Mpv车型是前驱好还是后驱好？

我认为MPV还是前驱好，可以照顾到尽量多的驾驶员。后驱虽然是最理想的驱动形式，但是后驱车的很多缺点在MPV车型上可能会被放大。

前驱车发动机和变速箱都塞在发动机舱里，不占用车内空间。后驱车发动机和变速箱需要纵置，变速箱就要探入驾驶舱一部分了。而且布置传动轴也会影响车内空间。

也有一些MPV传动轴位于底盘下方，不侵占驾驶舱空间，但这样做必须抬高底盘，否则传动轴就蹭地了。底盘抬高了必然影响稳定性，特别是对于MPV这种大块头来说影响更大。

前驱车前轮拉着车身跑，稳定性更好。特别是下雪天或者泥泞路段，前驱车就算打滑了也是车头左右摇摆，很容易通过方向盘控制住。而后驱车这时候指不定要往哪里甩尾，想要控制住车辆更困难。

这一点我是深有体会，2010年从甘肃武威返回兰州，开着一辆奇瑞商务车，当时好像叫做东方之子CROSS吧。途经312国道乌鞘岭时山底下下雨，山上下雪。爬到一半时路上积雪已经很厚了，积雪导致很多车打滑，路又特别窄，大家都被堵在半山腰，一点点往前挪动。

我的车是满载状态，而且堵车的路段坡度还不小，每次往前挪的时候一起步就容易打滑。好在是前驱车，稳着点油门还是很容易控制的。但是我前面是一辆后八轮自卸车，跟着它确实太恐怖了，如果它打滑停不下来的话我们后面的车基本上就被残酷碾压。

这时候我想超车，但山腰上的路只有两个车道，想超车就只能借对向车道。我试着探头看了一下，雪太大又有雾，看不清对面状况，而且路滑，提速很容易打滑，超车风险太大了。

但最终架不住后八轮的威慑力，因为好几次停下车后它的后轮都有往后溜的趋势。于是我还是决定超车。瞅准机会一把方向打出去，压着路边新鲜的积雪开始提速，因为新鲜的积雪压上去能多提供点摩擦力。即便如此超车过程中前轮还是会轻微打滑。但毕竟是前驱车，轻微打滑无妨大碍，严重打滑时只需要稍微动一下方向就可以纠正。于是就这么平安超过了后八轮。如果换成一辆后驱车的话肯定没这么容易控制。

这是客观事实，前驱车发动机与变速箱都在前轮上挑着，从变速箱直接输出两根半轴就把动力传递给前轮了。这两根传动半轴不仅更短，而且更细。

而后驱车就不同了，变速箱要用更粗、更长的传动轴把动力传递给后轴差速器，再由差速器通过两根半轴把动力传递给后轮。整个系统增加了整车重量、转动惯量、摩擦损耗，自然更费油。

因为前驱车前轮有传动装置，所以转向角度受限制，方向盘打死后前轮偏转角度有限，因此转弯半径会更大。而后驱车前轮没传动半轴，转向角可以做更大，调头时更加灵活。不过MPV本身尺寸就大，一般很少遇到特别苛刻的调头情况。

总的来说就是前驱MPV对于大部分人来说得到的实惠更多，比如空间、油耗、稳定性，这都是实打实的东西。而后驱车虽然在某些方面有一定优势，但是这些优势有可能你开到报废都不一定用得上。所以综合来说前驱更划算。

Mpv车型是前驱好还是后驱好？

MPV属于多用途汽车，它秉承了轿车的乘坐舒适性和面包车的大空间可坐多乘员的功能性。前驱MPV比较有代表性的如合资品牌的通用GL8，本田奥德赛；国产的宝骏730，比亚迪宋MAX等。后驱MPV合资品牌有奔驰V级，威霆；国产品牌有瑞风M3，五菱宏光等车型。

前驱是指发动机动力经过差速器后传递给半轴驱动前轮行驶。后驱是指发动机动力经过传动轴后再通过半轴驱动后轮行驶。

从市场保有量来看，前置前驱MPV占据了主要市场，而前置后驱MPV在售价上则出现两极化，一端是以奔驰为主售价几十万的车型，一端是售价几万块的自主品牌。购买自主品牌后驱MPV的人群主要用途是自己做些小生意，既能拉一些大件货物，还能乘坐较多的人数，两者兼得。从中我们也可以看出，后驱MPV的主要优势是载重爬坡能力强。

前驱的优势:

传动系统结构紧凑，没有前后传动轴装置，减小了车身自重；

传递效率相对比较直接，省去中间过度环节，提高了燃油经济性；

前轮驱动有助于提升驾驶操控性和方向稳定性。

后驱的优势:

相同负荷下，后轮驱动会有更佳的推动力，在车辆启动，加速和爬坡时比较轻松；

转向轮为非驱动轮，减少了轮胎的磨损程度。

综上所述，如果用途主要为家庭使用，以空间宽敞，节油为需求，前驱MPV表现比较合适。如果平时有拉货或经常在比较复杂路况行驶，后驱MPV具有优势。

专注养车用车，发布实用性汽车技术，分享购车技巧，欢迎点击头像进行关注！

Mpv车型是前驱好还是后驱好？

MPV车型前驱好还是后驱好这个问题其实需要看使用用途，大部分MPV车型还以前驱为主的，这是因为前驱车发动机和变速箱的布局更加紧凑，不需要布置后驱传动轴和后差速器，这样车内地板高度可以降低，车辆整体高度也能降低一些，开起来就很接近轿车，所以家用或商务MPV车型大多都是前驱的设计。后驱MPV车型大多都是商用为主，因为商用车都是载重的用途，所以车身大多都是非承载车身结构，这样可以承受住比较大的重量。同时由于重量都在后部，后轮可以依靠重量得到很多的压力，增加轮胎摩擦力提高车辆驱动能力，所以商用型MPV大多都是后驱的设计。前驱也好后驱也罢都有各自的优势，没有什么更好的，只有很合适的。

Mpv车型是前驱好还是后驱好？

MPV-后驱体验优于前驱·「B/C级尺寸」均适合后驱

内容概述：

1. 前驱模式优点与适用车型
2. 后驱模式缺点与适用车型

关于MPV更适合前驱还是后驱的话题，理论上是没有争议的；但是因销量最高的别克GL8采用前驱，所以这一问题产生了本不该出现的争议。

这里需要说明的是热销车不见得代表高水准，否则朗逸宝轩逸卡罗拉也都算高品质了；GL8的热销只是因为上市阶段缺少竞争对手，参考价格虚高的普瑞维亚与太空舱，这些车的存在等于是衬托GL8的性价比。

也就是说在选无可选且别克又是美系品牌的前提下，这台车才获得了认可；而随着保有量的增长则产生了一种GL8品质可能不错的认知，于是随大流的消费观造就了这台热销车，实际绝大多数品质低劣的热销合资汽车都是这样成长起来的，当然其中还有更深层的因素。那么撇开品牌影响不谈，MPV一定是后驱优于前驱。

讨论轮上功率的损耗一般会提及「是否打滑」，然而车轮在不打滑的状态下也是会有损耗的；比如在不同的路面上行驶时，轮胎与地面的摩擦系数可以有十倍的差距，在摩擦力低的路面行驶存在肉眼识别不了的“滑动摩擦”。

而在相同路面上的摩擦系数同样存在差异，撇开轮胎自身的影响不谈，决定摩擦力的主要因素是车轮获得的垂直压力。那么车轮在以转动的方式输出转矩（形成功率概念）的过程中，每次转动的扭矩都因摩擦力低而出现损耗的话，功率与车速当然也会降低，这会带来什么问题呢？

问题1：油耗升高难以避免。因为发动机输出功率的大小决定车速高低，功率的计算公式为（转速×扭矩÷9549）；扭矩因车轮摩擦力低而降低则车速会减慢，想要提升车速就要拉升转速。转速的数值除以2等于每分钟喷油做功的次数，所以轮上功率损耗大则油耗会偏高。

前驱汽车的核心总成均布局在车头，前轮作为驱动轮会获得很大的垂直压力；理论上这种设计是合理的，但是满载后增加的是后轮的垂直压力，尤其是核载人数可以在6-9人之间的MPV，即使按照每人平均60kg为参考，满载9人是不是也有540kg了呢？此时车身重心后移前轮压力减弱，前驱动轮的功率损耗会不会加大呢？

问题2：性能与驾驶安全均会受到影响。前轮抓地力弱但发动机性能如果不弱的话，起步加速时油门稍大一些则车轮转矩会大于轮胎摩擦力，车轮必然会明显的打滑。满载后轮上功率损耗，扭矩的降低也会造成动力减弱，只是司机往往会认为这是载重后对推重比的影响，所以也默认了动力减弱的事实。

至于驾驶安全的影响主要在于爬坡，前驱MPV满载后的重心本就靠后，爬坡时的重心会受到重力的影响而后移，前轮的抓地力会大幅下降。如果在湿滑路面驾驶的话，前轮一旦打滑则车头可能会横摆，这就是前驱MPV的缺点了。

MPV采用的是「前置后驱」，发动机在车头，匹配垂直于后桥的纵置变速箱和传动轴，通过后整体桥或分动结构是驱动两侧后轮转动。这种设计往往能够有效的均衡前后车身的重量，对于后轮的垂直压力会有一定程度的均衡；前轮压力小且只负责转向，没有输出转矩的影响则会有更清晰指向感。

同时在满载后可以增加后轮的压力与摩擦力，轮上功率的损耗会小很多，爬坡时也不用担心车轮打滑。

至于普通认为后驱车在冰雪路面起步容易打滑，实际这也是一种误解，或者是前驱车辆用户为印证其选项不是那么差而找到的借口而已。后轮打滑只是因为后驱汽车装备的发动机动力往往比较强，如不控制起步的前进挡，则输出动力大于摩擦力则容易打滑。

但只要以2/3挡起步，合理控制输出功率同样可以防止打滑，所以并不存在后驱比前驱稳定性差的说法；而且在冰雪湿滑路面行驶，即使是全时四驱车也需要防滑链，否则打滑失控的概率仍旧会非常高。

前驱MPV合理选项包括：（仅讨论侧滑门）

1： 长安欧尚科尚。这台车的自动版价格在10/15万区间，中高配配备了电动侧滑门，全景天窗和自动空调，对于无法追求驾驶乐趣的商务车型而言，高配置就是足够高的性价比。至于使用前驱也能够接受，毕竟车辆的价格不是很高，车身尺寸偏小也适合追求节油的家庭用户。

发动机装备的是缸内直喷1.5T，匹配7挡湿式双离合的综合表现不错。

2：传祺GM8。主力版本的价格在20万左右，建议选择配备双侧与尾门电控的中高配，中排座椅标配航空座椅，而且有通风加热等功能。其他配置有带有多层净化系统的自动空调，安全配置也比较全面，以20万的预算基本等于选到了别克GL8的艾尔雅版本。

发动机装备的是2.0T缸内直喷增压机，185kw/390N·m（1750~4000rpm）的动力储备很充足，匹配8AT变速箱的动力表现比GL8更强。所以这台前驱车性价比很高，以配置和性能优势补偿了驱动系统的不足。

后驱MPV合理选项包括：

• 东风菱智M5L（5/8万区间）
• 江淮瑞风M4/5（8/15万）
• 大通G10/20（10/30万）
• 奔驰威霆
• 吉姆西GMC-SAVANA（百万级）

后驱MPV的可选项还算丰富，只是没有什么必要赘述。因为菱智M5L是以面包车的价格销售MPV，提供的只能是动力很一般的1.6-2.0L自然吸气发动机，能够正常驾驶但不要期望有什么驾驶乐趣，这是台实用型的工具车。

瑞风系列是国产MPV的老品牌，不过M4更适合商务通勤，或者客货两用，5.2的车长与1.9的宽度已经相当于一般的低顶轻客。而M5则适合商务接待，这台车曾经的产品定位不比GL8低，只是后期技术久久不升级，价格也只能不断的下探；重点是自动变速箱从AT换装为湿式双离合，对于追求驾乘品质的MPV而言是有些遗憾的，但好在价格便宜了。

大通G10整体定位与M5相当，但是G20则与奔驰威霆相同；两车都是前置后驱且四轮独立悬架，发动机变速箱的水平也在伯仲之间。不过大通毕竟是自主品牌，影响力并不是那么大，结果也是不得不以低价销售，配置与传祺GM8相当的版本，起售价只是25万左右。

而奔驰威霆的起售价也低至28万左右，基础平台水平挺高，只是配置是非常低的；这台车的卖点只是品牌，是否值得选择至于自己斟酌了。至于号称陆地公务舱的SAVANA就不赘述了，预算在150万左右才适合考虑这台车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

Mpv车型是前驱好还是后驱好？

一般来说，后驱要好。车辆上坡时会有质量转移，前轮重量变轻，后轮变重，车辆驱动力的大小和轮上的重量有很大关系，上坡时费劲，后驱可以加大驱动力，保证车辆动力。因此，有后驱最好选择后驱车。

Mpv车型是前驱好还是后驱好？

在国内普遍的看法是在乘用车领域，后驱车更加高端。不过在MPV领域，这个规律就不一定适用了。现在国内MPV市场，横置前驱和纵置后驱布局都有，不过都是前置动力的，只有部分原面包车还在用中置动力。

与轿车相比，MPV纵置后驱布置并非代表着高端，后驱设计更适合装载，爬坡和抓地力更好，轮胎磨损也更均匀，操控也更灵活。后驱车在后悬挂不仅采用了更加稳定的拖曳臂结构，保证了车辆悬架的刚性，弹性元件也由螺旋弹簧替代了钢板弹簧，同时匹配了与轿车相同的避震器，舒适度跟前驱车型基本相同。后驱布局的缺点是存在过度转向的问题，另一个是穿过车身的传动轴造成后驱车内部地板凸起，影响车内空间布置并增加噪音和动力损耗。

奔驰V级

横置前驱MPV更像接近轿车中的旅行车，舒适性达到轿车水平。缺点就是负责驱动和转向的前轮负荷重，如果车辆满载，操控就不如后驱灵活，同时轮胎磨损也变得不平均。另外一个是在爬坡的时候重心后移，前轮容易抓地力降低，导致打滑。

前置后驱形式承载能力强，在复杂路況下有更好的通过性，有一定的驾驶乐趣，前置前驱更省油，内部空间布置更加灵活多变，舒适性更有优势。后驱车型在市场的高中低端都有相应的产品，但是比例较少，高端福建的奔驰V级，中端有东风的风行，低端有五菱的宏光PLUS。前驱MPV才是市场中的主流，随着各个品牌造车平台的深入发展，各品牌都在发展与轿车同源的产品，扩大产品线，提高市场份额。

MPV车型逐渐被家用市场所接受，未来的前景广阔，选择前驱还是后驱还是要自己的用途和驱动形式的特点进行综合考量。