为什么有的车松掉油门后，发动机转速会突然下降？

很多人开到一辆新车(这里的新指的是自己没开过，而不是日期新)时总喜欢先空挡踩两脚油门，这时候你会发现一个很有意思的现象。

你轰一脚油门，松开油门踏板时有些发动机转速下降很迅速，转速表指针“刷”一下就往下掉，感觉特别灵敏。

而有些车转速表指针似乎要在高点停那么半秒钟，然后缓缓落下去，转速下降明显慢了许多。

之所以会出现这种情况我认为和ECU控制策略和发动机轻量化有关。

发动机转速高于一定值后松油门，ECU会停止喷油，此时发动机相当于熄火了，转速开始下降，等达到恢复喷油转速后ECU控制喷油嘴继续喷油，维持发动机正常运转。

有些车松油门后ECU不是立马停止喷油，而是逐步降低喷油量，所以这些车松油门后发动机还有部分动力输出，随着转速下降，喷油量逐渐趋于零，因此转速下降更慢。

而有些车松油门后ECU立马停止喷油，发动机瞬间失去动力，转速下降就特别快。

发动机内部有很多零件在高速运动，比如活塞、连杆、曲轴、飞轮、油泵等等。我们知道物体越重其惯性越大，惯性越大就越难改变运动状态。

我们都玩过陀螺，用相同的力度让陀螺转起来，很明显金属陀螺转速下降更慢，转动维持时间更长。而塑料陀螺转速下降更快，持续时间也更短。这就是惯性作用的结果。

如果发动机没有轻量化设计，那么所有运动部件会比轻量化设计过的发动机更重，惯性也更大，因此运动状态的改变也更难。松油门时转速改变就越慢。而轻量化设计的发动机各部件更轻，惯性更小，运动状态更容易改变，因此松油门时转速下降也更快。

就一般的家用车来说影响转速下降速度的主要还是ECU控制策略，轻量化的影响比较小，因为不管什么家用车，只要你在高转速时直接关闭钥匙熄火，那么你会发现发动机转速都是“嗖”一下很快到底，几乎没有区别。

为什么有的车松掉油门后，发动机转速会突然下降？

汽车发展到今天普及率已经越来越高，目前很多家庭都拥有一辆家用汽车甚至更多，不过随着汽车数量越来越多，国内车主的汽车技术知识就显得越来越匮乏，再加上一辆汽车的价值对于大部门家庭来说毕竟不是一笔小的开支，汽车的后续费用也不得不在意，特别是高昂的维修费用。在这个前提下很多车主就会非常在意自己车子的状况，比如提问中关于发动机转速在松开油门后突然下降的情况。车主都知道，和发动机相关的问题往往不是小问题，维修起来往往都还是相当复杂又价格不菲的，那么题主的问题到底根源在哪里呢？

关于这个问题其实还是比较复杂的，前提条件会相对较多。我们先理清发动机转速的相关联因素有哪些。整个汽车的驱动系统包括：发动机、变速箱（包含离合器）、差速器（四驱车型包含前后差速器与分动箱）、半轴、轮胎轮毂。其中差速器（四驱车型包含前后差速器与分动箱）、半轴、轮胎轮毂是一个整体不可单独运转，所以这里我们统称为传动机械部分。而变速箱通过档位的更换的确可以改变运动状态，但是题目中并未提及这个条件，所以这里我们默认档位不可变也将其归入传动机械部分。那么剩下来就比较简单只有发动机、离合器、传动机械部分。

发动机部分转速可以分为主动转速与被动转速，简单来说就是通过油门控制或者被车身车惯性反向拖动，而题目中已经提到松开油门，所以这里的发动机主要为被动转速。再关于转速突然下降的问题，那么这里可能性比较大的就出在离合器这方面。目前市面上变速箱种类分为手动挡变速箱，AT手自一体变速箱，双离合自动变速箱，CVT无极自动变速箱，其中手动挡变速箱与双离合自动变速箱的确存在机械式的离合器，而AT手自一体变速箱与CVT无极自动变速箱并不存在机械式的离合器。

这里我们分开来讨论，手动挡变速箱由于离合器完全通过人为控制，除了出现离合器片打滑的情况下不可能出现问题中的现象，不过如果真的出现离合器打滑了正常行驶也会出现问题，所以我们先排除手动挡的可能性。双离合自动变速箱的离合主要是通过电机或者电磁阀控制，如果出现题主所述的问题那有可能是离合器的控制部分出现问题，不过概率很低。

这里我们再讨论一下CVT无极变速箱，无极自动变速箱主要是通过压盘的压紧带动钢带进行驱动，而松开油门后变速箱并不会松开压盘，变速箱会根据当前的车速去匹配发动机的转速，保证发动机可以在不供油的情况下继续运转达到节油的效果，当处于停车状态时钢带才会处于打滑状态使得发动机与传动机械部分分离，所以说CVT变速箱正常的情况下也不会出现题目中的问题。

这里我们主要讲一下AT手自一体变速箱，由于其中特殊的结构配备了液力变扭器这个部件，其在1-3档之间为了保证换挡的平顺性并不会完全通过机械式的连接，而是通过液力变扭器充当连接，当我们在1-3档松开油门时由于失去发动机的动能，再加上此时发动机与机械传动部分并不是完全的连接，此时发动机得不到车身惯性的反向作用力，发动机转速的确会突然下降，所以对于AT手自一体变速箱的车型而言，问题中的现象无疑是正常情况。

综上所述，关于这个问题到底是正常现象还是故障问题很难说清楚，毕竟参考条件太少可能性又太多，最好还是希望车主先读取车辆的故障代码看一下是否存在相关的故障记录，如果有建议再具体检测分析。如果没有故障码很可能只是一个正常的现象而已，不用太过在意。

只讲真话的硬核系说车，关注“马头人车库”

为什么有的车松掉油门后，发动机转速会突然下降？

如果以车辆没出故障为前提的话，松油门发动机转速骤降通常有两种情况：

AT和CVT变速箱输入端有个叫液力变矩器（Torque Converter）的部件，它让发动机的输出端和变速箱的输入端由油液进行柔性传动，而非手动档离合器接合后的刚性机械传动。这种柔性传统允许发动机输出端和变速箱输入端存在转速差，换句话说就是发动机转速的变化和车速变化不同步。自动档车D挡停车不会熄火、松开刹车在瞬间平顺地滑行起来、憋转速弹射起步，都是靠这种柔性传动的效果。日常行驶中，液力变矩器可以在变速箱后端行星齿轮组不换档的情况下放大轮上扭矩（对应是发动机曲轴转速提高）实现和降挡一样的动力变化。

但柔性传动的缺点是传动效率低，并且动力输出比较模糊而不够直接。毕竟传动过程中受到油液的阻力，能量损失比刚性传动更多。对于2016年以后的AT和CVT车型，厂家出于燃油经济性考虑，在缓加速和中高速巡航这种动力需求变化幅度比较小的工况下会，变速箱锁止液力变矩器，使发动机曲轴端（即输出端）和变速箱之间转为机械连接，从而提高传动效率。在这种情况下松开油门，由于发动机-变速箱-车轮保持机械连接，车轮始终带着发动机曲轴旋转，因此发动机转速是随着车速缓慢下降的，就如同手动档带挡滑行一样。如果松油门发动机转速骤降（一般会降到1000转出头），说明此时液力变矩器未锁止，处于滑动状态，发动机与车轮没有刚性连接，在油液的作用下，曲轴和车轮各转各的。

ECO模式也叫经济模式、节能模式，现在2017年以后的很多新车型不光带有ECO模式，在这个模式下还允许变速箱空挡滑行：松开油门后，变速箱会与发动机自动断开连接，发动机回到怠速状态，踩刹车或再次给油时会恢复传动。和第一种情况不一样的是，这种滑行功能变速箱和发动机是完全断开的，和手动档离合器踩到底或者档位回到空挡一个效果。而第一种情况发动机和变速箱仍然保持连接，只不过是轻微带载运转。

另外，这种滑行功能不局限于AT、CVT车型，DCT（双离合）车型也可以做到。

为什么有的车松掉油门后，发动机转速会突然下降？

汽车松油门后的转速下降时正常现象-快速下降多为空挡滑行

内容概述：

1. 油门控制了什么
2. 空挡滑行的状态
3. 带档滑行的优势

总在说“加油门”然而油门踏板并不直接控制油路，也许这个冷知识是很多司机都不了解的；油门踏板控制的是发动机的「节气门」，燃油汽车装备的往复循环式内燃机做功需要空气中的氧气，只有吸入空气才能按照“空燃比”计算喷油量，以标准的空气燃料比让燃油达到一定的燃烧充分性（无法充分燃烧）。

喷油量由进气量来决定，油门则需要控制气门；节气门有一个翻板，油门踏板的深度（行程）控制翻板的开启程度，油门越大则气门开度越大，进气量会同步提升。

油门踏板控制的进气喷油量决定了转速的高低，进气喷油量大则燃烧产生的热能（动力）强，推动活塞、再推动连杆和曲轴运转的能力也才能提升；说白了就是有更强的“力”让曲轴转的更快，发动机的转速指的就是曲轴的转速了。

目前使用的油门踏板均为“电子油门踏板”，踏板就像是一个电阻调整器；调整电流到控制单元，转化成信号之后再由控制器通过电机控制节气门翻板的开度。电流的传输速度仅次于光速，理论上电子油门的反应应当是最快的；只是内燃机的设计比较特殊，反应会稍显迟滞，而电机就没有这样的问题了。

为什么松油门的时候转速会快速下降？——这与换挡顿挫有直接关系。

手动挡汽车换挡的时候要松开油门，此时节气门控制器瞬间失去信号，翻板几近闭合、进气喷油量大幅缩减；丢掉油门后的做功产生的热能减少了太多，功率会低至8-10kw，而行驶中的功率总会是几十千瓦。那么作用于曲轴的动力快速且大幅的减少，曲轴的转速当然也会快速的减慢，这就是松开油门会让转速瞬间降低的原因；而换挡顿挫正是因为换挡过程中转速下降，换挡之后结合发动机飞轮的瞬间是低转速，该转速对应的功率（能实现的车速）比滑行车速还要慢，这就会出现发动机制动，只有继续加油门拉升转速才能取消制动——先刹车、在加速必然会产生顿挫感，所谓的顿挫其实就是短暂的晃动。

在了解了转速下降的原因与产生顿挫的原因后，还需要了解不同的自动挡汽车换挡时的转速下降速度存在差异的问题，参考下图。

汽车的驱动系统是从发动机飞轮连接离合器或液力变矩器，将动力输入到变速箱的齿轮箱，随后经过放大再输出到车轮；手动变速器和AMT、双离合都采用离合器传动，换挡瞬间会分离发动机、离合器与齿轮箱的连接，这一瞬间的发动机会空转。那么丢掉油门之后又失去了运行负荷，转速下降的速度就不会很快，惯性力会让转速下降偏慢一些；AT的液力变矩器比较特殊，曾经使用的变矩器在换挡时会让曲轴与泵轮毂连接，阻力会让曲轴的转速下降快一些；目前使用的变矩器基本都是不中断动力换挡，换挡时的转速回落程度小，顿挫感就没有那么明显了。

而无级变速器是最特殊的，这种变速箱在换挡时完全不要切断动力，动力输入和传动比的变化是同步的；反之在丢油滑行时也相同，其换挡结构的锥轮会通过钢带拉动曲轴运转，就像是“下坡低速挡-发动机制动”的持续。这会产生一种拖拽感，发动机的转速回落程度会比较慢，下面就要聊一聊带档滑行和空挡滑行的另一个区别了。

空挡滑行转速下降快、空挡滑行下降慢，这与节油有没有关系呢？

空挡滑行的本质是分离发动机与离合器或变矩器的连接，失去节气门控制信号就会回落到怠速标准；自动挡换挡瞬间的彻底分离也会因转速回落造成顿挫问题，然而这是加速过程中的问题，减速过程中的带档滑行是完全不同的。

带档滑行是始终让发动机通过离合器或变矩器、变速箱与车轮连接，滑行时的惯性力会作用于车轮；也就是让车轮通过惯性力运转，车轮则会反向通过传动系统拉动曲轴运转，此时的曲轴是“被动空转”，车辆的惯性力（车轮的被动转矩）就是曲轴的动力，发动机本身不做功也能够让曲轴高速运转。所以只要前进挡匹配合理（随着车速下降自动降档）即可让曲轴始终保持合理的转速，转速下降的速度会非常慢，同时也实现了节油。

带档滑行让曲轴被动运转，此时控制系统不需要做功，这叫做“减速断油”；很显然带档滑行就能够更省油，因为空挡滑行时的发动机会回到怠速，怠速的空转是完全依靠耗油做功产生的热能催动运转的。

所以想要让车辆省油就要养成带档滑行的习惯，至于不同车辆在丢油后的转速下降速度存在差异，在带档滑行的时候并不会感觉到有什么特别的差异。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么有的车松掉油门后，发动机转速会突然下降？

不是有的车吧，应该差不多大部分车都是吧，油门都松了，速度自然慢慢减，转速肯定降了，除非下坡

为什么有的车松掉油门后，发动机转速会突然下降？

你家车松油门了转速还上升？