为什么在半夜有的大卡车，大货车司机会不顾一切闯红灯？

走在路上，不管你是开车还是骑车或者步行，见到大货车、渣土车、水泥罐车、没挂牌的新大货车最好都保持警惕，因为这些车的危险性确实更高。特别是在国道、省道这些相对偏僻的路段。因为这些车闯红灯的概率比普通私家车大得多。

闯红灯一次扣6分，驾驶证一共就12分，这些职业司机天天在路上跑，违章的概率很大，12分很容易被扣光。而且大车司机都是A照或者B照，扣够一定分数后驾驶证还会被降级，这可是直接影响饭碗的。那为什么这些司机还要闯红灯呢？我觉得有以下几个原因：

这种情况主要发生在大货车身上，因为车重，把速度提起来需要很长时间，而且提速时油耗也非常大，所以司机格外珍惜车速，基本上是不到万不得已不会轻易减速。

这些司机一般也不是完全不顾红灯，一般都是抢黄灯通过的，只是时间没计算好，晚了几秒钟，压着红灯过去的。如果大老远都看到是红灯了这些司机基本上都会老老实实减速停车的。毕竟大货车天南地北到处跑，到哪里都是人生地不熟的，没后台没背景，不可能那么放肆。

所以当我们在大车多的交叉路口等红灯时，绿灯亮的时候别急着起步，先观察一下有没有抢黄灯的大车。

有些大型车辆是完全不顾红灯，只要路面中间没有通行的车辆，它们就会直接闯红灯通过。其中以渣土车、水泥罐车、没挂牌的大型车辆新车最严重，不分白天黑夜都会想尽一切办法闯红灯。长途大货车白天相对规矩，夜间只要条件允许基本上也会无视红灯的存在。

要说原因主要还是它们知道电子眼拍不到它们。因为电子眼是靠程序去识别车牌的，这类车的牌照基本上都是模糊不清，程序根本识别不出来，所以拍了也是白拍。

在这里要提醒大家注意那些新的大型车辆，比如新的公交车、大货车、吊车。公交车一般都是地方公交公司采购的新车，由于车辆太大，公路运输成本高，所以一些公交公司会派人去公交车生产厂家把车开回去。而大货车、吊车也是一样，从厂家到经销商处也基本上都是专业司机开着去送，由于车辆没牌照，而且驾驶员又不是车主，完全不心疼，所以走在路上都是拼了命的开，更要命的是这种车一般一出动都是好几台，司机们结伴闯红灯，非常危险。

这种情况多见于渣土车和水泥罐车，因为这些车大部分都有专业的车队，驾驶员只是专职司机，违章什么的都有专人负责处理，司机只管开车送货。这些公司都有一定的实力和影响力，所以在处理违章这件事上面路子应该比普通人要广得多，在利益和规则面前这些人更容易为了利益而践踏规则。

有段时间经常看到渣土车和水泥罐车在市区闯红灯，有些甚至导致了严重的交通事故，但我一直很奇怪为什么这种情况会屡禁不止呢？那么多管理部门竟然管不住渣土车和水泥罐车？如果没有一些背地里的操作我就不信哪个驾驶员有这么大的底气。

我认为与其谴责这些车闯红灯还不如自己多操点心，毕竟这个情况在短时间内可能不会有太大的改变。对于大货车司机来说运输行业竞争激烈，为了利益司机都会有侥幸心理，都想多拉快跑。对于渣土车和水泥罐车来说它们干的都是大工程，有些甚至是政府的重点项目，比如招商引资的大企业、城市基建、地铁工程，这些项目工期抓得紧，那车自然跑得快，而相关部门在处理上会有怎样的态度呢？这个说多了就不合适了。就像你急着装修新房，你可能也会默许装修工人偶尔用一下客梯去运材料吧？

社会仍然在发展，家园仍然在建设，在这个过程中自然会有一些矛盾和冲突，发展的路总是有坎坷的，但总会越来越好的。作为明智的人我们肯定会首先顾及自身的安全，而不是拿着交规和自己的安全去和那些钢铁巨兽讲道理。

为什么在半夜有的大卡车，大货车司机会不顾一切闯红灯？

如果不是活够了或者疯了谁也不会不顾一切的去面对危险，所以大货车司机根本不可能不顾一切闯红灯，闯红灯恰恰是顾及太多不得已而为之。

首先来分析下为什么我们这个民族总是那么急，反映在大货车上就是跑得快拉的多？我们这几十年一直在经历快速的发展阶段，几十年前我们就熟知一个口号叫“多快好省”，其实这是一个伪命题，多就不可能快好就别想省，但直到今天我们仍然在努力的去追逐这个不可能实现的口号。

再扯远点举个例子，很多建设的重点工程，并不是按照科学的规律来计算建设周期和生产时间，往往是以领导的精神或者一个会议、活动、比赛为发生点倒计时完成。不夜以继日、不加班加点儿似乎是不可能的。

说回我们的身边，你的企业里一个项目如果还有半年或一年才发生或完成，那么之前互相的角力制衡，往往会导致做很多无用功，但随着时间的临近，决定、执行、效率就越来越靠谱了对吧，至少我经历的多个企业，众多项目都是这样的。

再看看所有这些项目、工程的执行者、基层工人、一线劳动者，他们的收入是多少，整体项目的经费花在他们身上的又能占多少？有时远远不及层层转包的利润或回扣吧。

好，我们把话题拉回来说大货车司机，你真觉得他们是奔着死要去闯红灯吗？作为一线工作者，他们也是实属无奈，因为他们决定不了是否按照科学、安全的规律去生产，他们也没想去害谁，只不过是养家糊口的动力了罢了。

所以那些货运车辆、渣土车、水泥罐车，一天能跑几趟绝对不是司机可以说了算了，它取决于当下的市场和交通情况。中国的市场无序竞争很严重，运输业很多人看到了利润又觉得起点不高就纷纷投入进来，城市轿车度货车堵国道，自然僧多粥少，要靠压低成本、提高单位时间的效率、提升单次的运量来应对，久而久之形成了恶性竞争，更可怕的是当剁手族们习惯了包邮3天到货就很难再接受付高昂的快递费，等待更久的时间。

夜晚来临当大部分人进入梦乡的时候，路上车流量少了很多，这时正是大货车高效行驶的时段，它们为什么要创红灯，一方面是真站不住，要知道超重的大货车的制动距离远比我们开小型车的人想像的要长很多。很多路口的红绿灯都没有数秒，绿灯转黄灯闪几下就变红灯了，我开小车有时候都在路口前看到信号灯变化都需要比较重的制动才能避免闯红灯，大货车想停住可以说是不可能的，除非他们老远就降速龟速通过路口。但效率、时间就是金钱，刹停再启动就是增大运营成本，所以铤而走险不是没有原因的。还有些道路司机是比较熟悉路况，再仗着自己的体量和噪音，即便是绿灯同行方向的车辆也不得不避让这些大块头，我就经常夜晚绿灯让红灯，这不是法律问题而是我不想冒着灭顶之灾去挡人家司机的血汗钱。

那我们能避免这种状况吗？十天半个月没问题，一纸行政命令就可以做到，恶性事故之后的严查、整顿。但从长期来讲靠运动式的整治是起不到任何作用，而且会出现反弹，堤内损失堤外偿，这种情况我们一直在经历。看似简单的闯红灯背后是复杂的系统问题，最后我想说的就是体量下大货车司机的不易，为了自己的安全，夜晚开到路口即便自己这个方向是绿灯，也控制好车速观察下路口情况再通行。

为什么在半夜有的大卡车，大货车司机会不顾一切闯红灯？

小路口的红绿灯🚥摄像头根本拍不到三张照片，所以没有证据表明其闯红灯，再就是他们都有人带队，这个时间可以肆无忌惮地低空飞行！！

为什么在半夜有的大卡车，大货车司机会不顾一切闯红灯？

大车司机，因为大车踩刹车后再启动都很慢，所以他不一般情况不愿意踩刹车，半夜碰见红灯都想闯一闯，还是侥幸心理存在，认为夜里不会有行人或者车辆通过。但是这种侥幸心理是不保险的，万一有行人或者车辆通过，就容易造成交通事故，这样的例子不是没有。所以大车司机还是要接受教训，树立安全意识，不能抱有侥幸心理，否则害人害己。

为什么在半夜有的大卡车，大货车司机会不顾一切闯红灯？

对于半夜闯红灯的大货车、渣土车，已经是司空见惯了，特别是在一些没有抓拍功能的路口，大货车可以说是肆无忌惮的闯。

大货车车辆自身较重，加上速度过快，很容易引发严重的交通事故，难道说是驾驶员素质较低还是不怕危险？其实这就要从他们职业的特殊说起。

大家都知道，大货车、渣土车是以你跑的趟数算钱的，你跑得越多赚得就越多。然而现实中，货车驾驶员白天为了躲避交警，基本上都是歇业状态，晚上才是他们主要工作时间。

另外，货车驾驶员的工资构成是底薪加趟数提成，跑得多提成就多，加上夜晚车辆较少，基本上算是敞开了在跑，为了节约时间能多跑一两趟，自然要去闯红灯。

既然一到晚上货车大部分都出动了，自然卸货场和装货场就“车满为患”。装货的地方还快一点，特别是卸货的地方就要排成长龙。

有时车辆较多时，光是排队卸货都要好几个小时，对于时间就是金钱的货车来说，必然是不愿意看到的，所以为了加快速度，赶在别人前面，就开始闯红灯。

闯红灯这个现在真是太普遍了，不光是大货车，就是一些私家车，只要没交警，没没有抓拍功能的路口，很多人都在闯。

这就反映出驾驶员素质不行，没有约束就可以不遵守交通规则。另外大货车保险较高，而且在与其他车辆碰撞时，基本上算是“战无不胜”，直接导致驾驶员缺少了顾虑。

不管是什么原因，开车上路遵守交通规则是你的义务也是你的责任，为了他人和自己的安全，各位广大驾驶员朋友们还是是文明驾驶。

为什么在半夜有的大卡车，大货车司机会不顾一切闯红灯？

大货车都是晚上进入市区或过国道，省道，市县道路过境。路上极少有行人或其它小型车辆，所以有侥幸心理。一是着急赶路，二是大货车停下或起动没有小车那么轻松，还有一点为了省油。