为什么豪车大排量的车发动机都是用机械增压,而小排量的中小型用涡轮增压?

增压可以在不增加排量的前提下提高发动机动力,所以不论是豪车还是普通家用车,都喜欢用增压技术来提升动力性。

增压分涡轮增压和机械增压两种,但我们发现很多豪车似乎更喜欢用机械增压,而家用车几乎都是涡轮增压,为什么会出现这种情况呢?其实只要了解清楚两种增压方式的区别后一切问题就会豁然开朗了。

机械增压

机械增压就是在发动机上安装一个空压机来产生高压空气,给发动机增压。

由于增压器是发动机直接驱动的,所以在发动机启动后就可以立刻进入增压状态,在整个转速范围内增压器都可以全面起作用,真正实现全转速范围内的动力提升。而且动力响应没有迟滞,动力输出非常平顺,随踩随有。

但是机械增压动力损耗会更多,因为发动机从启动开始就要持续驱动增压器,而且转速越高增压器消耗的动力越多。除此之外由于全转速范围内都进行增压,所以油耗会更高。

涡轮增压

涡轮增压是靠发动机排出的废气驱动增压器实现增压的,可以通过控制进入增压器的废气量来选择性控制是否增压,在不需要动力的时候废气直接排放,增压器不工作,这时候可以降低油耗。需要动力的时候再将废气引导至增压器进行增压,增压控制更加灵活,因此比机械增压更省油。而且涡轮增压器靠废气驱动,不会消耗更多动力。

但是涡轮增压器也有劣势,那就是涡轮迟滞,因为在低转速状态下没有足够的废气来驱动涡轮,这时候想要动力的话必须等废气量充足并驱动涡轮以足够高的转速工作时才能获得想要的动力,而这会对动力输出的平顺性产生影响。

为什么小排量发动机几乎没有机械增压呢?

首先小排量车本身动力就不多,再使用机械增压的话会消耗过多动力,使得增压的效率大大降低。比如你弄一台1.2L的发动机再加上个机械增压,转速踩起来以后增压器消耗的功率几乎都快占三分之一了,这还不如不增压。

其次对于家用车来说动力和油耗都是刚需,而动力的平顺性就没前两者那么重要了。所以使用涡轮增压在不需要动力的时候以自然吸气方式工作,可以降低油耗。在需要动力的时候开启增压,又可以照顾动力,如此一来动力和油耗都能照顾到。

豪车为什么使用机械增压

其实现在很多豪车也不用机械增压了,但仍然使用机械增压的豪车那是真的在坚守最纯粹的驾驶感受。

因为豪车发动机本身排量都不会太小,发动机有足够的动力去驱动机械增压器。另外豪车追求的是行驶的平顺性和从容性,要求在任何转速下只要踩下油门动力就能源源不断地释放出来,很明显机械增压是可以完美满足这个需求的。

试想一辆豪车在路上平稳行驶,突然想提速了,如果使用的是机械增压,那么一脚油门下去动力立马释放,变速箱都不用降档推背感就出来了,无比的从容淡定,这才是豪车该有的气质。而如果使用涡轮增压的话一脚油门踩下去还要等增压器提升转速,如果此时转速过低的话还要先降低挡位拉高转速以产生足够的废气,在经过短暂的动力中断后增压器全速运转,动力突然释放,汽车就像被踹了一脚一样突然向前冲出去,虽然此时的动力体验也非常好,但整体的平顺性就差很多了,完全没有豪车的从容气质。

所以那些注重行驶品质的豪车会更喜欢用机械增压,而家用车无论排量多大几乎都是涡轮增压,这都是不同的产品定位导致的差异化结果。另外如今的油耗法规也很严格,车企整体油耗不满足需求的话会面临严重的处罚,所以越来越多的豪车也开始加入了涡轮增压的行列,如今在能力允许的情况下能拥有一辆机械增压的车绝对是一种很不错的体验。

为什么豪车大排量的车发动机都是用机械增压,而小排量的中小型用涡轮增压?

其实题主的问题中已经回答了问题的一部分,那就是采用“机械”增压的的发动机必须满足一个“条件”,那就是“排量够大”(这点文中会有说明),目前我们的汽车市场上大多数为“涡轮增压”车型,这倒不是说“涡轮增压”便宜,而是“涡轮”更适合小排量车型提高马力。也有部分车型采用双增压(不是双涡轮增压,而是涡轮+机械),“机械增压”排量门槛至少要到3.0L,比这个排量小的机械增压也不是没有,但是效果不理想,下面我来说说“机械”与“涡轮”有什么不同。

1.机械增压:我用大白话来说明“机械增压”不会过多引入太专业的“术语”为了让更多的朋友看懂。。“机械增压”在“车尾”命名为“缸数+T”,比如奥迪S6的V6T而不同与“涡轮增压”排量+T比如2.0T。在“增压”方式上与“涡轮增压”有本质的不同,下面上一张图,结合图说明。。如图,这就是一个“机械增压器”,它的运转靠“发动机转速”带动,“机械增压器转速”是完全连动于“引擎转速”,两者呈现平起平坐的现象,,它的好处就是只要发动机开始运转,“机械增压器”就会立刻介入,而不同与“涡轮”的2000转介入,由于“介入转速”与“发动机转速”同步,所以“机械增压车型”加速非常线性,不存在“涡轮增压”的迟滞(虽然现在的涡轮越来越小也并没有太明显的迟滞了)。虽然“机械增压”看似完美,但却存在明显的短板。。。(1)增压值低:“涡轮”靠“废气”工作,“转速过万”十分常见,而“机械增压器转速”与“发动机转速”同步,现在车子的发动机能有多少转?6、7千到头了,而实际上“机械增压器”最高转速也只有3000转左右,所以“机械增压器”增压值小,对于动力提升并不明显,若排量低还会影响动力。。(2)高转速下“机械增压器”与“发动机”形成相互阻碍:机械增压器的动力来源完全依靠引擎带动,而引擎的负担越轻,转速提升就越快,但当发动机到达高转速下,转速上升扭矩降低(内燃机特性)就会被“机械增压器”消耗更多的能量,而引起自身动力输出的减弱,当然这事我们想象的状态。。而实际上“机械增压器”产生的能量(增压值)与阻力成正比关系,如果一味追求增压值,虽然引擎输出的能量大增,但是相对的增压器内部叶片受风阻力也会升高,当阻力达到某一界限时,增压器本身的阻力会让引擎承受极大的负担,严重影响引擎转速的提升,这样在高转速下,发动机自身的动力输出会严重损耗,损耗在“机械增压器”高转速运转之下。

所以采用“机械增压”的发动机排量几乎都是“大排量”因为大排量发动机扭矩更大足以“承受”“机械增压器”运转所带来的损耗,如果弄个1.5L装个机械增压,可能会帮倒忙。

2.涡轮增压:这个估计朋友们大部分都明白,靠“废气”驱动运转,优点是增压值大,对马力提升明显,对发动机自身影响小,靠废气嘛。但是短板在于,无论是“大或者小”的任何涡轮都有个“介入转速”,介入之前都会有“迟滞”(1000多转介入的小涡轮,实际上感觉不到迟滞,只是理论上存在),涡轮我就不细说了,哪都能查到。对于“机械增压”来说“线性不迟滞”但是“提升动力有限”,而对于“涡轮增压”来说:“大号涡轮”对于“功率提升”明显,但是对于“介入转速”依赖高,低转速下扭矩严重不足(严重迟滞)。而“小号涡轮”介入转速低,低转速下扭矩高(不迟滞),却对功率提升不明显。现在汽车排量越来越小,3.0已经是目前“跑车”或者“性能车”的“黄金”排量,就拿3.0来说做“机械增压”,顶多是个“奥迪s5”的水平,“帕纳梅拉”不满意,做“涡轮”,大涡轮“低钮不够”,小涡轮“功率不够”,那么该怎么同时满足“低钮足”而且“功率大”呢?“双增压系统”应运而生,“机械”+“大号涡轮”,发动机“低转速”下靠“机械增压”满足足够的“低钮”,高转速下“机械增压”停止工作,因为是高转速下,产生了足够多的废气直接带动“大型涡轮”运转,提供了足够大的功率。。这样就很完美啦。

为什么豪车大排量的车发动机都是用机械增压,而小排量的中小型用涡轮增压?

归根到底一个字:贵!

要知道机械增压需要加装机械增压器,那价格是不菲的,通常也只有豪车上才会使用,不过不过出现动力迟滞的现象;

涡轮增压相对便宜,所以用在中小型车上,而且随着T的普及,成本越来越低,可以大范围使用。

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为什么豪车大排量的车发动机都是用机械增压,而小排量的中小型用涡轮增压?

实际上,这主要是由机械增压和涡轮增压的特点决定的,另外,还与增压策略有关!实际上无论是机械增压还是涡轮增压把它看成一个鼓风机就对了!

增压的目的:

无论是机械增压还是涡轮增压或者是所谓的电动增压,所有的增压器的目的只有一个:增加进气压力,使同一时间内进气量增加,再通过行车电脑(ecu)控制喷油嘴喷出相应数量的燃油,用有限的物理排气量实现更多燃料燃烧做功,进而实现增加动力的目的。

机械增压和涡轮增压的动力来源不同:

机械增压的动力来源于曲轴,通过附件皮带带动机械增压器旋转,随着发动机转速增加,机械增压器旋转速度也增加,由于需要利用发动机带动,会影响发动机的低速扭矩,因此小排量发动机是没有办法带动机械增压器的,机械增压一般只匹配在2.5排量以上的发动机上。

涡轮增压的动力来自发动机尾气,尾气推动涡轮旋转,同轴的另外一个涡轮串接在进气岐管上,涡轮旋转,增加进气压力。涡轮增压器不会影响发动机的低扭,还可以实现“废物利用”,因此,很多小排量发动机选择涡轮增压的行驶也是可以理解的。

机械增压和涡轮增压的效果有区别:

由于一般发动机的转数是有限的,一般驾驶不超过3000转,通过发动机带动的机械增压器的转数也是有限的,在发动机达到一定转数以后,机械增压值就不再增大了。机械增压的优点是温度低。

涡轮增压器通过尾气推动涡轮带动,最高可以达到20万转,因此,涡轮增压器的增压值是很恐怖的。但是,考虑到发动机缸体强度,发动机燃烧室的压力不可能无限增大,因此,达到一定压力以后,一般会通过泄压阀进行泄压。防止进气压力过高,由于发动机尾量在低转数时不足,因此需要发动机达到一定转数以后,尾气量才能推动涡轮达到增压转数,所以涡轮增压发动机普遍存在涡轮迟滞现象。好在现代的涡轮增压器一般都选用小惯量涡轮,发动机在1100转左右就可以推动涡轮达到正压。

采用机械增压还是涡轮增压主要是根据设计需求!

由于机械增压和涡轮增压有各自的特点和局限,因此,为了实现不同的目的,产生了很多种双涡轮的组合方式:

大排量发动机:机械增压+涡轮增压

小排量发动机:涡轮增压+涡轮增压

为什么豪车大排量的车发动机都是用机械增压,而小排量的中小型用涡轮增压?

应该这样说,豪华大排量汽车如今都是涡轮增压与机械增压搭配使用。相互弥补,取长补短。众所周知,涡轮增压发动机最大的问题是动力响应迟滞的问题!由于涡轮是通过尾气带动旋转,再吸入新鲜空气到燃烧室内。中间进过多个环节,且一般的涡轮要到2000转左右的发动机转速才能发挥增压的作用。不可避免的会造成动力延迟。而机械增压是利用发动机本身的动力,利用曲轴来驱动吸汽涡轮工作,来达到增压的目的。这一工作原理,就决定了其增压不会有涡轮增压机的动力延迟问题。与涡轮增压器搭配使用,可以有效消除一般涡轮增压发动机初段动力羸弱的问题!

如大众的TSI发动机就是最好的例子。不懂别乱说,TSI发动机哪有机械增压?懂车的老司机这时候该跳出来纠正我了。但请小伙伴们先别着急,听我说完。

正真的大众TSI发动机是有机械增压器的,只是装配在国产大众汽车里的TSI发动机被阉割了!这就是洋大人们对我国人民的优待了……

所以并不是豪华大排量汽车不用涡轮,只用机械。而是会搭配使用

为什么豪车大排量的车发动机都是用机械增压,而小排量的中小型用涡轮增压?

谢邀回答:为什么许多大排量豪车发动机使用的是机械增压,而家用经济小中型车多数使用的是涡轮增压呢?是不是豪车使用的机械增压就一定比涡轮增压要好呢?答案肯定是不对的,贵的不代表是最好的,只有最适合的才是最贴心的,下面我们就来具体分析一下机械增压和涡轮增压二者的区别和利弊。机械增压的利与弊和适用车种

1.我们先来说说机械增压的好处:据我所知机械增压它的工作原理就好比是送风机,当发动机启动后,发动机曲轴转动通过皮带或者链条来驱动增压器,机械增压器的旋转转子将空气压缩,再将大量空气压缩通入燃烧室,借此提高引擎动力输出,所以,机械增压一般情况下是不会出现有动力迟滞这种现象的,发动机启动,机械增压就启动,所以即使是在低转速也能提供充足的动力,所以机械增压的动力是十分线性的输出,不会出现波断,从而影响我们的驾乘体验,另外,机械增压器相对体积较小,非常的容易安装和拆解,构造相对简单,也不需要进行润滑和冷却,而且非常耐用,不易损坏,寿命极长。

2.再来说说机械增压的弊端:目前市场上的机械增压发动机因为工作原理的原因,(它需要用风扇叶轮带动皮带)所以它所有的零部件都需要用到高强度合金,不然很容易断裂损坏,高强度合金的造价相当的高,所以造成了机械增压发动机的成本非常的高,购买成本和维修保养成本都非常的高,另外,因为机械增加的整体结构原因,所以导致发动机在高速运转时会产生非常大的噪音和震动,所以在发动机隔音和震动上面又需要投入大量本钱,最后还有一个最重要的原因就是,因为机械增压发动机需要运转来驱动增压器,所以肯定会对发动力的动力造成一定的影响(会消耗一部分发动机的动能)。

3.机械增压主要适用于大排量越野车性能跑车上:我们通过分析机械增压器的利与弊可以看出来,机械增压器因为其线性的动力输出比较适合大排量的越野车在野外行驶,可以更加平顺越过障碍,另外,因为它需要消耗发动机的动力,对于动力基础小的家用车或者小中型车来说就不那么合适,因为本身动力就很有限,还要分出一部分动力去驱动增压器,最终肯定会增加油耗,因此机械增压发动机必须要选择大排量汽车来驱动增压器,这样才能更好发挥其性能优势。

涡轮增压器的利与弊和适用车种

1.先说说涡轮增压器的工作原理及优势:涡轮增压器原理是废气通过排气歧管进入涡轮壳体推动涡轮旋转,叶轮压缩空气并将高密度的压缩空气送去入燃烧室内参与燃烧,整个过程不从发动机取力,利用发动机工作产生的废气推动,几乎不使发动机产生额外的负载,另外,涡轮增压可以提高发动机进气量,从而大大增强了发动机的扭矩和功率,动力水平可以轻松超越同排量自自然吸气发动机,同时高转速爆发力更强,跑高速更加省油。

2.再来说说涡轮增压器的弊端:因为涡轮增压器的原理导致涡轮增压器必要要等发动机工作一段时间,转速一般情况都要达到1600-1700左右,才会开始工作,这样就会造成动力输出不平顺,会陡然加速,在车辆过路障时有一定的危险性,这就是所谓的“涡轮迟滞性”,另外,因为涡轮增压高转速的介入会导致发动机的压力和温度都会大大提升,这样会导致发动机的润滑和机械性能下降,后期的发动机保养成本会大大提高。

3.涡轮增压主要适用于小排量家用小中型车辆:通过分析涡轮增压的利与弊,我们可以得知家用小排量汽车燃油性和经济性都是排在消费者首位的,而涡轮增压不仅可以增加发动机的动力,还有一定的节油性能,所以,更适合用于小排量汽车。

总结

因为机械增压原理和经济适用性与涡轮增压之间存在区别,前者由于其平顺的动力输出和强悍的耐用性更适合排量大的越野车好豪车,而涡轮增压的燃油经济型和强大的动力加持更适合我们普通家用小排量汽车,所以,其二者没有根本上的谁优谁劣,只有谁更适合谁。

祝愿广大车友一帆风顺!

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