为什么日本车4S店要用0w-20？

不得不说在前几年确实日系车普遍爱用粘度更低的机油，比如当时很多日系车厂家推荐的都是0W20的，而同时期其他品牌基本上都是5W30的机油。

有人说这是因为日系车发动机技术更高，其实这个说法并不准确，毕竟单靠机油类型就推断发动机的好坏是很不靠谱的。就像你用放不放糖来评价厨师厨艺高低一样。

我认为之所以会有这种情况那是因为厂家的技术路线和产品理念不同，并非技术问题。就像厨师做菜放不放糖更多是出于对口味的调整，而不是厨艺是否精湛。

要论技术的话在发动机方面还没有谁碾压谁的情况，毕竟只是个发动机而已，各个厂家都有不少的技术储备，想造出来完全先进的发动机也并不是不可能。但是各种先进技术都用上以后这个发动机很可能成为中看不中用的“工业艺术品”。

比如F1的发动机，各种先进技术和高科技材料都用上了吧？结果呢？寿命短、出力转速高、烧油像喝水、维修保养成本高，除了装在F1上跑比赛，再没哪辆车想用了。

所以不同车系使用不同粘度机油归根到底还是技术路线和产品理念的问题。我们就以日系和德系为例从以下两个方面来做个对比吧。

很早的时候日系车几乎都是全铝发动机了，而德系却在很长一段时间内坚持使用铸铁缸体。

因为德系车更追求动力性，所以增压发动机用得最多。增压发动机对缸体强度有更高的要求，工作温度也更高，而铸铁缸体是满足需求最简单省钱的方法。日系车当年几乎都是自然吸气，对缸体强度的要求没那么高，所以日系可以使用全铝发动机。

而发动机材料对机油的选择就有一定的影响。因为铝的热膨胀系数比铸铁大，而现在的发动机活塞几乎都是铝的。所以使用铸铁缸体的发动机其活塞与气缸的冷配合间隙不能太小，否则受热后活塞膨胀多，缸体膨胀少，活塞就可能会卡死。

而日系车由于是全铝发动机，其活塞和缸体的膨胀量更接近，所以就能使用更小的活塞-缸体冷配合间隙。

活塞与缸壁的间隙越大就越要使用粘度高的机油，以减少冷启动时的机油损耗。而配合间隙小就要用更低粘度的机油，保证冷启动时良好的润滑效果。

在2009年以前，日系车的动力性普遍都还不错，但后来德系开始大面积推广涡轮增压，而且随着技术的不断提升，其增压发动机的动力性也越来越好，动力性也成了一个很大的卖点。而日系车的卖点则是省油耐用。

要知道机油粘度高会增加发动机的运转阻力，但当年油耗法规要求并不严格，所以很多德系厂家也不屑于纠结这点油耗，而是想尽方法提升动力，打性能牌。而动力越强发动机的润滑需求就越苛刻，粘度高的机油更容易满足需求。

而日本本身就是一个资源匮乏的岛国，节约是一个深入骨子里的理念，所以他们的发动机在设计之初就把油耗作为非常重要的考虑因素，因此一切能降低油耗的手段能用就用，机油粘度自然也要考虑进去了。

而如今油耗法规要求越来越严格，所以我们可以看到越来越多的厂家一夜之间都开始使用更低粘度的0W20机油了，说明这并不是技术达不到，而是之前没这个需求而已。

为什么日本车4S店要用0w-20？

其实不只是日本车逐渐开始提倡0W-20，比如“现代”、“路虎”、“福特”、“克莱斯勒”也都有逐渐使用0W-20的趋势，只是目前尚没有达到这样的程度，但这也算一种趋势吧。。。关于机油标号含义我就不在这一一赘述了，大伙都懂。拿0W-20机油对比0W-40，高温时0W-20会更稀而0W-40更为粘稠。稀，则流动性好，机器运转阻力更小，更加省油，但是由于稀，不黏，所形成的油膜就比较薄，在高温高剪切的状态下机油膜容易破裂，造成发动机表面有部分金属与部分金属直接接触，加大了发动机的摩擦阻力，容易导致发动机“故障”。

而“黏度”更高，特性则相反，阻力大，费油但油膜厚，包裹性好，“高温高剪切”状态下油膜不易破裂，保护性好。以上对比了-20与-40的特性差异，我们可以得出一点结论，要使用0W-20机油，发动机必然要符合“高精度加工”的特性，加工“精度高”部件之间的摩擦系数越低，只要能将“机体内部”的摩擦系数降低，理论上就可以使用“黏度更低”的机油（假设摩擦系数为0，我们就可以不使用机油）。我们都清楚，发动机内部承受压力“最大”的部件就是“凸轮轴”，由于运动的方式所产生的摩擦为“滑动摩擦”，同时“高阻力摩擦系数”，这样一来“凸轮轴”的加工精度对于整个发动机表现来讲、尤为重要。所以日系车企往往凭借“精密加工”加工技术将“凸轮轴”打磨的如同镜面般“光滑”大大的减少了摩擦，所以它可以降低机油标号。

其次，日系车企往往喜欢一种“钻石涂层”（如下图红圈处），这是日产的VQ37VHR所采用的钻石级硬度的DLC（Diamond Like Carbon）涂层，大大减小了摩擦损耗，延长了寿命。同样类似这种DLC涂层，丰田也会有的，所以采取了这种涂层的部件“硬度极大”非常耐磨，这样也可以降低磨损、降低机油标号。

总所周知，日系民用车不喜欢用涡轮，而更喜欢研发“高转速”NA，靠“上万转”的转速来释放“功率”，“高转速”对发动机的精密加工高度依赖，所以在曾经日系车“高转速”的发展背景下，很多F1技术被引入民用车制造，比如日产的“真圆内径”加工，类似这样的加工技术非常多，这种高端的精工技术也降低了磨损。举个很简单的例子，本田的K20A可以轻松上到9000转，用0W-30就可以，那我们现在呢，平均最高转速在4500-5500转之间，用0W-20也没有什么不妥。所以能不能用-20机油，关键在于“加工够不够精密”，加工精密度越高，机体内部的摩擦就越小，摩擦小，对机油黏度的依赖就小，就可以使用-20机油了。日本在“精密加工”这部分确有过人之处，但是也不能太过于冒失，以目前的国内实际情况来看，还是用-30的稳妥一些。

为什么日本车4S店要用0w-20？

横向来看，日、韩车系对于机油粘度的要求的确是比同时代的德、美系要低一些。

纵向来看，全世界的车用机油粘度也的确呈现低粘度发展趋势。

1. 低粘度机油可以降低发动机运转阻力，降低油耗，这个很容易理解，机油粘度越高，泵送压力越大，由于曲轴是半泡在机油池中，机油粘度越高，曲轴回转的阻力越大，发动机油耗就越高。
2. 低粘度机油可以降低发动机冷启动磨损，实验证明，90%以上发动机磨损发生在冷车启动时。在冷车时，发动机上半部分的机油就回流到油底壳，上半部分属于缺乏机油润滑状态，冷启动瞬间就处于干磨状态，很多汽车在冷启动时会有短暂的卡啦啦的声音，这就是气门缺油的表现。机油粘度越低，流动性越好，泵送到润滑部位时间越少，干磨时间越小，反正越长。
3. 对于VVT发动机来说，使用低粘度机油是必须的要求，VVT使用OCV阀门平衡两个油环的油压，当机油粘度过高时，油压平衡时间会受到影响，延迟，影响气门相位。

实际上，并不是所有的日本车都用0w-20的机油，大部分日系的自吸发动机用20的机油，涡轮增压发动机一般用30粘度的机油。之所以这样做主要目的还是因为涡轮增压发动机的缸压高，20粘度的机油无法提供足够的抗剪力，无法提供足够的密封。

另外，之所以现在可以使用低粘度机油，和全合成机油的普及有很大关系，全合成机油的分子结构更加稳定，可以在较低的粘度下提供更好的高温抗剪力，实现更好的密封效果、更好的运动润滑性能。

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为什么日本车4S店要用0w-20？

说到机油粘度越来越低这是个趋势，近些年以日系韩系美系车为代表的很多汽车厂家都在推广用低粘度标号的机油，这是为什么呢？这个问题原因有以下几方面，

首先随着技术的进步发动机的加工工艺越来越高，零部件的配合间隙越来越小，有这样零件高精密度的发动机对所用的机油粘度要求自然要低，因为只有粘度低的机油才能到达零件的摩擦面充分润滑发动机，如果用了粘度高的机油就会造成润滑不良，油耗增加，噪音大的问题，用了低粘度的机油还会降低发动机运行阻力，同时也降低了油耗，为了进一步降低油耗现在已经推出来0W-16的机油粘度标号了，

其次是之所以开始广泛推广低粘度机油这是和全合成机油的配合分不开的，为什么这样说呢？因为发动机加工的再精密光滑也是需要机油润滑的没有机油强大的润滑就会损伤发动机，发动机在运转时零件之间都会有一层油膜来保护两个摩擦面不接触，当机油高温抗剪切能力不足时这个油膜就会破裂，发动机零件就会失去保护直接摩擦造成磨损，有人会问粘度这么低油膜强度和高温抗剪切能力够用吗？其实大家不用担心，随着全合成机油的广泛运用就解决了这个问题，事实上以前也不是不可以用低粘度机油，但是在全合成机油没有大面积推广的时候，用低粘度的矿物油是满足不了发动机对油膜强度上的要求的，所以用矿物油或者是半合成油只能用5w-30的才可以，有了全合成机油的保护就可以用很低的机油粘度也可以做到足够的油膜强度和高温抗剪切能力，这样发动机就可以使用更低一点的机油粘度既保证润滑又可以降低油耗一举两得。

但是低粘度机油也不是没有短板的，比如一些大排量大马力高转速的发动机就不建议用，因为虽然全合成机油提升了机油的强度但是也不是无限度的，一旦超过了机油的极限也还是会出现油膜强度不够的问题，这也就是为什么有些车友在用了低粘度机油后暴力驾驶时感觉发动机噪音大动力不足的问题，低粘度机油只是适合平时正常驾驶，并不适合开车比较猛的用车习惯，如果是喜欢暴力驾驶的车友还是建议用高一个粘度标号的机油比较合适，这样对发动机更好一些。当日系韩系美系车都在推广低粘度机油时为什么欧洲车特别是德系车却不使用呢？这个因为发动机设计原因，德系车的发动机大多都是涡轮增压机或者是大排量发动机，所以在设计时就考虑到发动机温度高时的热膨胀问题，为了预留热膨胀空间所以零件之间的缝隙就大一点，如果用了粘度低的机油在发动机低温状态下机油就会消耗过大，而且这些大马力的发动机对机油的高温抗剪切能力要求更高，低粘度机油不能达到要求，所以现在欧洲车最低也只能用0w-30的机油粘度，日系车也不是都用低粘度机油的，比如日产GTR用的就是0w-40的机油粘度，雷克萨斯LFA用的是5w-50的机油粘度,所以根据自己实际情况来选机油才是最靠谱的。

为什么日本车4S店要用0w-20？

太君🇯🇵说的有道理，太君先进大大滴，天皇陛下钞票大大滴有？！太君良心大大滴好搜噶！～～～～～低粘度机油，短期前两年油门更轻，更省油，并且车子提速会更快。但是只要超过两年最多三年，一些车主加了日系4S标配0W-20，或者5w-20的机油后，发现油耗反而更高了，而且出现烧机油的情况，其实就是因为有些车辆使用年限超过太君设定的保修期，发动机的前期磨损较大，这种情况离就是前两年使用低粘度的机油，反而降低了润滑增大了摩擦，所以低粘度的机油会对发动机带来致命的伤害。然后给太君🇯送钱大修发动机🇵

为什么日本车4S店要用0w-20？

因为日系车是做工更加精细，配合更加精密！所以零件间隙小，需要润滑粘度低！另外，日系车多数适合城市行车，速度不高，工况不恶劣！需要润滑要求低！如果经常高速、暴力驾驶！建议用高温粘度略高的机油