10万左右的车，买独立悬挂和非独立悬挂，区别大吗？

凡事不能一概而论：悬挂结构是一方面，最重要的是调教；别克英朗采用的独立悬挂，但是舒适性也不怎么样；轩逸所采用的非独立悬挂，但是被称为“移动大沙发”。

如果你看中舒适性，建议入手轩逸，毕竟移动大沙发的称号不是白给的，舒适性自不必说；分为经典款和新款，新款的价格都赶上速腾和雷凌了；可以看看经典版，2021款经典1.6XE CVT舒适版，落地11万左右，1.6自吸发动机，CVT无级变速箱，省油耐用，2700mm轴距带来大空间。

如果看中性价比，建议入手新宝来，推荐1.5L+6AT自动版，时尚智联版落地10.5万左右，动力肉了点，但是稳定可靠，皮实耐操，2688mm轴距落地10万左右，外形动感年轻，全系Led大灯。

也可以看看朗逸plus，推荐2021款1.5L自动风尚版，落地10.5万左右，跟宝来三大件一样，只是外形偏向于成熟稳重，百公里6L左右的油耗。

10万左右的车，买独立悬挂和非独立悬挂，区别大吗？

很高兴受邀来回答这个问题。首先我也是一名车主，买车时也有这样的疑惑，尽管我也是学这个专业出生的。

首先就悬挂来分析：

非独立性悬挂的优点是：

后左右轮在弹跳时会互相牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小；

在车身高度降低时还不容易改变车轮角度；

构造简单，制造成本低，容易维修；

占用空间小，可降低车底板的高度。

非独立性悬挂的缺点是：

后左右轮在过坑路烂路时，会互相牵连，从而降低后排乘客的舒适性及驾驶员的操控安定性；

不能承受太大的重量及外部压力。

独立性悬挂的优点：

本身悬挂重量很轻，减少了车身的冲击力度，从而提高了车轮的地面附着力；

可以使发动机位置降低，汽车重心得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；

后左右俩轮单独跳动，互不干扰，减少了车身的倾斜和震动，提高了舒适性。

独立性悬挂的缺点：

结构复杂，成本高，维修不便；

占用空间，使内部空间大大折扣

独立悬挂从原理上来说，就像你的图片图1一样，四个轮子可独立运动，比非独立悬挂可以更好的兼顾舒适与操控，行驶更平顺。那么肯定是独立悬挂要好很多的。而且对于同一个厂家，独立悬挂配置的车型体验比非独立的好，确实一般是成立的。但不同厂家的不同车型，其实存在调教水平不同的问题，所以很多合资品牌后轮非独悬的车实际上操控和舒适的平衡比一些自主品牌的独立后悬的车还要好（这里不是黑自主车啊，实事论事啊，勿喷），各厂家也存在风格取向不同的问题。

10-15万元车的独立悬架与20万以上车的独立悬挂是有天壤之别的，故不做分析。

我们就车主口碑来分析一下你说的福克斯，朗逸，宝来，轩逸，速腾，雷凌的独立悬架哪个好？

福克斯的独立后悬强调操控，减震很硬，舒适性不如丰田非独立后悬的雷凌，综合起来也略差；

大众的底盘是普遍硬朗，朗逸，宝来的非独立悬架也是比较硬朗的，是舒适性是要属于三个独立悬架与悬疑的，速腾在这个价位的同级车中，采用前轮麦弗逊式独立悬架 后轮创新耦合杆式半独立悬架，调教出来的感觉还是很舒适的，但过弯和颠簸路就差很多了，整体悬挂偏硬，滤震性一般般。

日产的悬挂较软，优势在于舒适性强。所以尽管轩逸是非独立悬架，配上他的移动沙发，舒适性甚至胜过雷凌，卡罗拉的独立悬架。

雷凌，卡罗拉的独立悬架口碑不错：悬架调教偏软，可以过滤路上的颠簸，舒适性较好。

故就舒适性来说：轩逸＞雷凌，卡罗拉＞速腾＞福克斯＞宝来，朗逸。

但就你在市区用15公里用车，不太堵车，不颠簸，路况好其实无所谓。根据预算和喜好去买就可以了

10万左右的车，买独立悬挂和非独立悬挂，区别大吗？

独立悬挂与非独立悬挂的最大区别并不是独立悬挂的车型提速特别快，或者是操纵性特别好，而是独立悬挂的车，后排乘客的乘坐舒适性更好！前排乘客包括驾驶员的感受没多少区别。

举例，你坐某一辆车，当然指坐在后排贵宾位置，走烂路的时候，感觉特别颠，这样的车大多都是非独立后悬挂的。

如果平常都是自己单独驾驶，其实，买独立悬挂和非独立悬挂的车一个样。

至于独立后悬挂的车，为什么价格更高呢？是因为独立悬挂的制造成本更高。比如那个落地价为35万～50万雷克萨斯es系列车型，其使用的底盘和悬挂就和卡罗拉的一模一样。

10万左右的车，买独立悬挂和非独立悬挂，区别大吗？

预算有限的情况下市区用车不用太在意悬挂问题，但强烈建议有充电条件就上电动！上电动！上电动！单程15公里，一天一次往返就是30公里，两次往返就是60公里，算算油费，按4毛一公里记，一天的油费就在12-24元，一月22天就是264-528元，一年12个月就是3168-6336.相当于每年交一遍购置税了。

简单给点建议，希望有用。

10万左右的车，买独立悬挂和非独立悬挂，区别大吗？

独立悬架成本高、结构复杂、占用空间大，但是设计上限高

非独立悬架成本便宜、结构简单、占用空间小，设计上限低

一般情况下，采用独立悬架设计的车往往舒适性操控性相较非独立悬架的车来说驾驶体验会更好一些

注：不要听法系粉丝胡说八道，千万不要买

10万左右的车，买独立悬挂和非独立悬挂，区别大吗？

现在小汽车越来越多的进入到寻常百姓家，现在的汽车市场上，不仅有合资的品牌，随着国产车的强势崛起，自主品牌像雨后春笋一样冒出来，一方面，这给了国人很大的选择空间，另一方面鱼龙混珠的汽车市场也给消费者们带来了很多麻烦，很多人在选车的时候听销售说了一大堆，最后脑子里听成了浆糊，被销售忽悠着买了，过后却发现根本不像当初工作人员承诺的那样，到时候后悔都来不及，独立悬挂和非独立悬挂有啥区别？别被销售忽悠了，选错了后悔，眼睛都哭肿了。

汽车底盘

说到了选车当然离不开车子的悬架了，这可是个大件，那我们先来说说什么是悬架，悬架其实就是将车身跟车轮连接起来，所有部件的统称，它的作用是保证车身跟车轮同步运动，同时能够过滤车轮接触地面的颠簸，使其尽量少地传递到车内，所以悬架就是决定汽车舒适性跟操控性的关键部位！

悬挂

悬架的结构一般包括弹簧减震机以及连接车轮和所有导向作用的各种连杆，也就是我们常见的叫做摆臂的东西，弹簧的作用是吸收来自地面的冲击，减震器的作用是吸收弹簧的回弹力，而所有的连杆和摆臂能够控制车轮的摆动幅度，让车轮按照设定的轨迹运动而不会偏离方向。

独立悬挂

那什么是独立悬架呢？独立悬架就是每个车轮是相互独立的，它不受另一侧车轮动作的影响，对于左右两个车轮来说，连接车轮跟车身的摆臂是独立的不相互干扰，比如，当你的一侧车轮经过一个坑的时候，如果车是四轮独立悬挂的不经过坑的那一边侧倾会轻很，乘坐人员的感受就不会很糟糕，因此独立悬挂在舒适性方面有天生的优势，当然独立悬挂也有缺点，由于它的零部件更多，所以独立悬挂一般会侵占更多的空间，而且相应的成本会更高！

非独立悬挂

那相应的非独立悬架就是左右两侧的车轮与车身连接是一个整体，左侧的车轮在跳动的时候也会传递给右侧车轮，所以人们也常称非独立悬架为板车悬架，另外还有人重新命名了一种半独立悬架，顾名思义就是允许左右两侧的车轮有一定程度的自由运动幅度，但是还是无法完全独立的半独立悬架，一般应用在后轮上，应用最广泛的应该就是扭力梁式了，像扭转梁拖拽臂都是这种半独立悬架！

半独立悬挂

像卡罗拉轩逸朗逸等等10万左右的家用轿车后悬挂基本上都是扭力梁式，在所有车辆的配置表中都会标注这类车的前后悬挂类型，那么你了解了什么是独立悬挂什么是非独立悬架之后，相信在你选车的时候会更有主见！