比亚迪的cvt/ecvt耐久性怎么样？

CVT和E-CVT，一毛钱关系都没有。

问这个问题，你显然是把两个变速箱给搞混了。

CVT（continuously variable transmission），翻译过来叫连续可变传动。ECVT虽然只是在前面加上了个“eletro”，意思是电子控制连续可变传动（电磁耦合无极变速器）。两者的虽然都能实现“无级变速”但是原理天差地别，根本就不是一回事。

先说CVT，就是自行车链子，只是把脚蹬子和车轱辘的齿轮做成了锥轮，通过挤压缩放锥轮来改变链条的传动力矩，实现变速的效果。不管是钢带还是链条，那都是车链子。设计很巧妙，但是缺点非常突出。无法承受大扭矩，并且有不可逆的磨损，耐久性无法保证，包括冷热保护的问题，可以说是所有变速箱中最差的，没有之一。

而ECVT，和CVT一毛钱关系都没有，两者唯一的共同点是都可以实现无级变速。

ECVT严格来说不算变速器，因为变速器变的是发动机的转数，从而实现和车速的匹配，而ECVT并没有改变发动机的转数，只是通过电动机、发电机，以及一套行星齿轮系统，让发动机以相对固定转数来驱动车辆，匹配车速的问题，交给了两个电机。所以严格来说，它并不能算是传统的变速器，更应该叫动力分配器。

简单说，发动机、发电机和电动机，通过一组行星齿轮连接在一起，发动机转数可以是恒定的，在绝大多数时间里，发动机都只是带动发电机给电池充电，如果不需要充电了就干脆关闭发动机。比亚迪DMi在中低速行驶的时候，发动机至少有一半时间是不工作的，这才有3L的竟然油耗。

而在高速行驶时，发动机才会参与驱动车辆，这时候车速通过电机的转数来调节，以实现无级变速。

所以，对于DMi车型来说，并不存在这样的问题。

有人老鼓吹什么变速箱技术，我们造不出好的AT变速箱，如何如何……其实，方向错了。传统发动机先天不足，瘸了两条腿。一条腿叫做低扭不足，一条腿叫做经济转数区间过窄。因为瘸，所以不得不拄拐，变速箱就是发动机拄的拐。

你研究拄拐怎么顺溜有毛用？拄着拐健步如飞，那不也是瘸子吗？治治腿不好吗？

现在看，健康的腿是电机，能量转换效率高达95%以上，而且低扭强劲，响应快！唯一缺点是电池技术还没实现突破，充电速度比不上燃油添加的速度。

而现在比亚迪DMi的ECVT，更像是电动轮椅——发动机你就以固定速度摇吧，想要快一点的时候，轮椅电机也使劲，想要慢一点的时候，你摇的时候给电池充电。电池满了，你干脆歇会。不像是拄拐的时候，只要想走，瘸腿就得动弹。

混动车型，已经模糊了原有“汽车三大件”的概念。原来沃德评选所谓的十佳发动机，而现在则改成了动力系统。我们说发动机和变速箱的匹配，调校，其实也都是整个动力系统的整合。说到这，肯定会有朋友问：同时ECVT，到底是丰田、本田的好，还是比亚迪的好？ECVT只是一个动力分配器，结构简单，很难说在这方面拉开差距。丰田的ECVT更倾向于油电混合，本田则更倾向于增程模式。而比亚迪则有博采众长的意思。

单纯评价ECVT，倒不如评价整个动力系统。我只说几个关键字：43%的燃油热效率，刀片电池，3.8L油耗，7.3S百公里加速，10万出头的售价。你说谁好？

比亚迪的cvt/ecvt耐久性怎么样？

比亚迪DMi，一到五档，60速度以内，用电机在跑，60速度以上，直接挂发动机驱动，没有变速箱，没有变速箱，没有变速箱，更加没有什么钢带。[呲牙][呲牙][呲牙]，直接就是取消了汽车的变速箱了。革了变速箱的命。[捂脸][捂脸]这不就是要了日本人的命吗？日本人花钱收买的水军，就会群起而攻之。[捂脸][捂脸]

比亚迪的cvt/ecvt耐久性怎么样？

比亚迪DMi·ECVT并非「传统无级变速器」

内容概述：

1. CVT结构特点解析
2. ECVT的不同之处

比亚迪DMi混动汽车即将上市，新款车不论价格、油耗与性能都具体了“颠覆燃油车”的能力；然而关于ECVT的错误解读还是出现了，究其原因是对“CVT”的错误理解。这三个字母代表的不是某一种机型的名称，而是一种传动的状态。

Continuously variable transmission的缩写为CVT，无级变速器并非是其标准释义，而是“连续（不间断）可变传输的变速器”。

无“极”的概念可理解为没有固定的前进挡，也就是AT/DCT的1·2·3……等挡位的概念；普通齿轮组结构的多挡变速器必须用数字区分高低前进挡，因为每个前进挡都是由不同的齿轮组合而组成，换挡时需要切断发动机与变速箱的连接，在齿轮减速后进行分离和再结合。

无级变速则是没有固定的前进挡，同时在换挡时不用切换两大总成的连接；在设定的传动比范围内有无数个前进挡，因为传动比每一次细微的变化都等于一个挡位。而数字可以无限小，所以就等于有无数个前进挡了，那么究竟是如何实现无数挡位和换挡“不分离”的呢？

传统无级变速器由荷兰人「范·多明斯」发明，这种机器没有采用齿轮组的传统结构，而是有两组夹角可以改变的锥形轮与一条皮带连接。锥轮夹角拉大则皮带“往下沉”，状态等于齿轮直径变小，锁紧则会把皮带往外推，概念等于齿轮直径拉大；两组锥轮夹角的同步变化，则等于两个齿轮的“大小同步变形”。

重点是皮带等于齿轮的“齿”，齿轮依靠齿轮啮合而“别着劲传动”，皮带则是靠贴合锥轮被推动而运转；所以传动的原理实际是相同的，只是从齿轮啮合传动改变为“滚动摩擦传动”。

问题：皮带只适合扭矩很小的发动机使用，目前只剩下了一些踏板摩托车用皮带传动的无级变速器；扭矩相对大的汽车发动机则要使用钢带或钢链传动，传动过程中必然会产生磨损。因为任何物体的滚动摩擦都会磨损，摩擦的本质是物体表面分子碰撞的相互作用；比如轮胎在不打滑的状态下滚动，胎冠也会越磨越薄。

所以范多明斯的无级变速器使用寿命很短，即使升级钢带后也是自动变速器中最短的；但是这种机器的制造成本低，入门级车用一用还可以接受。

图1：钢带结构的无级变速器核心

图2：磨损的钢带

图3：磨损的锥轮

不论车型还是变速箱机型，在缩写之前加上「E」字母都代表新能源，也就是有电机驱动的动力传动系统。所以ECVT并非传统无级变速器，而是【集成电机的齿轮组变速器】。

结构包括：

1. 发电电机·单速比前进挡
2. 驱动电机·单速比前进挡

ECVT的定义是为体现换挡足够平顺，如出于便利理解的命名则应为「1AT＋1AT」。不过怎么命名并不重要，重点是使用齿轮组结构如何实现“连续不简单”的传输呢？钢带锥轮因无法“离合”，在改变传动比时只是锥轮改变夹角而改变钢带的角度，虽然过程中会产生磨损问题但确定会是连续不间断的传输，齿轮结构难道不要分离了吗？

（下图为2008款·DM绿混，为首代比亚迪ECVT混动系统）

答案是肯定的，参考上图即可得出结论。实现连续不简单的动力传输很简单，变速器本就是个“传动的媒介”，动力来自发动机！那么只要发动机能够通过转速的升降以调整功率，功率的高低直接决定车速的快慢，这不一样可以实现无级变速了吗？

ECVT架构内燃机与发电电机串联，因只有一个前进挡所以只要结合，随后就是通过内燃机的转速升降调整功率；驱动电机也只有一个前进挡，状态自然是相同的。而转速的升降是由油门踏板来控制，脚步力度控制的线性则加速线性，反之则会顿挫——是否平顺已经由驾驶员来决定了。

重点：齿轮结构是不用担心磨损的，因其既不用滚动摩擦传动，也不是滑动摩擦的传动；标准与AT/DCT的行星齿轮组相同，所以ECVT的使用寿命是完全不用担心的。

那么对于比亚迪的ECVT则需要了解两个知识点，首先是“以电为主”的驱动模式，日常代步驾驶只是变速器中的驱动电机驱动车辆行驶，内燃机只是带动发电电机在行驶中发电，也就是增程式汽车的运行模式。

电机的“热效率”（相同概念）的标准可以达到90%以上，比亚迪的最高标准达到97%；而内燃机能超过40%就算很不错，所以用电机驱动的能量损耗要低得多，用内燃机发电、用电动机驱动，以“热效率差值”抵消发电的细微损耗，结果是等效油耗会降低很多。

同时DMi系统的阿特金森1.5L混动专用发动机的热效率有43%，在主要的增程模式中可以稳定在最佳热效率转速区间运行（发电）。结果是内燃机的油耗最低，高效率电机的电耗也很低，综合能耗低于4L/100km，这是准4.8米的中型轿车的耗油量。

综上所述，比亚迪DMi以及后期的DMp系统都会基于ECVT架构打造，变速器的使用寿命完全不用担心，用到车辆自然报废也没有换变速箱总成的顾虑。

动力电池使用的是刀片电池，容量衰减的速度与程度大致为一万公里下降0.2%，也就是一万公里才下降20%；然而大部分家用汽车十年也不过十万公里，那么NEDC500km的汽车，十年后还有490km的续航，貌似燃油汽车也做不到。所以以节油为主的DMi插电混动汽车没有什么需要顾虑，在价格公布后更没有什么需要担心了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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比亚迪的cvt/ecvt耐久性怎么样？

耐久性要时间验证，第一批车主跑到10万以上才能看出来。本田的IMMD出来了，早期的一批E-CVT电磁阀故障，换总成近5万块钱。混动变速箱比双离合复杂得多，价格差10倍。别听那些车评人和水军瞎BB，DMI的变速箱和本田的IMMD差不多，并不是网传的没有变速箱，是没有换档机构。目前只有丰田的混动技术是经过时间验证的。

比亚迪的cvt/ecvt耐久性怎么样？

ecvt只是混动系统，不是变速箱。

比亚迪的cvt/ecvt耐久性怎么样？

首先ecvt并不是cvt，这是两个东西。比亚迪的ecvt技术来自丰田，跟本田的ecvt也是两个东西。

ecvt只是一个代词而已，并不像at，cvt那样，是一类特定的变速箱。

关于技术，装机量大的应该是本田那款，不过我觉得丰田那个才是好东西，没错就是现在比亚迪用的那个。结构原理那些，你都问的出这种问题，也没必要了解了，结构简单，维修方便，兼顾耐用，才是立身之本。