自动档上坡和下坡怎么开？

上坡怕离合顿挫，下坡怕刹车过热，严格来说，不同车型配置，甚至不同变速器开法也有不同，掌握几个重点，开什么车都没问题。

1、怕坡度太大，扭矩不足：大排量汽车，包括新能源车当然无所谓了，可是您赶上个CVT变速箱，再来个1.5L自吸，车里再坐4个胖子。遇到坡度大的地方可能真费劲。这种情况怎么办？最好还别大脚油门，CVT最大缺点就是无法承受大扭矩，您哪怕不懂车，细心一点也能发现，搭配CVT变速箱的，很少有大排量的，甚至2.0T都没有（可能是我孤陋寡闻）。

路况允许的话最好提前加速，冲坡。都知道动能转化为重力势能的道理。要是还没底，挂S档（sport，运动模式），或者挂L档（low，锁定低档位），以获取更大扭矩。

要是坡道太陡了，不行让后面那四个胖子下来吧，CVT是钢带传动，极端情况下容易出现打滑空转。

像是AT、双离合一般都不会出现扭矩不足的情况，一般搭载AT少说也是1.5T的车型了，爬个坡不成问题，双离合传动效率高，对车动力没信心，一样可以挂低档出来。

2、怕堵车跟车：你黄金周去爬山，山路起起伏伏，这一堵车，手动挡那叫一个酸爽。自动挡还能好一些，不过走走停停也难受。一方面有坡度，频繁坡起破停。另一方面油耗增高，手法差一点，起步刹车难以像平地那样平稳，坐着也难受。

如果车辆有上坡辅助功能，那基本上就不用太担心溜车的问题了。您抬脚离开刹车，汽车通过ESP系统还能帮你踩一两秒刹车，给你充分的时间去控制油门。自动驻车功能打开也有类似的功能，相当于不用你自己去拉手刹了。

这种情况是双离合的短板，双离合构造上的缺陷，在低速时难免会出现顿挫问题，严重的话，还可能出现变速箱过热烧毁的事情。这种路况，可以切换手动模式，锁定在一档，避免频繁换挡。其实这也是大众之前的解决办法。

山路堵车，注意一定要留点余地，哪怕你不溜车，也很难保证前车不溜。

前几年央视报道的“幽灵车祸”路段听说过吗？好像是广东韶关京港澳高速（记不清了），一个不太急的平缓弯道，很多车辆直接就冲出去，飞下山崖。造成上百起事故，数百人丧生。最多的时候一个月发生40多起。记者和交通部门去考察，这种诡异的车祸到底是怎么造成的。媒体为了吸引人眼球，还给配了点灵异的音乐。仿佛那里真的有冤魂似的。

后来交通部门的专家实地到这里勘察得出结论，在这里前面一两公里处，是一段长达20多公里的长下坡，很多车辆经过长下坡刹车减速，导致刹车片过热，到这里刹车性能已经严重下降。而此时车速很快，而且这里的弯道略有点急，很多人刹车失灵，直接撞下山崖。因为没有幸存者，所以一开始也没能调查出事故的原因。

长下坡是所有燃油车中最危险的路况，没有之一！近年来很多高速都设有缓冲坡，这是救命坡啊！大大缓解了类似交通事故，尤其是对于大车。

找出一组统计，大家大致看一下：

1、云南昆明市境内 嵩待线省道 77公里加800米至66公里加400米段，自2003年开通以来，11.4公里长下坡累计发生218起道路交通事故，造成279人死亡。

2、广东韶关市境内 G4京港澳高速北行1882公里至1858公里段，自2003年开通以来，24公里长下坡累计发生173起道路交通事故，造成174人死亡。

3、甘肃天水市境内 G310国道天巉公路1515公里至1528公里段，自2001年开通以来，13公里长下坡累计发生76起道路交通事故，造成157人死亡。

4、云南文山州境内 G80广昆高速896公里至884公里段，自2007年开通以来，12公里长下坡累计发生117起道路交通事故，造成141人死亡。

5、甘肃平凉市境内 G312国道罗汉洞坡道1698公里至1704公里加400米段，自2000年开通以来，6.4公里长下坡累计发生421起道路交通事故，造成126人死亡。

那长下坡怎么操作？首先是避免空档滑行，不许空档滑行，禁止空档滑行！绝对不允许！这是找死！

在进入下坡前降低车速，先点一脚刹车（试试刹车好不好使）挂低档位，甭管是手自一体还是双离合、无级变速，能手动控制，三档、二挡来回切换。三档觉得速度快了，轻踩刹车减速，然后挂二挡，速度上来，正常再上三档，等到觉得车速快了之后，再给一脚刹车。不要频繁踩刹车，造成热衰减。

不能手动控制的，挂L档（low）就是锁定低档位，通过发动机制动来降低车速。

自动档上坡和下坡怎么开？

自动挡汽车因为操作简单使用方便被越来越多的消费者所选购，但是自动挡汽车也绝不是傻瓜汽车随便开就可以，其中还是有很多讲究的。自动挡汽车上坡和下坡，只要坡度不是很陡很长，使用D档是没有问题的。但是遇到很大的上坡，那么可以使用L档，让车子获得更大的牵引力保证完成上坡；下大坡的时候使用L档，充分利用发动机控制车速，防止出现热衰减。手自一体的车子可以切换到手动档。

需要注意的是，自动挡汽的L档为低速挡，相当于手动档汽车的一档二挡。车速快的时候不可以挂入L档，会对变速箱完成冲击。但是L档行驶是可以直接挂入D档或者S档。

说一下自动挡汽车停车顺序，车子到达预定地点踩刹车停车，此时脚刹不要着急松掉，将档位挂入N档并拉紧手刹，熄火，松掉脚刹，将档位置于P档，拔掉钥匙即可。

再说一下自动挡汽车等红灯技巧，如果红灯时间很短，那么踩下刹车稍等即可。如果红灯时间较长，那么需要把档位放在空挡，拉紧手刹等待即可。这么做什么好处有是汽车一旦被追尾，不会对变速箱完成冲击。

自动挡汽车，还是有很多地方需要注意的。大家还有什么疑问可以留言发表您的观点，更多用车知识问题记得点击关注哦，谢谢。

自动档上坡和下坡怎么开？

简单的说就是挂上D档视情况踩油门、刹车

自动挡的车开起来要比手动挡简单很多，也不存在手动挡坡起熄火的问题，只要控制好车速维持在D档就可以了。日常城市通勤中最常见的上下坡情景就是地库的上下了，下面就以地库的上下为例来简单说一说

首先是上坡，上坡时需要注意的是溜车，很多朋友以为自动挡上坡就不会存在溜车的现象这是不对的，虽然现在的车型很多都配备了上坡辅助，但是在坡上松开刹车踏板之后还是要踩下油门，一般的上坡辅助提供制动力都是有时限的，大概两秒钟之后就会取消制动，如果不及时踩下油门的话车子还是会往后溜车的。

下坡需要注意的是控制车速，如果坡度过大的话可以考虑将变速箱切换到低速档，保持低档位利用发动机制动。

总而言之相比手动挡车型，自动挡的操控难度已经被简化到了相当方便的程度，对于一般的城市通勤来说，一个D档就完全足以应对绝大多数状况了，要说最需要注意的，一定就是千万不可以空挡滑行！！！

自动档上坡和下坡怎么开？

自动挡上坡和下坡怎么开？自动挡车相比较手动挡来说，对新手司机比较友好，毕竟不需要过多的手脚配合以及频繁操作，所以自动挡车的日常驾驶没有想象的那么复杂，如果过于复杂操作还不如去买手动挡车。

同样对于自动挡车的上坡及下坡路段怎么驾驶，也没有多么过多的说法及操作，我认为完全可以D档走天下同时配合刹车来上下坡，但是我想强调的是一定、千万不要空挡滑行！

但是对于自动挡车在遇到上下坡路段时，可以选择更多更安全的驾驶方式，下面我来简单谈谈！

P档驻车档、R档倒车档、N档空挡、D档前进档、M档手动模式、S运动档、L档低速档！

这里P、R、N、D四个档位自动挡车都会有，M档手自一体变速箱会有，S、L档两个档位有些车型会有些车型没有。

在这里先引申简单谈下P、N两个档位区别：

P档与N主要区别就是P档有驻车棘爪机构、驻车齿轮两个部件。在我们需要长期驻车时，挂入P档棘爪机构会锁住变速箱齿轮，使车辆静止。尤其在遇到坡路上停车时，拉紧手刹同时挂入P档锁住变速箱使车辆停住。这种情况有些类似手动挡车在熄火后拉紧手刹挂到一个档位“别”住车一样！

很多人会疑惑既然有N空挡为何还要设计一个P驻车档，其实就是为了驻车更安全。

就像刚才说到的，我们买自动挡车就是为了驾驶方便，没有各种各样的操作配合，同时避免手动挡车起步三点头，拐弯猛加油问题。不管遇到什么路况路段时只需要一直D档配合油门刹车即可。

对于只有PRND四个档位的自动挡车遇到上、下坡路段：

1、上坡：不管是长距离上坡还是上陡坡或者上山路等比较复杂的上坡路段，我们只需要D档配合大脚油门转向就可以。

2、下坡：不管长短距离的下坡路段，最不建议的操作方式就是像手动挡一样空挡滑行，这里涉及到发动机提高转速牵引制动。

对于中短距离的下坡路段，挂着D档踩着刹车控制好车速就可以，同时发动机转速会提高到3500转左右，这也是正常的。

我曾经试过短距离1公里左右下坡路段，D档不踩刹车，发动机转速能达到4000多转，车速会自己控制在一个区间，这就是发动机的一个制动方式，不要好奇去尝试。

对于长距离的下坡路段，车辆只有D档且没有陡坡缓降功能，在“低道”上跑挂着D档踩住刹车控制车速就行，当然最好还是采取点刹的刹车方式，不要一直刹住刹车不放，防止刹车系统过热出现意外。

而在高速上遇到好几十公里的长下坡路段就比较麻烦，高速公路上的长下坡路段麻烦点在于：1、自己车辆速度必须控制在一个范围内，且速度不能太低同时发动机转速很持续保持在3000多转，2、最大的麻烦在于其他车辆如大货车。

在长距离下坡路段我们最好挂着D档采取点刹方式来下坡，而不可避免的是发动机转速会很高。

这是车辆只有PRDN这么几个档位的车遇到上下坡时怎么开。

现在部分车型的变速箱是手自一体变速箱，手自一体顾名思义就是可以手动操作也可以自动。区别就是多了一个M手动模式，很多车主自从买车后可能就没有用过M档，很简单车辆挂着D档在行驶时向左一推就挂入M档，不知道加档仪表盘会有相应提示。

对于手自一体变速箱遇到上、下坡路段

就有了更好的操作方式，如果会用且用M档很熟练可以选择手动模式，你要是不会用M档那还是D档到底。

1、上坡路段：上坡需要低档位高扭矩，对于自动挡车的D档，它是车辆行车电脑根据车辆即时行驶速度来判断车辆的升档降档。在遇到上坡路段时，D档上坡变速箱可能不会是在低档位，所以手自一体M档的手动模式可以控制锁定低档位如1档或2档，这样在上坡时比较容易。

2、下坡路段：下坡路段最怕出现的问题是刹车失灵，尤其高速上好几十公里的长下坡路段特别吓人。

在比较短且坡度比较缓的下坡路可以一直D档踩着刹车。而长且陡下坡最好切换到M档手动模式，可以通过M+或M-切换到2档或3档来用发动机高转速控制车速，来缓解刹车制动的压力。

对于车辆变速箱有S、L档位的自动挡车：

S档是一种输出大扭矩模式，保持低档位高转速大扭矩做到降速增扭，在上坡或超车时用。

L档是变速箱的低档位模式，将变速箱档位限制在一个范围内，通过低档位获得发动机牵引力在下坡及陡坡时利用发动机牵引进行制动，跟手自一体变速箱M-性质类似。

自动档上坡和下坡怎么开？

我不会开车，只会坐车。但我可以用一个差点儿用生命换来的故事来回答这个问题。

就在前不久，我一个一直在外地平川工作的亲戚回家乡玩。他人到中年，驾照拿到几年了，但车刚提回来一个多月多时间。

车很不错，说是四驱的。假期中，带着家人回到老家，一是为了探亲旅游，二是为了磨合磨合汔车，同时想拿家乡的山路练练手和胆儿。

我们这地方文明地说是高山深谷地区，说直白一些就是穷山恶水。这些年，村村通道路发展很快，到处的路都铺成了水泥路。但高山地带的路不会太宽，坡陡弯急，随便一个陡坡（不是缓坡）几公里或十多公里，中间很少有平缓之处。

那天，我们去巴山林场，游览观光世界天坑。回来时从青水上到盘龙山风景区。

我们一共是两台车，我坐他的副驾驶位置，算是一个向导吧，我们的车在前，后面的是一台本地车，驾驶员对这种路是驾轻就熟，很有经验。

上到半山腰时，路突然变陡，我们的车一下子跑不起来了，越来越慢，越来越感觉到吃力，后来简直像是要倒退的样子了。还好，正好有处平一点儿的地方。我们停下来，两个车上的人都下来找原因，分析毛病，但都不知为何。

后车司机老是不相信，四驱的车怎么会上坡无力呢？歇了一会儿，继续走吧。他切换了一个行进模式，正常了。原来，他说开头用的是一种什么四驱加力自动分配模式（这个是我编的词语，我真不知道怎么表达，应该是一种全自动的吧），后来不用这种模式，才正常了的。

这点麻烦不算什么，就是慢了嘛。没有什么危险。

从盘龙山顶下到河谷有一段十来公里的下坡路，很陡，弯道又急，一个接一个。走了五六公里时，他说有点儿刹不住车了，再走就直接没有刹车了……后车上的人刚好打电话让我们赶紧停车，说他们闻到了一阵阵的焦糊味儿。

还好，老天保佑，遇到了一段稍平一点儿的地方。我们停下来了。

大家一交流，个个都大惊失色。我们这车的车轮毂已然滚烫冒烟了。怪不得后面车上的人就闻到了焦糊味儿。

一通分析后，找出了原因：下坡用的自动档，长时间使用刹车致使刹车失灵。差点酿成了一次大事故。

最后的解决办法：等待刹车自然冷却后。改为手动档下坡，让发动机自身转动控制车速，再辅以刹车减速。

结论：长和陡的下坡不能用自动档，要用手动档，让发动机自身控制车速，防止发生刹车失灵。

（我不会开汔车，对汔车也不懂，有些名词、述语表达不到位。但我有骑摩托车的经验，下坡时不能长时间依赖使用刹车。刹车过热会出事故的。开车的朋友们，一定要切记！）

自动档上坡和下坡怎么开？

自动挡上坡和下坡怎么开？实质上个人觉得没有必要去那么纠结这个问题，自动挡又不比手动挡，需要配合离合去操作，离合拿捏不准就可能会熄火，自动挡本身就不存在熄火这种情况。如果你的车只有P R N D这几个档位。

那么你能做得不就只是挂D挡去行驶，难不成你还会考虑选择挂N挡来应对这种路况吗？那除非你想来点刺激的，在挂D挡情况下，你自己能做得就是尽量控制好脚刹，在踩刹车的时候就尽量用点刹。

不要一次性地把刹车踩死，尽量避免长期踩刹车引发刹车的热衰减，导致刹车制动力下降。把车速尽量降到15-20公里左右的时速，相当于是手动挡的1挡位置。当然现在有些车也是有手自一体的。

会加入L挡或者“+”和“-”这样的符号，如果你的变速箱是这种情况，那尽量在减速的时候切换到L挡，或者挡杆推入“-”这个符号，将挡位维持在1挡这样子，这种情况下，车子无论是上坡还是下坡，都比较稳妥。

车子在上坡情况下，能提供最大的牵引力，车在下坡情况下，不至于车速太快，而导致制动力下降，同样踩刹车的时候，采用点刹，切换到手动模式下的好处在于，车的挡位不会因为加油门而自动升挡，而是一直维持在低速挡下。

因此，不管是上坡还是下坡，统一记住一点，车速为慢是最好，还有切记不要用空挡行驶，这种情况下，车不会省油。