为什么通过巴拿马运河的五分之一的船只都是中国的？它距离中国那么远？

“我们国家去美国走太平洋，完全没必要通过巴拿马运河。”

真是好笑，但凡家里有个地球仪都说不出这么雷人的话，通过太平洋的确能够到达美国，但是如果咱们的船要到美国纽约，难不成把船从陆地上开过去，横穿整个北美大陆？

巴拿马运河对于咱们来说，最重要的作用就是缩短了我国与加勒比海、美洲东海岸之间的海洋航运距离，而对于其他地方之间的航运，作用倒是没有那么明显。

巴拿马运河与我国的京杭大运河、埃及的苏伊士运河并称全球三大运河，与苏伊士运河、马六甲海峡、直布罗陀海峡、霍尔木兹海峡、英吉利海峡等，都是全球重要的海运要冲。

这条运河建设在中美洲的巴拿马地峡一带，也是近代开凿的最大规模运河之一。

原本美洲大陆东西海岸之间联系非常麻烦，如果要从东海岸航船到西海岸，一般只能从南美洲最南端绕行，路程远不说，当地的风浪巨大，也是很危险的事情。

自从巴拿马运河开通之后，美洲东西海岸之间的联系也就变得更加便利起来，尤其是北美洲各地的城市，以前从纽约航船到西雅图，那真的是航行跨越千山万水。

巴拿马运河的开通，也使得太平洋与大西洋之间出现了全新的航道。

从前美洲开船到太平洋西部也没啥问题，关键是在美洲东海岸各地，像是加勒比海与美国东部沿海各地，要是开船到亚洲东部还有大洋洲一带，就必须从南美洲南段绕路。

咱们国家当然也是，从我国出发的船舶，要想前往美国的东部沿海地区，还有加勒比海各地甚至于南美洲的东北部沿海，那都是非常困难也非常绕路的事情。

相较于绕路合恩角，要是从巴拿马运河直接通过，那么就能够节省很长一段路。

比方说从上海到纽约，走原本的合恩角航线，大概需要2.5万公里，可要是从巴拿马运河直接抄近路的话，那么也只有1.7万公里的样子，并且更加安全。

我国是全球最大的进出口国，此外像是美国、日本与韩国都规模巨大，而美国的主要经济重心都集中在东部沿海的新英格兰地区，西部虽然发达，但规模有限。

东亚地区与北美洲之间的贸易，还有与中南美洲之间的贸易，大多都要通过巴拿马运河。

反而像是美洲国家，对于巴拿马运河的依赖程度并不高，而像是欧洲，往往也不需要走巴拿马运河，相较之下，东亚地区则成为了巴拿马运河主要大客户，行船非常多。

作为沟通太平洋与大西洋之间的黄金水道，巴拿马运河承载着全球大概5%的海上贸易，每年通过这条运河的船舶超过1.4万艘，规模可以说是非常惊人的。

我国是巴拿马运河的第二大船舶通过国，也是运河附近科隆自贸区的最大贸易伙伴。

作为全球第二大经济体与全球最大的海外贸易国家，中国算是巴拿马运河最大最重要的客户之一了，虽然远隔万里，但是巴拿马运河对于我国与美洲东海岸之间的往来至关重要。

为什么通过巴拿马运河的五分之一的船只都是中国的？它距离中国那么远？

巴拿马运河（英语：Panama Canal；西班牙语：Canal de Panama）位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。巴拿马运河由美国建造完成，1914年开始通航。现由巴拿马共和国拥有和管理，属于水闸式运河。从一侧的海岸线到另一侧海岸线长度约为65千米（40英里），而由加勒比海的深水处至太平洋一侧的深水处约82千米（50英里），宽的地方达304米，最窄的地方也有152米。

2016年6月26日，巴拿马运河拓宽工程举行竣工启用仪式。

当地时间2018年12月4日，巴拿马运河第四座大桥正式开工建设。当天，巴拿马总统巴雷拉将开工令颁发给承建这一工程的中国交通建设股份有限公司和中国港湾工程有限责任公司联营体。

目前，每艘货船通过巴拿马运河时，都要支付20万美元至40万美元的过路费。5年来，巴拿马运河的过路费至少翻了一番。由此，运河每年为巴政府带来10多亿美元的外汇收入，占巴国库税收总收入的10％、GDP的6％，同时创造1万多个直接就业机会，成为巴拿马的重要经济支柱。如今，巴拿马依靠收回的运河，成为拉美经济最有活力的地区之一，年经济增速高达8.4％，人均GDP收入和购买力去年达到1.6万美元，是拉美仅次于智利的富国。

而中国也成为了仅次于美国的巴拿马运河第二大用户，也是第二大货物来源国和第二大货物目地国。中远公司是巴拿马运河第三大主要船运公司，每年通行船只400多艘。此外，中海公司也是运河重要客户，每年通行船只100多艘。

巴拿马第二大城市、世界第二大自由贸易区科隆港，已成为连通中国与拉美的重要贸易枢纽。95％以上的中国货物从这里发往委内瑞拉、哥伦比亚等周边各国。据巴拿马运河管理局统计，2012财年发自或发向中国的货物量占运河全部通过量的27.8％。中国至美国东部的航线也是通过巴拿马运河船只的主要航线之一，货运量占全部货运量的22.3％。中远巴拿马公司负责人张国栋告诉《国际先驱导报》：“可以这么说，你在纽约超市里看到的‘中国制造’，几乎都是通过巴拿马运河运抵美国的。”因此，可以这样说，巴拿马运河通过船舶有五分之一是中国的。

为什么通过巴拿马运河的五分之一的船只都是中国的？它距离中国那么远？

巴拿马运河对中国走出去战略意义非常，是大西洋连接太平洋的重要枢纽，从美国，加拿大东海岸，古巴，墨西哥，巴西，阿根廷等美洲国家来往亚洲的货物都要经过这条黄金水道

为什么通过巴拿马运河的五分之一的船只都是中国的？它距离中国那么远？

世界上三大人工运河，即京杭大运河、苏伊士运河、巴拿马运河。而其中的苏伊士运河和巴拿马运河成为了世界上的“三大黄金水道”之一，经济价值可观。

而其中的巴拿马运河，被誉为“世界七大工程奇迹之一”和“世界桥梁”之称。在三大运河中距离最短的，全长仅81.3公里，连接着太平洋的巴拿马海湾和大西洋的加勒比海，运河面积1435平方公里，位于巴拿马境内，为南美洲和北美洲的分界线，巴拿马运河开凿过程漫长而曲折，通过多道船闸来控制船舶安全通航，而运河通航后效果明显，大大缩短了大西洋和太平洋之间的航程，使巴拿马运河成为世界重要的海洋航运枢纽运河之一。

早在一百多年前，1854年3月30日，一艘名为“海巫号”的帆船抵达巴拿马，船上载有数百名华人，他们作为首批“契约华工”来这里参与巴拿马两洋铁路建设。1881年，巴拿马运河开始修建候并在此后三十年间，近万名华工先后从中国招来开凿运河，其间有数百人丧生。为纪念华工在开凿运河中所作贡献，巴拿马人特意在当初运河工程难度最大的地方，修建了一座“契约华工亭”，以表示悼念和致敬华人的贡献。

如今，新巴拿马运河又与二十一世纪海上丝绸之路相遇，百年情缘得以延续。2016年的6月26日，巴拿马运河扩建工程全部竣工，百年运河重获新生后，巴拿马人选择了中国货轮作为巴拿马运河竣工之后的首航货轮，凸显了巴方对中国海运物流业的重视程度。

华人对运河发展的贡献也为更多的巴拿马人所知。巴拿马民众专门造了一个新词组“运河华人”（巴拿马运河），借指那些参与运河修建、扩建和管理的华人。

巴拿马运河为我国至大西洋、特别是美洲东海岸方向航运提供了一条简捷的通道。例如，巴拿马运河正式通航，极大地缩短了美国东西海岸间的航程，比绕行南美洲南端的合恩角缩短了1.2万多公里。通过巴拿马运河，上海到纽约的航海里程由替代航线的27000公里缩减至18500公里，节省了大量的运输时间和成本。

巴拿马运河作为沟通太平洋和大西洋的黄金水道，高峰时期全球5%~6%的货物贸易是通过巴拿马运河完成的，运河连接世界144条贸易航线，通达一个覆盖35亿多人口的大市场。现在每年约有1.4万条船通过，而中国和美国是使用该运河的最主要的国家。此外还包括智利、日本和哥伦比亚等国家。在巴拿马运河边形成的科隆自贸区，中国已成为第一大供货国、第一大贸易伙伴。在自由区经营的中国企业也取得快速发展，目前已达到70多家企业、100多名中国业务人员。2013年，中巴贸易额为110.3亿美元，其中95%以上为通过转口至附近国家。

中国作为世界第二大经济体，目前已经成为了仅次于美国的巴拿马运河第二大用户，也是第二大货物来源国和第二大货物目地国。而中远公司是巴拿马运河第三大主要船运公司，每年通行船只400多艘。此外，中海公司也是运河重要客户，每年通行船只100多艘。

2012财年，发自或发向中国的货物量占运河全部通过量的27.8％。中国至美国东部的航线也是通过巴拿马运河船只的主要航线之一，货运量超过全部货运量的五分之一，中国是运河第二大用户。

而为了应对巴拿马运河“拥挤”的情况，尼加拉瓜运河也被提上日程，由中国香港公司投资建设。

巴拿马运河的五分之一的船只都是中国的，它距离中国那么远，但是又是那么的近。

原创作品，谢谢阅读。

为什么通过巴拿马运河的五分之一的船只都是中国的？它距离中国那么远？

我一个月前，刚从巴拿马运河回来，横跨太平洋。我是散货船，中国船舶全球跑，并且国内需求量很大，不过巴拿马会增加很大的经营成本。目前，以散货为例，巴拿马运河以下的能直接通过！从巴拿马运河到上海横跨太平洋大概一万多海里，而绕道大西洋地中海印度洋，在15000—20000海里之间，航程远，航期长，成本高！从商业角度，肯定走近路，而且，巴拿马居民素质可比埃及强多了！送上几张巴拿马运河照片。

为什么通过巴拿马运河的五分之一的船只都是中国的？它距离中国那么远？

为什么通过巴拿马运河的五分之一的船只都是中国的？它距离中国那么远？

“我们国家去美国走太平洋，去欧洲走印度洋，完全没有必要通过巴拿马运河。”这个说法肯定是不对的，看看地图吧：

看清楚了？美国海岸线有三边，即东、西、南，其中美国的几个大城市中，纽约、迈阿密等就在东海岸，而洛杉矶、西雅图、长滩、奥克兰等则在西海岸。美国的西海岸是朝向太平洋一边的，但东海岸和南海岸则是朝向大西洋一边的，而太平洋和大西洋之间，是被陆地隔开的，即拉美大陆，包括拉丁美洲和南美，有墨西哥、危地马拉、尼加拉瓜、巴拿马、厄瓜多尔、秘鲁、智利等国家。即在北半球，从北太平洋去往北大西洋的话，由于巴拿马运河差不多居于拉丁美洲大陆的中部位置，所以如果不走巴拿马运河，那船舶就要么一直北上，过白令海峡，从美国阿拉斯加和加拿大的北边绕，或者南下到阿根廷和智利的南端，过德雷克海峡……喂，那已经是南半球了吧。其中往北绕道的航程大约要超过两万海里，往南下绕道的话，我估计也要超过一万好几千海里（在百度地图上毛估估测量）。你知道地球赤道一圈才不过四万公里，即只有21598海里，你不走巴拿马而北南两端绕道的话，多走的航程差不多等于或接近于绕地球一圈了。

这么多走的航程，你算算需要多少天？正规集装箱船的速度一般也就22节，即每小时走22海里，假如我们以多走一万五千海里计，那么需要多走682个小时，即28天多一点；如果是散杂货轮的话，那速度就慢多了，巡航速度15、6节算快的了，一般中远海运旗下的散货轮巡航速度超过13、4节的时候很少，大多数时候是11节左右，遇上大风浪的话就更慢了，如果以12节的速度计算，那一万五千海里的航程就需要跑1250小时，要超过52天，哦天哪，货物运到人家港口，只怕连黄花菜都凉了，船方违约的非常严重了，人家重新弄一条船去中国拉货大概都已经回到美国了，哈哈！

所以，中国去美国，如果是去美国东海岸的港口，那就必须走巴拿马运河，没有选择。由于中国位于北半球，如果中国的货轮拉货去美洲大西洋那边的某个港口，就都只能走巴拿马运河，甚至我以前做的一条船，我们从上海出发后去斐济装糖去英国伦敦，我们满载后走到航线也是横穿太平洋后，过巴拿马运河，然后北上，一直北上过非洲、穿越英吉利海峡，直到英国伦敦。当时那条船叫华德号，国外进口的二手船，三万两千吨的，跑的很慢，从斐济到英国伦敦竟然整整跑了54天，其中在巴拿马运河包括等候时间耽搁了六天多点，那起码也跑了四十七、八天，是我海员生涯跑的一港到一港之间最长的一个航线。很显然，走巴拿马运河是一条非常经济实惠的航线，主要和中国位于北半球有关。其实由于欧洲和美洲都处于北半球，

至于说走巴拿马运河的船舶中有五分之一是中国的，那也很正常，“截至2021年8月底，中国船东拥有的船队数量共计10,603艘，合2.16亿总吨，占全球船队总运力的比重达到15%，仅次于希腊船东船队17% 的占比。散货船和集装箱船，为中国船队中最主要的细分船型，以总吨计贡献了中国船东近71%的船队运力。值得一提的是，中国还是全球最大的散货船和集装箱船船东国，以总吨计分别占全球散货船队和集装箱船队总运力的21%和15%。”这是我在“国际船舶网”上搜索的一篇文章的介绍文字，而美国是中国最大的外贸出口国，大宗外贸货物一般又都是用货轮运输的，那巴拿马运河上当然可以看到很多中国船。其实，在近十几年里，恐怕世界上几个最主要的海域和几个航道上，中国货船不是最多就是第二多，无论太平洋、印度洋、大西洋上，还是巴拿马运河、苏伊士运河、马六甲海峡、直布罗陀海峡、英吉利海峡等等。

汪洋大海虽然占了地球表面积的百分之七十多，但终究不是百分之百，太平洋到大西洋、太平洋到印度洋，都不是可以随便跑跑、横冲直撞就可以“多快好省”的抵达的，巴拿马运河和苏伊士运河的价值就在这里，跑环球航线的船，大多数时候这两个运河都是难以避开的。