中国西南有出海口吗？

西部有出海口，但是西南地区没有，西南地区只能借港出海进行发展。

西南地区是我国的七大自然地理分区之一，东边是华中与华南地区，北部是西北地区，通常来说西南地区指的是重庆、四川、贵州、云南与西藏。

原来将川黔滇藏合称为“西南四省”，后来重庆从四川分出来了，西南地区就有了五个成员，而整个西南地区，几乎都是山地高原，平原很少，并且离海都很远，没有出海口。

近现代以来，海洋对于一个地区、一个国家的发展到底有多么重要不言而喻，临海地区在参与国际贸易发展经济方面，有着比内陆更多的优势。

正因如此，沿海地区往往都相对比较发达，虽非绝对，但大致上都是如此。

西南地区全部位于内陆，没有海岸线不说，而且绝大部分地区都是高原山区，交通不便，像是贵州就几乎没有平原，重庆被称作山城，西藏是世界屋脊，云南也海拔很高。

西南地区，也就四川的中东部地区有平原存在，而这里也几乎就是西南经济最发达的地方。

没有海岸线也总不能人为掘出海洋，为了让西南地区发展起来，最好的办法就是发展陆海联运借港出海，也就是全力发展陆运，将内陆货物输送到附近的海港出海。

西南地区的东南方向是太平洋，西南方向是印度洋，打通出海通道的话，以东南为佳，因为我国是太平洋沿岸国家，在太平洋沿岸的有地盘的。

目前对于西南地区乃至整个西部而言，广西是最重要也是唯一的出海通道。

广西是西部地区唯一临海的地方，西南地区可以发展铁路运输，将货物等输送到广西的沿海地区，然后借北海、防城港、钦州等地出海。

虽然广东等地也可以，但相对来说，广东等出海口距离比较远，而且竞争更加激烈。

广西毕竟是西部的成员，而且经济发展相对比较欠缺，这里的港口后续发展空间巨大，对于西南地区各地来说，从广西借港出海是非常好的一个选择。

当然，也可以选择西南的印度洋方向，不过我国在印度洋沿岸没有地盘，如果要从印度洋出海的话，就必须找缅甸帮忙，那就涉及到国际合作的问题。

中缅之间的借港合作由来已久，尤其是中缅油气运输管道的建设。

缅甸沿海有建设管道与铁路通往云南地区，然后再从云南分散到整个西南地区，通过这一条通道的话，不仅是油气进口，也能够推动货物出口。

中东的油气可以从缅甸上陆地进入我国西南，不必经过马六甲海峡一番折腾。

只不过目前来说的话，中缅之间的合作尚且还在发展阶段，由于缅甸的问题很多，我国西南地区从印度洋方向出海的阻碍也不少，这一条出海通道并不算成熟。

除了陆海联运，江海联运也不是不可能，西南地区虽然深居内陆没有海岸线，但却拥有很丰富的水能资源，大型河川纵横交错，航运潜力很大。

原本西南地区的地势落差很大，河流航运条件不好，但随着这些年水利建设，情况有变。

最典型的就是珠江流域的梯级开发，珠江流域涵盖着广东、广西、云南等地，通过一系列水利枢纽的建设，除了发电，还极大改善了河流的航运条件。

通过人工建设，大型船舶得以通航西南内陆很多地区，然后再通江达海。

如果从江海联运方向考虑，整个西南地区能够出海的选择就更加广阔，川渝黔可以利用长江航道向东，而云南则能够借珠江出海，只不过西藏无法江海联运，只能依靠陆地交通。

中国西南有出海口吗？

目前我国包括尚不能完全利用的共有九大出海口。但均分布在东北至南海的沿海半圈。正确答案是，西南地区目前尚无一条真正的出海口。

就地形上看，我国左半圈被广袤的大陆包围，出海口集中的右半圈又被岛链封锁。而我国地理意义上的西南地区，就处在左半圈，而广西北部湾只能说东部偏西一点的位置，地理上属中南或者华南地区。而打通西南出海口是中国海路突困的最佳选择。

打通西南出海口至少有三条选项，其中两条是经云南南出孟加拉湾的输油和高铁通道，而湾口尚是未知数，所以还不能称之为完全意义的岀海口。而己经开工实施的中巴经济走廊项目成为最优选项，最直观的优势就是不仅绕过马六甲，而且避开印控孟加拉湾，通过巴铁的瓜达尔港直抵富油区的西亚国口岸。

中巴经济走廊起于中国新疆喀什，终于巴基斯坦瓜达尔港，全长3000公里，北接“丝绸之路经济带”、南连“21世纪海上丝绸之路”、是贯通南北丝路关键枢纽，是一条包括公路、铁路、油气和光缆通道在内的贸易走廊，也是“一带一路”的重要组成部分。

该项工程设计投资450亿美元，远景规划2030年完成。对中国的战略意义在于能有效增加中国能源的进口路径——可以避开传统咽喉马六甲海峡和存在主权纠纷的南中国海，把中东石油直接运抵中国西南腹地，同时也能降低对正在建设中的中缅油气管道的依赖。更主要的是能够重组地缘政治，一步跳出西方的岛链封堵。也许这就是中国式的亚太(太平洋）印（印度洋）战略再平衡。

中国西南有出海口吗？

我国西南地区指四川、重庆、西藏、云南及贵州等省份。西南地区位置图西南地区铁路及港口

我国西南地区便捷的出海口为广东的湛江港及广西北部湾沿岸各港口。湛江港是我国西南、中南及华南等三南地区重要出海口。港阔水深，港内专用铁路及公路等设施完善，目前与世界100多个国家及地区通航，是我国最主要的港口之一。1997年南昆铁路的开通，更是扩大了港口的经济复地！

湛江港区位图。

湛江港

广西的北海、钦州及防城港等也是西南地区重要的出海口。南昆铁路与南防/钦等铁路直接相连，把云南、贵州、四川及重庆等省市连接起来。区域内干线高速公路网已形成并与主要港口相接，扩大了港区服务范围!随着海上丝绸之路的兴起，西南地区的铁海联运也在日渐形成!北部湾沿岸诸港图

昆明~防城港班列

中国西南有出海口吗？

严格看来讲我国西南地区是有出海口的，早在元朝时期由于西南云贵川的经济高度发展其，而且和南洋地区的贸易往来日渐频繁，这就需要一个对外贸易的出海口，于是湖广行省难不倒口岸诞生了，如此所示：元朝的行政规划很奇葩，湖广行省治所在今天的湖北省武昌，但是他的主要管辖地确实湖南、广西、贵州，这个行省向西就是云贵川，大量的贸易通道集中在行省的最南部，也就是题目中问到的西南出海口。

元朝的海运之发达可以用朱元璋统一南方的路线证明，因为我国历朝历代由北向南的统一战争都是要经过湖南的，但是朱元璋的明朝军队偏偏就是走的东南沿海，顺便由海陆提供后勤补给。明朝军队统一两广的进军路线并不是从湖南出发越过五岭，至少主力是通过海上运输到岭南的。由于技术限制，西南的出海口仅限于广西地区。但是现代化到来之后就不一样了。

今天的广西钦州湾依然是西南云贵川的主要出海通道，但是我们有了缅甸这个好邻居之后获得了更近的出海口，随着中缅铁路的通车、石油天然气管道的贯通，缅甸将成为西南内地获得海外原料、出口工业产品的主要窗口，毕竟停靠在缅甸仰光的商船不用穿过马六甲海峡，运输成本将大幅度降低，一言以蔽之，我们的好邻居缅甸就是西南地区的出海口。将来不排除印度、孟加拉等睦邻也成为我国西南出海口的可能。

中国西南有出海口吗？

西南地区有狭义和广义之分：狭义的西南地区是指云、贵、川、渝三省一市；而广义上的大西南还包括西藏自治区和广西壮族自治区。单纯从地理角度来看狭义的西南地区是没有出海口的，而广义的大西南地区是有出海口的——那就是广西的钦州、北海等地。然而如果我们从政治经济的角度看待此问题或许能得出不同的结论，而事实上早就有人尝试这么分析过此问题了——这个人就是第一代睁眼看世界的中国人中的杰出代表人物魏源。

我们都知道魏源有一部旷世巨著《海国图志》，而在这部书中就系统阐述了中国西南出海口的问题：在《海国图志》中魏源在系统介绍西洋各国地缘政治形势的同时，又清晰地揭示了帝国主义的对华战略乃是从东、西两个方向同时对中国进行战略性的封锁包围——这一封锁包围是利用政治、经济、军事等多种手段共同完成的。就东部而言：就是鸦片战争中从东南沿海侵略中国的路线；就西部而言：是以印度、缅甸为跳板进入中国西南地区。针对这样的形势，《海国图志》指出：中国的崛起战略必须以大陆为核心，向西通过丝绸之路抵达印度洋，向南通过海上丝绸之路抵达东南亚，从而构建一个以中国为核心同时向东部的太平洋和西南的印度洋辐射的政治经济合作互利机制。正因为如此魏源称印度洋为西南洋并一针见血地指出：如果西南洋的问题处理得当，中国的外交格局就打开了一半；如果西南洋出事，中国则将腹背受敌、受制于人。若干年后左宗棠和李鸿章争议塞防和海防问题时将魏源这一战略进一步细化：重新疆者所以保蒙古，保蒙古者所以卫京师。西北臂指相连，形式完整，自无隙可乘。若新疆不固，则蒙部不安，非特陕甘、山西各边时虞侵轶，防不胜防，即直北关山亦将无晏眠之日。中国的山川形胜皆起自西北，弃西部即弃中国。如果晚清政府放弃对西部新疆、西藏领土的经略，中国将丧失西出印度洋的出海口，外敌将直接进入中国的内陆心腹地带。

尽管魏源提出了西南洋的概念，但当时积贫积弱的中国根本无法将这一概念变成现实。不过今时不同往日——如今的中国西南至少可以打造出四条路线出入印度洋，这对我国的对外贸易和能源安全具有举足轻重的战略意义：

第一条路线是传统的从广西北海经南中国海走马六甲海峡出入印度洋，至少到目前为止这条线路依然是我国出入印度洋最重要的线路。对这条路线的经营应当着眼于两个方面：一方面坚决捍卫我国对南海的主权，另一方面通过一带一路战略支持马来西亚皇京港的建设，这样一来尽管走的是马六甲航线，但在停靠补给时就可以在新加坡港和皇京港之间自由选择，而不必看别人的脸色。

第二条是通过中巴经济走廊由巴基斯坦的瓜德尔港出入印度洋。这一路线北接“丝绸之路经济带”、南连“21世纪海上丝绸之路”，囊括了公路、铁路、油气和光缆通道在内。可以有效解决我国对外贸易和能源安全过度依赖马六甲海峡的现状。

第三条是正在建设中的中缅油气管道——包括原油管道和天然气管道。中缅原油管道的起点位于缅甸西海岸皎漂港东南方的微型小岛马德岛，天然气管道起点在皎漂港，该工程一旦完工可以使原油运输不经过马六甲海峡，而从西南地区直接输送到中国。除了能源管道之外，人员物资也可以通过缅甸出海——早在抗战时期就修建了由印度利多经缅甸的密支那至中国云南边境畹町的中印公路，从中国云南有现成的交通网直达缅甸，而成昆铁路又使这一路线从云南延伸到四川。

第四条目前看来还遥遥无期——就是一直只停留在网上热议，但却一直没听到动工消息的克拉运河。克拉运河是指在泰国克拉地峡附近挖掘一条沟通安达曼海与泰国湾的运河，若是该运河修建完成后，国际海航将不必绕道新加坡的马六甲海峡，航程至少能缩短1200多公里。

中国西南有出海口吗？

从地图上看，我国西南部不连接海洋，应该是沒有出海口。如果有，那就是和外国合作的海港，或租赁的海港（这可能是不划算的），或友好国家赠送的港口（这个方面的消息沒见有）。再之从西南方向出海，到外国港口之间的陆运成本也是个可能不划算的高费用吧。

我们和巴铁合作好。在西边建了个出海口，这是非常好的。

我国东、南、西都有出海口，西南方面没有出海口，也无所谓的。