中国研发“不停站火车”，乘客照样中途上下车，这是怎么做到的？
制造方面的困难并不大，只是成本和效率匹配。真的应用到实际中，它对效率的提升是非常有限的，而且提升效率是以牺牲乘客的体验来实现的，很多时候，乘客需要从车头走到车尾，穿过整个火车车厢，如果遇上人多，你再拿着行李，这种痛苦可想而知。
中国研发“不停站火车”，乘客照样中途上下车，这是怎么做到的？
当然，我觉得有创新的想法永远是好的，虽然可能现在技术不够成熟，或者存在各种各样的问题，但是随着科技的发展和人类的进步，总会想到办法来解决的。
关于不停车的高铁，我觉得最大的问题就是稳定性。
“当火车进站时，铁轨就会下沉，火车从吊舱的底下通过，而需要下车的乘客只需要移动到车厢尾部，进入吊舱就可以在下一站下车了。当火车到达站点时，尾部的吊舱就会脱离，另外一个吊舱就会再次连接上火车。”
从这段话我们可以看出来，首先火车本来就是高速运行的。其次，要下车的乘客要统一移动到尾部。然后，进入吊舱后脱离火车，利用吊舱下车进站。
为了保证安全，就要减少惯性带来的损害，还要保证平稳；同时还要兼顾方便性，如果乘客都要到最后一节车厢去，那么第一节车厢的乘客要走的路程就很多了。
虽然这只是一种构想，但是正是提出了构想，我们才能想办法去解决。
中国研发“不停站火车”，乘客照样中途上下车，这是怎么做到的？
这种高铁换乘技术目前只是理论上可以，真正实现估计还得有一段时间。不过中国在高铁技术上的科研投入是大家有目共睹的，相信我国会在这个领域引导世界的。
高铁专家提出，将来要使用不停站高铁技术，来缩减乘客换乘时间。据了解这种技术叫悬浮式吊舱（或者说是“换乘舱”），就是每个高铁的最末车厢上方会附带一个小型车舱，每当高铁要进站时，需要下车的乘客就集中到小车舱中，而要上车的乘客也会提前集中到特定的车舱里。高铁进站后不需要停留，只需要快速将两个小车舱互换即可。而在高铁行驶途中，乘客可以自行进入其它车舱寻找自己的位置。国家的科技与制造实力是衡量一个国家标准，加油中国。中国研发“不停站火车”，乘客照样中途上下车，这是怎么做到的？
不停站火车，实际很容易做到，假设在某一站上车的旅客提前在火车到站之前集中到指定的车厢，火车到达之后马上挂上就行，就实现了不停车上车。至于不停车下车也是先把同一个站下车的旅客集中在同一车厢里，到站时马上分离该车厢，从而达到不停车就可以下车目的，但怎样快速挂车、快速分离是技术的核心部分有待研究。
中国研发“不停站火车”，乘客照样中途上下车，这是怎么做到的？
中国研发“不停站火车”，就是建造车厢到站自动脱离前进中的车厢。车上要有列车员，安排下车旅客下车出站。
它的编号由阿拉伯数字带音节组成，代表尾号车厢几人下车。车厢节数不可过长，一般15--20节左右即可。
比如:下车车厢编号为T1112，就是代表这是第1节车厢112人下车，这个车厢到站自动脱节前面的车厢。
比如:下车车厢编号为T2108，就是代表这是第2节车厢108人下车，车厢到站自动脱节前面的车厢。
火车车厢如果有上车的乘客，让乘客先提早进入车厢，车厢到站自动联接前进中车厢。
前提是，上车乘客进入车厢先在高架桥上等候，在设置的时间内，缓缓降下联接前进的火车车厢，火车速度进站了一定会慢下来，刚好快速对接。
比如:上车车厢编号为J1053，就是代表第1节车厢上车53人，车厢在下车车厢脱节前面车厢后，上车车厢从高架桥上下降自动对接。
上车车厢编号以此类推，为J2132，J3068等等，让人一目了然，第几节下车几位，第几节上车了几位，前提是刚实行时，上下车厢都要有乘务员引导乘客上车或下车。
这是我的想法，如果有不尽人意处，请大家多多包涵。谢谢！
中国研发“不停站火车”，乘客照样中途上下车，这是怎么做到的？
这个理论是德国铁路专家在一九六三年想象出来，并且法国英国，意国，葡国，胸国，美国，加拿大，目本，很快跟进，在随后的几年里，由日夲在一九六七年，设想出，电磁并轨，同速，同步，的设想，很快让其它国认可并跟进，随后又有日本研究出了模型，并有人开始模拟试验。又随后德国人发现，这《不停车上下旅客的设想》只是想想，设计一下玩玩，要想实际实施，就象登天。随后美国也得出这样的结论。再随后，世界上再没有人谈论此事。不知题主怎么了，又翻出被欧美枪毙了的事情，夸中国多先进，多发达，但这也无可厚非，夸夸祖国的飞速发展，人民幸福安康，国家太平安定，也很好，为什么就提这事呢?
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