比亚迪唐二代DM版跑长途馈电后，油电混合动力的油耗是什么水准？

首先，这个问题有一个官方答案：7.5L

我是一代唐车主，从买唐开始就不停面对这样的质疑——电用完了呢？跟拖拉机似的，有电一条龙，没电一条虫。媒体车评也是各种黑，有电的时候油耗表现如何，没电之后油耗惊人……其实这些都不是真正开唐的人，甚至很多唐车主都没把这车玩明白。可能是比亚迪官方也很无奈，特意在官网唐DM的参数配置里加了个这样的参数：最低荷电状态下油耗：7.5升每百公里。

这是新款唐的DM3.0技术，在电池亏电之后，采用了增程模式。就和理想One一样，用发动机给电池充电，同时用电来驱动车辆。这样就可以保持发动机始终处于最佳工况工作，实现燃油经济性。只是理想One的那个1.2T发动机太差劲，而且车也更大更笨，所以才要百公里9个油。

一些评测也是如此，唐DM满电状态时加速什么表现，油耗是多少评测一次，然后把电消耗到最低，再次评测动力和油耗表现——这是典型的外行，您细心的话可能也会发现，他们都很难把唐弄到没电。其实我们日常行驶中，是很难把车开到没电的，除非您不会开，24K纯外行，至少看完今天我的回答，我敢保证，您除非忘了充电，否则绝不可能把车开到亏电状态。

我开的是一代唐，还是DM2.0技术，没有至关重要的BSG电机，保电能力差很多。可是光凭借技巧，记忆里我就有三次把车开到了低电量。第一次是要到家门口了，赶上堵车，预留电量不够，不过也就是几公里而已，到家就充了。第二次是下雨没充电，第二天早高峰，不过过了堵车的那一段电量很快就能充上来。第三次是天津暴雨，马路上过膝盖，好多车都趴窝了。我开着唐乘风破浪，不过插混车您涉水必须用纯电，不能开发动机，否则一样容易进水熄火。可是水的阻力大啊，电耗非常高，好在及时上了高速，电也很快回到健康状态。

插混车的逻辑根本不是先用电，把电用完了再用油。而是电和油可以随时切换，您可以根据路况，根据行程自行决定。有的人不会规划行程，一直纯电或者混动经济模式跑，SOC值设置得又低，这才有可能出现没电的情况。

1、最简单的办法，SOC设置60%，然后混动经济模式，如果发现电量低于40%了（很少见，除非大堵车，原地开空调），切换为雪地混动模式即可，保证你不会缺电，一直是有电一条龙的状态。

2、进阶设置，规划行程，比如说你这一路是往返加起来200Km，回家可以充电，那就先出门纯电，一直把电量用到65%左右，然后SOC设置50%，混动经济模式一直开，直到离家还有20多公里的时候再切换回纯电，这样基本上可以保证到家15%正好充电，经济实惠。如果你根本没有充电条件，参考第一条。

3、高级技巧，雪地模式，加速的时候混动，减速滑行的时候纯电，市区路况只要不堵车就能让你开出7以下的油耗！如果还想再追求极限，点我头像，看我其他帖子，有一些各种模式切换的技巧，包括脉冲滑行开法。开出5个油问题不大。

唐DM，2.4吨，5点几个油，我没说错，没夸张。

其实DM3.0的保电能力大大增强，只要你混动，SOC设置得比较高，想亏电其实比较难。

插电式混动，DM意思是double mode，双模，自由切换，你要是用错了，把电先用完，然后用油充电，多一次转换多一次浪费。油耗就会相应的高一些。

1、经济模式（ECO）

经济模式的原则就是少喷油。你SOC设置的低，电量高，那就优先用电，它不会替你保电的。经济模式未必经济，因为它不知道你什么时候能充电。等你电耗干净了，再去油充电，那时候就不经济了。

经济模式可以分为纯电经济和混动经济，纯电不用说了，混动经济模式其实也不是立即启动发动机的，我的一代唐是40Km以下用电，超过40Km后才会启动发动机。如果这时候你减速了，低于40KM一段时间，它还会自动关闭发动机，以纯电行驶，所以保不住电。

那么经济模式怎么用？说实话，这就是给新手用的，我几乎很少用经济模式了。您要是不想太复杂，而且充不了电的话，把SOC设置到60%，然后无脑ECO即可。

2、运动模式（sport）

这模式顾名思义，就是要动力，就是要性能，可以纯电运动，也可以混动运动。唐的4.9S，新款4.3S的百公里加速就是运动模式下开出来的。不考虑能耗，不考虑电量，就是莽！

这个模式下，发动机会在较高转速下才换挡，油门很灵敏，动力响应也是最快。唐DM的动力其实已经足够强了，哪怕超车都无需用运动模式，哪怕你是混动经济模式，地板油也足以秒杀马路上常见的所有车型。这个模式我也很少使用。

3、雪地模式

雪地模式一样可以切换纯电和混动，和经济模式的区别是油门更加柔和，更加线性，开的时候舒适度更高。而且切换混动后，不管时速多少，会立即启动发动机。哪怕车停了，你不手动切换回来也会怠速运转。也就是说这个模式你可以随时开关发动机。纯电就是关，混动就是开。

这是我最常使用的模式，因为起步柔和，刹车柔和，开起来乘坐者感觉最好。而且可以随心所欲地控制发动机的启停，操作更加灵活。其实你在电量不足的情况下，就可以使用雪地混动模式，发动机怠速的时候一样会给电池充电，保电能力比经济模式更强一些。

这个模式换挡特别积极，基本上刚过2000转就换挡了，远没有达到发动机最佳工况。不过转数低，油耗也低，虽然充电不是很积极，但是保电还是没问题的。

4、沙地模式

说是适用于沙地、脱困，其实唐毕竟是承载式车身，轻度越野还可以，底盘高度在那呢，别真去当普拉多去玩。另外，如果真陷在沙地里，沙地模式还真不好用，你出不来的时候，试试关闭ESP，然后用纯电试试。脱困比沙地还好。

这个模式只有混动，哪怕你由雪地纯电切换过来，也会瞬间开启发动机，同时这个模式下你按EV是没用的，想要切换纯电还得改变别的模式再切换。

这个模式为了让发动机提供大扭矩，所以一般都会在3000转以上换挡，油耗比较高，声音也比较大，点油门很窜。不过这个模式是充电神器，尤其是可以在低速行驶中充电。我能够在堵车的情况下保电、充电，而且油耗很低，主要是靠这个沙地模式。

在时速50Km左右，把SOC设置高于当前电量5%，稳定发动机在2200转，输出功率在28—42Kw，这时候充电效率极高，一公里就能充两格电！当然，这时候的瞬时油耗也很高，可能会达到十三四个。不过充的电多，你到时候还可以用纯电零油耗跑，平均下来百公里不到6个油。

市区油耗：没法算，为啥？不是插混车市内用电的问题，是因为路况不同，不单是插混车，哪怕是燃油车你也没办法很客观地反映出市区油耗。堵车和不堵车肯定不一样，堵到什么程度也不一样。一直开着空调走走停停，平均时速2公里每小时，你百公里50个油都不新鲜！

我说个数字，仅供参考吧，在青岛市区，上坡下坡的，高峰时候也很堵，时速很难超过40。因为在外面没法充电，这种路况，我保持电量一直在30%-40%，表显油耗是8到9个。

省道油耗：我实际开出的纯油耗是6.1，没有特意省油，远没有达到极限状况。有车友在匀速50KM的状态下开出5.5的油耗，匀速70左右，油耗5.2升。注意，我说的所有油耗都是在电耗为零的情况下。插电式混动的油耗显示和燃油车不一样，我们是百公里5.1升油+1.2度电，这样的。我说的6.1升油是6.1升油+0度电。有时候甚至会出现负电耗，比如说7.5升油-4.2度电，因为用油充电了。其实可以用一个等效油耗的算法，基本上一升油等于三度电。7.5升油-4.2度电差不多是6.1升油的样子。我估计极限条件下，新唐DM做到百公里四点几个油是没问题的。

高速油耗：时速在120KM的时候，我唐百公里油耗10升以内，时速100KM，油耗8升左右。唐的风阻比较大，而且车身较重。高速油耗没啥优势。

极限油耗：我先不说，你猜一下，最低有多低？3升？2升？我说我自己开出来的最低油耗，如果按照3度电一升油的算法是百公里0.8升。因为油耗已经为零了，消耗的是2.4度电。那年上五台山，从后山北坡，山路上从海拔2000多米一路滑行。因为插混车都有能量回收功能，也就是说减速无需踩刹车，只有急停才会摩刹车片。也不太可能有刹车过热的情况。我就一路用油门控制车速，一路下行，一路给电池反充电。其实这段路的油耗是负的，也就是说不耗油反而还增加电量。只是路程不够长，不足一百公里，和前面上山的油耗（11升）抵消，才是这样的结果。

有车友进藏，在72道拐一路下坡，把电充满了……

咱说点理论，就拿唐燃油和唐DM比较吧。

唐DM要比唐燃油重得多，毕竟多了两个电机一个大电池呢。没记错的话唐好像是1.6吨，唐DM（二代）2.4吨，整整差了0.8吨。如果唐和唐DM一起跑高速，同样的速度，同样一脚刹车都不踩，最终结果一定是燃油版的唐油耗更低。很简单，一样的车，风阻系数一样，但是唐DM重了0.8吨，油耗高一些是必然的。

或者，在省道上，也一样都不踩刹车，完美路况，那唐也能做到百公里6个油，在比亚迪云服务一查就知道，最低油耗甚至不到6，和唐DM相差不多，理论上应该会比插混车低的。

也就是说如果两车都让发动机运行在最佳工况区间内，重量轻的省油。而我信誓旦旦地告诉你，唐DM不充电也比燃油版省油，是因为现实中不存在完美路况，你难免会踩刹车，减速之后再重新启动，我们日常使用也很难保证让发动机运行在最佳工况区间。

卡罗拉双擎为啥省油？你上高速其实和1.2T的没啥区别，它市区省油，省道、高速油耗并没有什么明显优势，很多车主不明所以，说越堵越省油，不可能，什么车堵车都费油，只是越堵车和燃油车的油耗差距越明显而已。

唐DM和唐在市区里，这油耗差距就体现出来了。举例子，前面红灯，你开燃油车，老司机也知道提前减速，这脚油我不给了，靠惯性带档滑行到停止线一脚刹车，对吧？这期间你的油耗就是个怠速油耗（有人说带档滑行不喷油，其实不喷油也是有条件的，和发动机转数有关，油耗肯定是不为零的）。而唐DM呢？也是远远看到红灯，这时候我会直接切换纯电模式，发动机关闭，已经是零油耗了。如果速度快的话，这段滑行距离还能给电池反充一点电。怠速油耗，和我反充的电，就是比燃油车省下来的油。

再说在等红灯期间，这个红灯长90秒，你怠速90秒，油耗一小时怠速2升油，那就是0.05升油。我在这段时间是零油耗，里外里优势0.05升油出来了。发动机自动启停技术，给你添那么多恶心，就是为了省这么点油。

红灯变绿灯了，你给油起步，提速到40KM，都知道起步那一瞬间费油，为了提高扭矩，发动机提高转速，燃油燃烧不充分。而DM车型起步用电，直到提速到40KM之后发动机才启动，一启动就可以让发动机在最佳工况运行，剩余动力就足以给电池缓慢充电，恢复到之前的电量了。也就是说有了电机介入，可以让发动机有一个缓冲，不再需要应付所有工况了，它只需要在自己最舒服的状态下工作，不舒服的活给电机干了。举个简单例子就好像用电峰值谷值一样，谷值用电便宜，我用电池囤积一点，等峰值的时候再卖出，这样我的电费当然就省了。

其实，在现实中，省道和高速，DM版也比燃油省油。因为你在高速上也会需要加速，减速，只是频率少一些而已，DM车型加速用电，减速的时候可以能量回收，反充电池。这部分油耗其实就是节省的，基本上可以和车重多耗的油持平。

比亚迪唐二代DM版跑长途馈电后，油电混合动力的油耗是什么水准？

我国庆节跑了次长途，河南到新疆全程4200公里，加油花费2600，高速油价7.74元，和表显油耗差不多，合百公里8个多点，我是把SOC调到最高，定速100跑的，总结如果想更省油就定速80，专门跑了600公里试出来的，电量70%就纯电跑，降到25%再混动，电充到69%再纯电，这样油耗可以降到7个，一般不是上坡下坡路段，反充电混动跑2公里冲的电可以跑1公里，功率在7到9之间，纯电时下坡路关闭定速巡航，用脚踩，因为开定速巡航不能反充电，总之想省油就慢，跑快就费油，差距还是挺大的

比亚迪唐二代DM版跑长途馈电后，油电混合动力的油耗是什么水准？

唐二车主，各种路况都跑过，直接数据说话，不吹不黑。图一:日常上下班能耗（环线上会混动下），图二:4人坐，带2箱水，馈电反冲情况下高速110巡航能耗，图三:馈电，4人2水，以150-190速度开的能耗，图4: 4人2水 15%电堵车爬山路的能耗…… 保持电量70%市区综合开油耗在9-10中间，那张图一下找不到了。

用数据说话，希望帮到题主选择，

比亚迪唐二代DM版跑长途馈电后，油电混合动力的油耗是什么水准？

唐DM的油耗根据每个人的使用方式不同对应的油耗也不同，长途300以上的时候根据出发时的电量设置soc，出发时根据电量下调个百分之十可以使油耗平均在9到10个，200以下时可以把soc调的低一些油耗会好一些。比亚迪在这一点上做的有点欠缺，给车主的用户自由度比较高，但是会需要精力不断调soc才能保持动力和油耗的平衡。我个人觉得比亚迪应该弄长途模式和市区模式，来让电脑自动调节soc。

比亚迪唐二代DM版跑长途馈电后，油电混合动力的油耗是什么水准？

可以这么说，在有电的情况下，唐二代DM的油耗水平是很低的，堪称优秀，可以跟凯美瑞双擎、雅阁锐混动一拼；不然，唐二代新能源车的工信部油耗不会是1.8L/100km，

但在电量缺乏的情况下，唐的油耗会飙升到一个很高的水平，作为车主是比较有话语权的。我们测试车辆是售价24.99万的智联创睿7座版，电池容量为20kWh，轮胎升级为265/40 R22的规格，采用马牌CSC5系列轮胎，并加装了Brembo四活塞制动系统。

在有电的情况下，走完广州大学城15km的路程后，表显油耗为4.7L/100km，电耗为12.2kWh/100km。不要忘了，这次油耗测试我们并没为了数据好看而小心翼翼地驾驶，模拟正常驾驶依然是我们的初衷，在灵敏度极高的油门“挑逗”下，甚至还作了几次急加速。

但是在馈电也就是电量低于16%的情况，表现又是另一种情况。

首先进行的是油耗测试。车辆在怠速状态下发动机已经在充电了，而无论是起步、加速还是匀速行驶，发动机介入频率变得很高，与电量充足时相比，行驶时的平顺以及静谧性都有所下降，油门灵敏度也大不如前。每次抬起油门时，都会感到明显的拖拽感，看来是能量回收系统正在工作。

在行驶一段距离后，电池电量会有略微回升，可以在较短距离内以EV模式行驶，一旦电量低于15%，EV模式就无法工作了，这种情况下，整个系统的工作模式与一台低电量的HEV车型十分类似。

在广州大学城外环走完相同路线之后，录得的表显油耗为12.6L/100km，能耗为0.3kWh。与电量充足时相比，油耗翻了接近2倍。

原因其实也不难理解，此时发动机既要驱动车辆，又要拿出部分动力为电池充电，很难时刻处于最佳转速区间，油耗必然大幅提升。因此，对于广大车主而言，怎样进行电量管理是一门很大的学问。（鹿鼎记）

比亚迪唐二代DM版跑长途馈电后，油电混合动力的油耗是什么水准？

DM3.0·比亚迪唐没有「亏电油耗」-等效成绩足够低

• 内容概述：DM3.0系统和核心电机，想要亏电的难度，以及等效油耗的真实水平。

讨论【PHEV·插电式混动汽车】总会提及“亏电油耗”，指纯电模式行驶到自动启动内燃机后，看似动力电池组放空、以纯燃油动力驱动的耗油量。这个话题在DM2.0时代的阶段是可以聊一聊的，但是升级到3.0代之后系统不会亏电了。请看第一节。

DM3.0系统的核心升级点为加入「发电启动一体电机·BSG」，这台机器虽然也有些轻混汽车使用，不过与比亚迪的技术方向有些差异。首先电机的额定功率一步跨越到25kw，这是轻混汽车的平均2.5倍，在车辆接近亏电时BSG会在电控系统作用下自动发电。

以每小时峰值发电能力25度为参考，其电动就算是20kwh/100km又能真正达到亏电状态吗？要知道这套系统在中低车速区间是可以实现增程式驾驶模式的，面对如此高的电耗都可以匹配，HEV油电混合模式自然不用担心。

「BSG＋HDCT」才是DM3.0系统的核心技术亮点！双离合变速箱在低速换挡时总会概率性出现顿挫，原因是两组执行离合器同步换挡的动作比较复杂，想要流畅平顺的升降档则不能“出错”。

然而TCU控制单元对升降档意图的分析总会有概率出错，一次错误的分析就会让换挡动作变的很复杂，换挡时间的延长会造成发动转速以较大幅度回落；切换档位后的低转速输出功率能实现的车速低于滑行速度，瞬间的发动机制动就会产生顿挫。

想要在换挡时不出现顿挫，唯一的方式就是缩短换挡时间；但是双离合的结构特点决定了做不到，不过DM3.0却能够做到。

因为换挡过程中BSG电机可以主动输出动力，通过皮带与曲轴的连接结构稳定内燃机的转速；此时换挡时间不论多长，内燃机在换挡前后都不再有转速的波动，这种状态不就是无级变速吗？所以唐DM不仅不会亏电，同时平顺体验也是相当不错的。

DM3.0系统只要设定好合理的SOC（剩余容量比例），比如30%。在纯电模式中行驶到这一标准后，系统会自动启动发动机并带动BSG发电；而此时也并不是内燃机同时复杂发电与驱动，驱动电机就要“休息”的状态。

HEV油电混合模式是会让电动机始终参与驱动的，比如在功耗较大的起步与加速状态，综合功率290kw/600N·m的前后双电机仍然会作为主要动力源；内燃机只是在巡航驾驶过程中驱动，在发电量超过设定值后，即使巡航驾驶电机也是会介入运转的。

重点：想要让DM3.0的动力电池绝对亏电真的做不到，因为程序设定有最低阈值；低于10%或者其他标准车辆即使在熄火没有任何操作动作的状态，锁车时也会自启发电。如果SOC设定值也达到阈值，结果自然是行驶中也会正常发电。

这就是DM3.0的与众不同之处，看似超大功率的电动机其实电耗并不是很高，发电电机的足够功率能实现理想的HEV与REEV（增程）驾驶状态；车辆的性能始终有保证，油耗也不会很高。

比亚迪唐DM的车身尺寸为4870*1940*1720，轴距2820mm，尺寸标准属于“B＋级”大七座SUV，这台车会有多重呢？

答案：唐DM的整备质量达到了2.4吨，这要比很多越野车还要高！如果是同级燃油动力汽车则平均油耗会在15L/100km左右，如果按照唐DM的性能标准（驾驶风格）去开的话，油耗可以轻松的达到20L/100km，那么唐DM油耗会是多少呢？

标准成绩：等效油耗9L/100km左右。这是在正常发挥性能，中途高频率加速超车的标准下能得出的成绩，可以说已经是非常非常低了。而如果驾驶风格比较保守的话，最低标准可以低至7L/100km左右。

这对于一台0-100加速成绩可以达到4.3秒，装备全时四驱系统且后桥配备差速锁的准中大型SUV而言，是不是白捡的一样呢?

等效油耗：1L汽油＝3kwh的电能。对于唐DM而言，想要节油的最佳方式反而是发电后以纯电模式驾驶。温和驾驶按照15kwh/100km计算，等效转化后也就等于百公里5升汽油。

比亚迪永磁同步电机的能量转化效率最高接近97%，这是内燃式热机的三倍左右；所以利用内燃机恒定转速发电，再利用高效电机驱动，这会是最节油的模式。只是唐DM最有吸引力的还是性能，是选择温和的“油电转换”还是接受不足10升的百公里油耗与高性能并存，自己斟酌吧。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

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