调，发动机不得不拉高转数，甚至脱离最经济工况区间，所以油耗增加较为明显。

2、小排量，功率小，而空调压缩机的功率基本上是一定的，所以消耗的占比就要更大。比如说不开空调的小车，油耗只有5L，而开了空调，油耗7L，油耗增加了40%。而大排量的车本来油耗就高，空调的功率一定，那么占比就显得小一些。原来10L油耗的话，开空调12L，算起来增加了20%。

3、大排量车动力充沛，不会因为开空调导致发动机脱离经济转数区间。一般来说发动机的经济转数都在2000—2500转之间，同时还有功率输出范围限制。太低了汽油燃烧不充分，是富油状态，会有大量的燃油浪费。而太高了做功次数越多，油耗也必然会升高。可是，因为排量大，空调那4Kw的功率几乎可以忽略不计，不足以影响到发动机的热效率。在某些特殊情况下，略微升高的转数正好进入经济转数区间，并且负载也适当，进入经济工况提升的热效率甚至可以抵消掉空调的负载，开空调更省油理论上也是可能的。

燃油车存在高热效率区间的问题，不过纯电车、混动车，甚至插电式混动又有所不同。索性我们就把这个问题聊透。

1、纯电：

纯电是最简单的，因为基本上不存在能源浪费的问题。比如说你80度的电池，正常情况下，百公里电耗16度，能跑500公里，开空调的话，增加功率3kW，相当于一小时多耗3度电。那就看你车速了，如果时速100Km，多耗电15度，相当于可用于动力输出的电量只有65度，续航衰减相当于打了个八折，只能跑400Km了。（粗略估算，别较真）

和燃油车一样，如果时速50Km，那么跑完全程就需要10小时，开空调的时间也是10小时，消耗电量就是30度了。一共80度的电池，只有50度用于动力输出，续航会进一步缩短。当然，前面也说了，3kW的功率也和很多因素有关。

还有一点，和燃油车不同的是，电车在冬季开暖风的时候会非常耗电！电池在冬季衰减是一方面，另一方面是热空调的电耗！如果是PTC空调的话，那就相当于一直开这个电暖风向车里吹热风。能耗非常高。而热泵空调，效率会提升很多，大概是PTC制热效率的3倍左右，对续航的帮助会很明显。

而燃油车，冬季开暖风，对油耗的影响微乎其微。因为利用的都是发动机余热。的确，有人反映冬天油耗也会明显升高——这是你短途行驶，油耗都在热车上了，如果冬季开个几百公里来比较，开暖风比不开暖风的油耗差不多的。

这里多说一句，开暖风也应该打开A/C，尤其是车上人多的时候。并不费油，但是可以吸湿除雾。

2、混动：

这里的混动，指的是丰田双擎，本田锐系列的HEV混动，不能充电，所以每一度电也都是油发的。它的好处是不存在发动机的热效率浮动，基本上可以用电来平衡，让发动机大多数时候都保持在高效区间输出，所以和纯电一样，受排量的影响比较小，基本可以忽略不计。

和纯电不同的是，它冬天开热空调的时候也是可以利用发动机余热的，所以冬季油耗增加不明显。

3、插电式混动：

插混是最复杂的，因为它的电有两种来源，一种是接电源充的，另一种是用油充的。能充电的话，你根本无需在乎能耗。因为一度电才5毛钱，开一个小时空调也才1.5元而已，不到0.2L的油钱。如果不方便充电的话，问题就复杂了。

空调是肯定耗电的，可是你的电，是怎么充的，这就是学问了。

如果保持发动机在最高热效率区间工作，用盈余功率给电池充电，那么油耗不会明显增加，甚至可以忽略不计。如果一直纯电跑，把电跑没了，发动机既要给电池充电，又要驱动车辆，还要带空调，那么在一些起步、上坡、急加速的情况下，发动机就会脱离最经济工况工作导致油耗明显升高。

另外，冬天开热空调也是如此，纯电模式下，那是用电加热，电耗非常高。这些电如果还要用油充回来的话，油耗就可想而知了。如果不方便充电的话，冬天还是最好用混动模式，充分利用发动机余热，可以有效减少能耗。

有人觉得HEV混动要比插电式混动省油，其实根源也在于此。因为两种模式，使用错误的话就会造成能源浪费。另外，大多数插混车的动力都要比HEV混动更好，大脚油门也是费油的因素之一。

1、买车舍不得开空调，你不如挤公交，很多公交都有空调呢。

2、开空调别开窗，尤其是别开天窗。开门也是同理，大家要开一起开。

3、夏天，如果你车有远程启动的功能，那就别在乎油耗了，上车就舒服，省的出汗，下楼之前就提前打开。如果没有的话，右后车窗降下来，开关主驾车门三到五次，这种方法在车辆被暴晒，车内烫手，但车外温度并不是特别高的情况下效果比较明显。如果车外也40度了，怎么呼扇都没啥用。

起步先开对角车窗，有天窗而且不是特别晒的话可以打开天窗，把车内高温空气换出去。因为这时候开空调也感觉不到凉快。30秒到一分钟之后再打开压缩机，关闭车窗，降温比较快，相对省油。

4、要到目的地，提前1分钟左右关闭压缩机，改为通风。省油，而且能够避免空调异味。

5、即便天气不太热，上高速也要开空调，因为开窗的风阻大，增加的油耗比开空调还费油。而且温差小，空调的综合功率不会太大，一般来说，80Km以上，开空调就比开窗省油。

6、插电式混动，冬天尽量避免先纯电，然后再用油充电的工况。开暖风先用油，SOC可以调低一些，快到目的地（能充电）时再纯电。

7、几档风和油耗没有太大关系，主要是噪音。太小反而费油，因为热交换效果不好。

8、冷空调风往上吹，热空调脚底开吹。

9、内循环开空调省油，但是空气质量会越来越差。如果车辆不是自动空调，记得手动切换内外循环。

10、温度设定和油耗有关，不管是定频还是变频，变频更明显一些，定频空调就会频繁起停。

11、高速的时候，温度设定舒服一点，走走停停，短途行驶，温度设定高一些。因为上下车温差太大人也不舒服，而且频繁开关门，设定太低也没用。

车子开空调与不开空调的油耗相差多少？为什么？

天气逐渐热起来了，又到了车里空调能够救人一命的季节。车主们十分关心，要是一上车就开空调，保持让自己身体舒适的温度会不会特别耗油呢？今天我们就借题主的问题来聊聊夏天开空调的问题。

汽车开空调与不开空调的油耗的确会存在差别，但是具体差别多少要根据不同的车型配备何种的空调压缩机来决定。网上盛传的一种说法是：排量越大的车型使用空调对于油耗的影响越小。这种说法从原理上来说就是错误的，下面我们具体来说一说为什么。

关于汽车空调开与不开，其实唯一的区别就是空调压缩机是否进入工作而已。绝大部分都是通过发动机带动车型空调压缩机的工作，因而空调压缩机的能耗则成为了影响油耗的关键因素。那么影响空调压缩机能耗的因素具体都有哪些呢？

主要影响还是空调压缩机本体的排量以及压缩机是变频还是定频之分。关于空调压缩机排量肯定是排量越大消耗的能量则越多，对于油耗的影响则越大。车主爱车空调压缩机排量的大小，可以从压缩机本体的铭牌上获取，也可以简单的通过对比压缩机体积的大小来大致判断。而关于压缩机的定频与变频的区别，主要是定频压缩机的工作排量是固定的，一旦压缩机开始工作消耗的能量也是固定不变的。而变频压缩机可以根据驾驶者空调风量以及温度调节需求，自动控制压缩机当前排量的大小，那么对于当前发动机油耗的影响当然也是在不断变化的。两个同排量但有定频变频之分的压缩机能耗对比，在使用一段时间一定是内变频空调的能耗≤定频空调。

那么为什么有很多人真实的感觉到，排量越大的车型使用空调对于油耗的影响越小呢？其实这里我们要考虑到的是，一般大排量的车型相对较高端，而高端车型大多会配备造价成本更高的变频压缩机，在相同使用环境下，变频空调会再大部分时间里降低压缩机排量在满足驾驶者需求的前提下达到省油的效果，而定频空调一般都配备在价格相对便宜的低端车型上，而这些车辆驾驶者一旦开启空调，定频压缩机会保持最大功率状态一直运行下去，必然会导致油耗升高明显。这和家用空调是一个道理，比如租房的时候，我们会觉得开空调特别费电，这是因为一般出租的房屋会考虑成本，配备廉价的定频空调。

综上所述，汽车夏天开空调是会影响油耗的，正常情况下配备定频压缩机的车型油耗增加在1-2个油左右，而配备变频压缩机的车型油耗的增加基本维持在1个油左右。不过不管你的爱车是配置的是什么空调，该开的时候还是开吧，让自己舒服才最重要。

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车子开空调与不开空调的油耗相差多少？为什么？

车子开空调与不开空调的油耗相差多少？有人说是20%，有人说是10%，我们今天就来好好算一算，首先我们先了解一下车内空调的功率。

有人说，车里就那么点空间，应该1匹的空调就够用了吧？（1匹=735.5w），然而事实并不是如此，车内空间的功率远高于1匹，至少要达到3-4匹，也就是2kw-3kw的功率。因为家用空调体积都很大，汽车上没有那么大的空间来放空调，所以蒸发器更小、散热空间小，再加上汽车密封性差、暴晒、车内人员密度高等问题，要想达到家里的制冷效果，功率必须远远大于家用空调。

汽车空调压缩机消耗功率受转速、环境温度、回气温度、高压、低压、压缩机种类，排量等到时候影响很大。在日常行驶的常用车速及工况的情况下，汽车空调的消耗在2kw~5kw之间（约4-8p马力）。开空调比不开空调增加多少油耗就跟发动机的排量和功率有关了。

而一般的2.0T涡轮增压发动机在2000转的时候，功率约为40kw，也就是说这时候车内空调要占据发动机约10分之一的功率，油耗增加约10%。而小排量的发动机（比如下图的1.5L地球梦），2000转的时候功率仅仅30kw甚至还不到，比如一些老的三菱发动机，2000转的时候功率仅仅20kw，这时候空调就要占发动机20%左右的功率了，也就是说增加20%的油耗。那是不是大排量车的空调要更省油呢？虽然一个是10%一个是20%，但是大排量车和小排量车的油耗也不同啊。

而车上的空调的功率都差不多，所以要计算你的车开空调增加多少油耗，就看看你的车经常用的转速是多少，这个转速你的车多少功率，就能很快知道增加多少油耗了，一般增加的油耗0.5L-2L左右。

其实也不是所有的情况开空调都更费油，比如说高速的情况。除非你一直紧闭车窗，否则开窗透气的油耗比开空调的油耗还要高。科普电视节目《流言终结者》曾经做过实验，低于50英里/小时（80公里/小时）开窗户更省油，超过50英里/小时（80公里/小时）开空调更省油。所以记住这个数字，到了80km/h开空调就对了。

其实我觉得开车的时候没必要因为省油不开空调，该开还得开，毕竟买车是为了提高生活品质的，不开车还更省油，何不步行呢？

车子开空调与不开空调的油耗相差多少？为什么？

我们知道汽车使用空调时油耗相应增加，但能增加到多大的幅度，多数司机对这还比较模糊。据专业人士讲解，汽车空调约占发动机功率的20%，所以开空调会用掉一部分发动机功率，油耗会增加，具体油耗增加量与汽车排量及车速有关。通常百公里油耗10升的汽车，开空调时的油耗会增加2升左右。开空调对油耗的影响是非常明显的，不同风量的影响则要小一些。

这只是一个粗略的算法，具体数字要结合具体车型、车速、路况来算。

我们就假设汽车城市通勤用，综合计算百公里10升油。以用车比较平均的每天25公里算：

开25公里=油耗2.5L=14.9元（5.96元/升）；开空调油耗3L=17.88元：多花2.98元

25公里开个空调多花一瓶可乐钱。所以，省着点钱还不够买瓶可乐解暑的呢。

许多人开空调喜欢凉快到底，温度设到最低，这也会增加油耗。因为温度设置低时，空调泵就会不停地运转，鼓风机也会处于高档风位，加大了汽车的负载，达不到省油的目的。一般而言，车内温度小于车外5℃即可，否则出了车和外界接触后也不舒服。

（文/图 优信）

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车子开空调与不开空调的油耗相差多少？为什么？

车子开空调不但对油耗有影响，对发动机的输出功率也有影响。

对油耗有影响是因为空调打开后，要消耗发动机的功率，而且空调压缩机消耗的功率可以说是发动机所有附件，比如水泵、机油泵、发电机等附件中，功率消耗最大的一个附件。其实汽车上的空调和家用空调的工作原理与结构基本一样，不一样的是家用空调是用220V交流电做为动力。而车用空调是用发动机做为动力，所以说要消耗发动机的功率，发动机的功率是靠消耗燃油而产生的，那么开空调使车子百公里油耗增加就是顺理成章的事情了。

对发动机输出功率的影响大多在小排量车上比较明显。一般来说排量在1.6以下的车辆，打开空调后，经常会感觉车辆提速很慢，特别是超车时，必须提前加速，要不就要从五档减到四挡再加速，否则超车比较困难，对于排量在1.6以上的车，动力消耗不太明显。但肯定是消耗一定动力的，只是因为排量大，发动机功率比较大，空调消耗的功率在车辆提速，行驶过程中功率下降的不明显。

综上所述，不管是哪种车，打开空调后油耗相应增加是肯定的，因为空调要消耗发动机的功率，就要以多耗油为代价，一般来说不开空调的车一百公里要比开空调的车节省1升左右的耗油量。

我用我自己的车子进行过实验，在春、秋、冬季，不开空调时，我的车子一箱油可以行驶750公里左右，但在夏季，只要开车就打开空调时，一箱油只能行驶650公里左右，计算下来不开空调时，一百公里耗油6升左右，一直开空调行驶，一百公里耗油在7.2左右，当然是手动空调的车子，如果是自动空调可能比手动空调要节省一些燃油。

车子开空调与不开空调的油耗相差多少？为什么？

内燃机汽车空调系统动力取自发动机附件动力，通过附件皮带带动！因此汽车空调AC的开关频率与时长主要与设定的温度高低有关，温度越低，ac启动时间越长，温度设定越高，ac运转时间越短！而对于耗油量来说还与汽车排量有关！

• 大排量发动机：对于大排量汽车而言，由于其储备动力、低扭比较充沛，启动AC对于发动机运转影响微乎其微，因此，开不开空调对于油耗差距不大！最多在0.7L左右。

• 小排量发动机：对于小排量发动机特别是小涡轮增压发动机来说，由于其低扭较弱，开ac以后，发动机需要额外提升转数来保持发动机运转以及动力输出，因此，开空调时，对于汽车的油耗影响较大，一般会多1L-2L左右。

顺便说一下：对于特斯拉和比亚迪的纯电汽车，其ac完全是电动的，与油耗无关！

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