法系车的质量怎么样？

一句话总结：用料做工良心，技术质量一般，设计两极分化，售后保障堪忧。和韩系车正好相反，韩系车是质量相对稳定，但是那个用料，黑，真黑。在合资车里，法系车算是非常厚道的了。但是远没有一些法系粉丝吹得那么神。

法系车的用料应该排第一位，甚至比国产车还厚道。像是4008，不到20万的价格，前后防撞钢梁，机舱盖、前翼子板都给你用铝合金材质。不是说用铝就一定好，但不能否认的是，铝合金的价格是钢材的好几倍。不说你多花的那些钱是不是用在刀刃上了，但是人家至少给你舍得下本。

钢板基本上都是镀锌材质，在防锈蚀方面的优势很明显。这一点必须要点赞。车身多是激光焊接，车门用的也是一体冲压工艺。其实焊接工艺的强度并不差，不过从成本角度看，一体冲压的车门成本更高，换来的是没有借口，最起码让你看着舒服。

内部乘员舱，基本上找不到黑心棉。你拆开日系、德系车看看，高下立判。人家法系车基本上都是一水儿的白色隔音棉。底盘的防锈处理也是顶尖的，护板基本无死角，而且都做了PVC喷涂。说明人家第一是用料厚道，第二也能看出来，用心了。

法系车的用料真的没什么可挑剔的，在合资车里算是独树一帜的，其次是美系。同价位甚至就连国产车在细节上也要甘拜下风。

用一般这个词算是给法系面子了，更准确点说，就是落后。

发动机基本上就是三款，1.2T，1.6T和1.8T。还记不记得我们怎么评价奇瑞的？当时奇瑞就一款当家的1.6T打天下，水平其实是不错的，不过高端怎么也支撑不起来，缺少一款当家的2.0T撑门面。法系车何尝不是如此？就这三款发动机，烧机油都出了名了。

1.2T是因为正时皮带泡在油液里，碎屑残渣进入机油泵，导致泵油的效率降低，机油压力降低，对发动机造成磨损。这属于设计缺陷，哪怕换了新的正时皮带，时间久了也还是会出现这样的问题。

1.6T的也烧，不过又是另外一个姿势。气门油封提前老化，造成缸盖的油气分离器的阀门不正常工作导致烧机油。法系车一直是发动机投诉的重灾区，标志408常年在发动机投诉的首位，知道大众的探岳和途观爆出颗粒捕捉器问题，发动机排气故障，油耗高，这才让408到了第三位。

不谈故障率，仅看发动机的水平，法系也较为落后。就拿奇瑞的1.6T来对比，新上市的凡尔赛，5G06发动机，最大马力只有175Ps，最大扭矩250Nm。也就是1.5T的水平。

奇瑞的1.6T现在也不算顶尖，也用了好些年了，不过对比5G06，优势还是很明显的。最大马力197Ps，最大扭矩290Nm，优势非常明显。而且，奇瑞的发动机敢终身质保。

在变速箱领域，法系车的技术储备几乎为零，基本上都是靠采购过日子。大部分车型选用的是爱信的6AT或者8AT，缺少核心技术，也无法有效地抑制成本。

底盘是法系车最被人称道的地方，底盘确实扎实，操控也真的稳，但是过个沟沟坎坎也的确不舒服。但是说技术含量的话，其实也并不高。麋鹿测试成绩的上限更高，主要还是取决于车身的宽高比，重心更低。再者就是两个大倾角的减震弹簧提供侧向支撑。其他车企并不是学不会，只是这样的调教，对舒适性的牺牲太大。

可以这样总结一下：法系车用料扎实，但是技术落后，以至于质量表现并不出色。

为什么说两极分化呢？也是因人而异的，就比如中间不动的集控式方向盘，叫做“固定轮毂式方向盘”，喜欢的感觉真贴心，不喜欢的都不知道自己轮回没回正。很多人说法系车设计反人类（其实我也这么觉得），不过这其中也有不少值得肯定的地方。总结起来就是，好的真贴心，差的真糟心。

比如说集控式方向盘，习惯掏轮儿的老司机肯定不喜欢，不过人家这样设计也不是没有道理。我们都知道，方向盘中间都装有正面安全气囊，一旦发生事故，而此刻你的方向盘没回正，就很难保证气囊炸开的时候角度正确。稍微偏一点，接不住司机的头部，那可能就是生命危险。而法系车这种集控式设计，不管你怎么打轮，气囊的角度也不会偏。

而说这种设计反人类也并非没有道理，第一是容易搞混，不知道自己方向盘的角度，缺少参照。另外，使用方向盘上的多媒体按键的时候也非常不友好，在转弯、打轮的时候，不便操作。

另外，喇叭给放转向杆上了，车窗升降按钮给弄档把下面的控制台上，机油的加注口在前档集水槽的下面，加个机油那叫一个费劲，还得用管子！关键法系车还特么爱烧机油！

换个机滤就更费劲了，要拆一大堆东西，而且手很难伸进去。我有朋友干修车行的，见法系车就摇头。保养工时费200起步，要不都犯不上折腾。维修的活，是能不接就不接。

法系车是典型的，“你买我推荐，让我买我不买”。放在七八年前，法系的技术水平还没被落下，用料也良心，烧机油的事也没有大面积的爆发，所以还是很值得推荐的。而现在的话，从理性、专业的角度，法系车真的没什么可买的点。当然，你如果是法系粉丝的话除外。

近几年法系的销量可谓每况愈下，不管是标致还是雪铁龙，基本上都在生死线上挣扎。今年上半年，标致一共卖了2万多辆，雪铁龙卖了1万多辆，而DS月销都不到100。半年两万辆，不是一款车型，而是整个品牌。这样的业绩，车企的日子当然不好过，而下面的经销商更是吃不饱。

现在法系，在国内市场给人一种“日薄西山”的感觉。雷诺基本上已经凉凉了，在雷诺、日产、三菱的联盟中也没什么话语权，市场仅划分在欧洲。甚至联盟中的其他两位成员的日子也不好过，三菱很大概率会步铃木的后尘，竞争不过国产车，会转而主攻东南亚市场。即便是现在销量还不错的日产，败退也只是时间问题。技术底蕴早就被耗干，只能靠消费者的无知来推销十年前的老技术。好不容易把奇骏的2.0L自吸发动机换了，结果来了个三缸。

现在法系车的现状是，很有可能你提车没几个月，你买车的那家4S店就黄了。这并非危言耸听，真有车友问过这个问题。车辆还在保，送的保养还没用完，4S店没了。让他驱车300公里到另外一个城市……

再加上反人类设计，外面的修车点都不爱接手法系，配件还比较贵，要是不认识人的话，维修、保养真的成问题。这也是我不推荐法系的理由。

法系车的质量怎么样？

我是三台法系车主，雪铁龙陪我走过祖国的大江南北，也陪我一起阅览祖国美好山河！车没得问题，问题是人怎么用，我开雪铁龙跑了50万公里，雪铁龙值得托付，油耗，很喜人，安全，舒适，比大众，两田好的多得多，唯独一点就是不保值，但保命🤭

法系车的质量怎么样？

许多人眼里，世界上只有两种车，一种是法系车，一种是其他车。因为法国人是不理性的，工程要让步于外观设计，法国人会设计出一辆非常漂亮的车，但问题是法国人认为的漂亮，不一定是其他人眼里的漂亮。在中国，就出现一个怪异现象，在网上，对于法系车评价出现两极分化、对法系车褒贬的讨论冲突非常激烈。

优点：第一，法系车品质过硬。激光焊接、双面镀锌、空腔注蜡等汽车工艺，像这些提高车身刚性、延长使用寿命的工艺在法国车上不次于日系德系美系。第二，法系车操控精准。第三，保养省钱也是法系车的一大明显优势。在经济性上法国人倒还算实际。

尽管有这些优点，法系车在中国的销量却很低迷，原因如下第一：外表不符合中国人的审美观。众所周知，法国人无论在生活中还是在汽车上都追求浪漫。法国人认为他们认为最好的是最好的，不会刻意改变汽车的设计以迎合中国人的口味。。看看德系、韩系、日系它们的这些车型，在外观设计上都能将法系车远远甩在身后。

第二：定位，定价奇葩。法系车有些产品定位太高，但这些车型让每个人都认为它不值这个价钱。这会让你感到困惑，那么你肯定不会买。造成这种局面还是由于法系车的运营不善了，到现在不得不自降身价了！

第三：不够聪明。日系车会根据中国人的喜好，打造省油、易用的汽车，就像那些技术稳定但是却不求创新的车，即便是减配、安全性低照样能够火爆！再看德国人，因为中国人喜欢大气。于是它们的车型就是各种加长轴距、加长车身，即便是烧机油、断轴中国人也是照买不误！

法系车的质量怎么样？

法系汽车质量糟糕-综合品质是标准「欧系水平」

点评品牌：

1. 雷诺
2. 标致
3. 雪铁龙

法系汽车的三大品牌就是这些了，不过要先排除雷诺。因为东风雷诺的合资已经结束，雷诺50%的股权转让为东风，至此雷诺合资乘用车型时代再次完结；而主攻商用车的华晨雷诺也因华晨的落幕而接近结束，虽然雷诺表示华晨汽车和华晨雷诺金杯是各地独立的实体，目前仍旧正常运营，同比接近一半的下滑，以及华晨形象对金杯的影响，雷诺的结局也是很容易预测的。

为何雷诺是输的这么彻底？

「日法合作」是雷诺汽车失败的必然因素。

在日产汽车濒临破产的节点，雷诺汽车收购部分日产汽车股权，并实际掌控了尼桑品牌的运营；在相当长的阶段中尼桑是要听命于法兰西企业的，这不是日本人的性格与能接受的解决，此弹丸之地的野心甚至比美国的亚太战略还要夸张。

雷诺似乎认为吃定了日产尼桑，而法系汽车在华市场的影响力是很差的，这点雷诺也心知肚明；但是日系汽车已经通过港台汽车文化的影响，逐渐渗透到闽粤琼三地，发力日系品牌是会有更理想结果的。所以品牌规划的重心似乎放在了日产，而雷诺只是拿日产汽车套壳打造了两台SUV，品质可想而知了。

日产汽车技术水平可以说是相当之差，老款1.6L发动机动力羸弱还有烧机油的问题，2.0L直喷自吸机型尾气黑烟问题持续很长时间，QR25-2.5L发动机还用多点电喷的技术，动力差油耗高的特点很突出。

捷科特的无级变速器不仅有滑行顿挫和低温保护的问题，甚至还有加速过程顿挫的缺点，电磁阀的故障率也比较高。雷诺使用这些技术必然是要失败的，因为欧系汽车用户对于车辆的品质与性能要求普遍更高，换壳尼桑汽车是肯定满足不了的。这就是雷诺失败的核心因素，重点在雷诺CEO戈恩被日产尼桑摆了一道之后，雷诺在联盟中失去了主导权，日产就像《四十七士物语》描述的一样，隐忍之后还是“噬主”了，未来的日产也基本够呛。

四大品牌：

• 标致
• 雪铁龙
• DS
• FCA

前三个品牌都知道是属于「PSA集团」，这是法国知名度最高的汽车公司；不过欧洲车市的体量本身不是很大，在疫情的冲击下更是危机四伏。所以PSA与FCA（菲亚特克莱斯勒）合并，很多人认为这是强强联合，实际这是“抱团取暖”。

FCA是在意大利汽车工业的危机阶段，有意大利政府牵头成立的公司；这就像德国的新汽车联盟也是这样催生的，欧洲汽车工业发展史其实相当的坎坷，而且既没有所谓的工匠品质也没有严谨的态度，除了把汽车当做艺术品制造的少数超高端品牌除外。

PSA三大品牌在欧洲是主攻廉价快销车，其柴油动力小微车的选项足以说明产品定位；要知道英法德等国家对汽车的排量与排放标准分级非常细致，按照CO2的排放量会课征粘度超2k标准的费用。其中法国的标准更夸张，所以在法国才会有一些综合品质较差，但确实油耗更低的柴油小车。

说白了就是标致雪铁龙本身并没有想象中的高品质，而合资生产的车辆品质实际更低；比如标致408应当可确定为本年度紧凑级轿车故障数最多的车辆，总数即将破1k，虽然前十名都是德系、日系与韩系的合资品牌，但作为倒数第一还是尴尬了一些。问题设计发动机烧机油、变速箱顿挫、轮胎开裂和装配工艺问题，这也说明了车辆的品质。

态度问题分析：PSA并非不能提升品控水平，问题在于不想提升吧。轮胎鼓包开裂是什么原因？很显然是采购的轮胎品质过差，这是没有争议的简配行为导致的结果。都说标致雪铁龙的扭力梁水平高，其他车企虽然是笑一笑的不屑一顾，但如果把扭力梁换成多连杆难道不会“更好”吗？

然而PSA并不这样做，因为法国不仅傲慢而且是反华的国家；很多人提到德国只会想到所谓的“严谨”但忘记了什么叫纳粹，提到法国联想到浪漫，但多少人知道德法的前身是东西法兰克，前身是标准的海盗国家。

而美国的主导是欧洲的白人，所以这些国家本身认为欧洲白人才是世界的核心，期望他们能以正常的态度与严格的高标准制造汽车被具有技术的障碍，面对亚太的核心中国汽车市场更不可能了。所以主流的德系与冷门的法系汽车实际都很差，只是某些公知长期对欧洲文化的渲染让一些人变傻了，否则不会相信什么工匠品质的说法。

说明：DS品牌已经被长安汽车抛弃，目前属于宝能旗下，宝能被戏称为“垃圾品牌回收站”。标致雪铁龙也已经裁员到谨慎4k＋的员工，武汉的工厂已经变卖两家，未来已经基本没有前景可言了。

毕竟PSA的两台发动机比上不足比下也不足，烧机油的问题还比较普遍；变速箱技术一片空白，使用爱信精机的6/8AT顿挫问题突出（通病·包括大众长安沃尔沃等品牌都有相同问题）。在加上雷诺汽车败走对法系汽车整体形象的打击，法系汽车在华市场的败局已经可以确定了——法系汽车如有偏好可以自行选择，但从专业角度分析绝对不值得推荐。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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法系车的质量怎么样？

法国车现在是最值得买而且性价比最高安全系数在合资一般乘用车内最高的车，由于前几年卖得不好导致现在价格是最低，记住买车要买安全，在事故面前保值有什么用？举个例子法系车的车身刚性1600-1800mpa，日系车只有800左右，很多法系车车主经历过大事故，幸存下，但是日系基本是升天的。所以有这么个段子，法系车就是垃圾每次出事故车主都要下车瞎比比打电话到处找保险拖车，学日系多好直接躺下归天一点都不麻烦。

还有一个重点是车内没有毒甲醛异味，全车婴儿级别材料内饰。但是这么多车企从来没人关系这个问题，直到前几年毒奥迪的出现。但是该死的法国佬还是不会抓住机会宣传。

比如DS，虽然全国卖了大约10w台车但是估计是中国唯一一个从来没有车主因为重大事故而死亡的汽车品牌。

为什么法国车卖得不好，原因不是他的车质量不好，而是内部管理出现重大问题。2015年标致雪铁龙最高峰年销售超过70w台，随后迅速扑街。是因为法方安排完全不懂中国市场的人员过来中国接管，取消经销商卖车返点，取消企业内员工年终奖，把北京本部搬到上海（致命一击，因为十几二十年的骨干包括销售团队都是在北京，搬了后全体辞职），迷之自信乱推市场不认可的配置车型，从来不做广告不推广，让品牌日益边缘化，包括从来不在网络充值，导致全网法黑，因为没人理，举个例子车质网上标致长年霸榜霸榜前十有一个问题就是轮胎鼓泡，但是这个是轮胎厂问题可以免费更换的但是一直就是挂在上面，还有其他车系问题根本不是标雪的就直接归属到标雪上，直到上年神龙内部高层全换了东风中国高管后开始全网营销充值车质网上标致雪铁龙投诉从此销声匿迹。

同时其他车企也有专业组织进行法黑，因为按照法系车的生产标准他们根本没法得到暴利，不相信你可以去汽车之家的凡尔赛c5x论坛看看，长年有6-7个法黑天天发文章长篇大论的黑这个还没上市的车，黑得让人看不下去，前两天搞笑得说凡尔赛刹车灯太暗，我也是醉了。

关于神龙他是一个中国合资车内唯一一个国际参股合资品牌，PSA集团在世界上每卖一台车都要分给东风集团钱，而其他中国合资车日系德系等都是每卖一台车都要分出去日本德国企业一笔钱，普通乘用车据说大约一万到两万。有朝一日中日开战就是那些汉奸们给钱日本买导弹打过来的。

关于车得质量，当年有个1.6升发动机，号称不死鸟。自吸时代的车都很耐用，后来2012-2014年开始全范围是用1.6t1.8t发动机，早期这批发动机由于采购的一批气门油封存在质量问题导致一定公里数后烧机油，但是其他涡轮增压车到一定年份公里数后也会出现这个问题但是法系被无限放大，大众车连自吸车都烧机油就是没人说。其他小问题很多是修车修坏，或者是易损件，又归咎车辆问题。还有就是很多车主使用了假机油和严重超过保养时间才去换机油导致发动机损坏，4s不保修他们就闹。

自2015年后标雪的发动机都一直在改进直到2018年后的发动机已经没有烧机油的问题，本人两台法系车DS5 1.8T高功率，DS7 1.6t高功率，开了这么多年从来没烧过机油。特别是ds7好多车主跑了十几万km没有一个烧机油的。

反正一点要注意法系车对机油要求高千万不要使用假机油同时不要到超过一万km保养，我长期8000km就去保养。

ds5用车四年坏过一个空调电阻，一个电磁阀，保修换了，其他没有任何问题。

ds7用车三年不到没有一个故障。

记住买车选安全，生命在那几万保值面前都不值一提。同时买东西买自己喜欢的不买别人喜欢的，人生苦短为什么要为别人活着？法系车的内饰一直是合资车内的佼佼者，相信你的选择不会平庸。现在标雪c5x全国送车上门没4s的地方直接上门保养，还有保值计划，你还担心什么？最看不惯的就是日系德系那种偷工减料毒内饰。

法系车的质量怎么样？

本人是雪铁龙C5车主！比较稀有的手动挡。

车子是2012年上路的。现行驶里程11万公里。当时感觉这车坐起来人很舒服。但随着时间推移！C5属于高转速发动机！感觉天生大嗓门！特别是高速上！只要转速到了3500以上！发动机噪音很大！高转速后！伴随着高油耗。这些是法系车的缺点！但优点也很明显，首先用料上法系车的确良心！保养换机油时！车地盘错综复杂的粗壮的摆臂，还是铝合金的。对于做机械行业的我，深知这些是保障车辆防侧滑和使用寿命的关键。无论驾驶还是乘坐，感觉人很舒服。且还有安全感！

车子使用过程中换过3个玻璃升降器！空调启动电磁离合。当时车子AC启动后车子不制冷，后来去维修店检查，需要换压缩机！需要1200元！后面经过上网查询，只需更换电磁启动离合，网购200左右搞定！所以多懂点汽车维修知识多重要呀！有DIY能力者更优。其余更换的基本都是损耗件了！

后面新款法系5008全系8AT，7座豪华版。这个我很中意。现在还在关注中！等换代或者大的优惠时再出手。毕竟手上C5没有大的问题！出手贬值太狠！老当益壮！善待她才是我的本色。