奔驰G级和路虎都爬不上的坡，为何五菱面包车就能成功登顶？

冲起来电瓶车都能上去，视频里看到的五菱前面包围都没有了，肯定是冲上去撞的。奔驰什么的都是在坡下缓慢靠扭矩上去的。所以是不一样的。

五菱是真不心疼车啊，就是冲。我们这冬天很多五菱在水库里漂移，一整就翻车了。还得靠别的越野车拉过来。

奔驰G级和路虎都爬不上的坡，为何五菱面包车就能成功登顶？

如果是正常情况下，奔驰G和路虎的越野性能、爬坡性能肯定是要完爆五菱面包车的。奔驰G和路虎的动力、最小离地间隙，底盘，驱动，抓地力，攀爬力等等都会碾压五菱面包车的。

但是近期，网上确实有这样一个视频流传，而有媒体炒作写到；五菱面包车的“越野”能力，超越奔驰G级、路虎发现和Jeep大切诺基等高端越野车，成功通过障碍。继进藏自驾、频繁叫板豪车和甩尾偏移之后，五菱再一次“巩固”了它的神车地位。

到底是神车五菱赢了还是怎么回事，我翻看了这个视频的过程，发现其实并不是五菱面包车真的要强过奔驰、路虎。而是另有原因。

路虎第四代发现，这是一代经典的硬派越野车，特别是外观造型的延续，更是对经典的致敬。动力方面搭载了3.0T发动机，匹配8AT变速箱，而且是全时四驱，采用的开放式差速器，并带有可调节软硬+高低的空气悬架，还可以选装中央差速器锁止功能和差速锁。

可以看到，路虎在通过这个坡的时候，两个前轮子悬空了，这个坡可不是一般的大。最后路虎挑战失败。

再看看奔驰G，作为硬派越野车中价格最昂贵的一款，不仅拥有的非承载式车身，还配备了前中后三把差速锁，可谓是全副武装。而且搭载了3.0T柴油发动机和4.0T V8、5.5T V8、6.0T V12等数款汽油发动机，匹配7AT变速箱。结果，奔驰G也没能够通过。挑战失败。

最后五菱面包车登场了，作为国内最畅销的面包车，它采用了中置后驱的动力布局，动力上搭载1.2L自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱。起售价仅3万的微面，能成功吗？要知道它只有82匹的马力。

视频中，五菱面包车从远处就开始加速，从扬起的尘土中可以看出，到达坡顶的时候，车身已经快飞起来了。最终五菱面包车成功了，五菱之光凭借着惯性和较轻的车身，几乎是飞上坡顶。

但是视频中也发现，五菱面包车在爬坡时 ，坡的车辙明显要浅了，而且坡度也好像被动过一样，所以这很有可能是有人故意炒作所致。还有，五菱面包车确实因为自身的车重非常轻，再加上加速度，这样解释说成惯性倒是也说得通，而其他的车并没有这样去加速。所以最终没能通过。感觉这个视频有很大成分是在做作，因为理性的分析，本身就不在一个级别，何止差了几个级别。而且感觉奔驰G和路虎应该可以通过，只是驾驶人控制下没能通过而已。

奔驰G级和路虎都爬不上的坡，为何五菱面包车就能成功登顶？

我自己体验了一把奔驰的上坡能力，在土坡上自己也试驾了一次。对奔驰的能力，深信不疑。路虎，不太清楚。

但是毫无疑问，我的好几个朋友自己的公司都买五菱宏光作为公司战略级车辆。

神车！是我这几位好朋友的一致评价。

我自己也有辆雅力士，有辆皇冠。两种两个极端的车。这2个车开下来，对这个问题有些侧面的感觉吧。

我觉得五菱宏光车身结构轻、结构合理占了很大的优势。而发动机中置后驱，有给上坡的动力加了分。

车身轻，就像我的皇冠起步时肯定开不过雅力士。同理，车身轻，上坡占优势。五菱宏光无疑占有单位动力的优势。

爬坡，凯美瑞肯定不如皇冠，即使同样的发动机，前置车的有效牵引力比后驱车低是肯定的。

别忘了，中置发动机也非常重要。五菱的重心更加好。利于上坡。

不要看奔驰很厉害，但是毕竟自重也很大。

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宏光S3是前置后驱动力，而且有1.5L和1.5T发动机给你选择，经过各种复杂路况时动力相对都很充沛的，完全不用担心。宏光S3离地间隙208mm，车子的通过性也更好，你在郊区开车路上可能有石头，水洼啥的，也没问题。宏光S3全系配备铝合金轮毂，轮胎规格为205/65R16，相比宏光S尺寸要大一点，抓地性能更好，特别是你转弯的时候，更好操控，你在市区、高速、山路上开都很合适。 "

奔驰G级和路虎都爬不上的坡，为何五菱面包车就能成功登顶？

这是个伪命题，在同样的路况，同样的司机，同样的车速，同样的加速距离前提下，路虎、大G、五菱三种车的对比才有意义。在越野问题上，唯性能论是错误的，驾驶技巧经常起决定性作用！优秀的司机懂的发挥自己车辆的长处，而避免短处。比如说，五菱就有全尺寸越野车所没有的优点，车身轻！攻坡就要通过加速提高车辆的惯性，减少攻坡时对牵引力的依赖，一样可以登顶。反之，高性能越野车仗着性能优异慢慢悠，但遇到没附着力的路面，纵使3把锁也百搭，一样陷车，而五菱可能就利用惯性通过了。我记得一个越野穿越大神说过，跟唯机械性能者不是一路人。

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