美国汉兰达都不用2.0T的涡轮增压，是不是涡轮增压没自吸稳定没自吸的好？

国内汉兰达早期也有3.5排量的自吸发动机，但如今已经全部换成2.0T了。

而美国的新款汉兰达仍然是3.5升V6发动机。295匹马力，最大扭矩356牛米。

虽然自吸发动机稳定性永远要高于涡轮增压发动机，但是目前增涡轮增压发动机的稳定性也非常不错了。之所以美国的汉兰达仍然使用3.5升发动机我认为主要是迎合市场需求。而国内取消3.5升发动机应该是妥协于政策。

消费税并不是消费者直接缴纳，而是针对厂家收取的，只是最终成本还是由消费者买单。即便如此消费税对厂家的影响还是挺大的。

我们是按排量征收消费税，从上图可以看到，2.0排量的车消费税税率为5％，而3.5排量的车消费税税率高达25％。这是什么概念呢？

假如一辆车出厂价为30万，那么装配2.0升排量发动机的消费税为1.5万。而使用3.5升发动机的消费税高达7.5万，整整多了6万。虽然消费税成本最终还是消费者承担，但是它可以让这款车售价比竞品高好几万，必然会让一些潜在消费者望而却步，从而降低产品竞争力。

所以国内越来越难见到大排量车了，而各大厂商几乎都不约而同地把排量限制在2.0以内，你说2.0动力不够？那就给你加一套涡轮增压器。

美国消费税不看排量，这样车企在发动机上就有更多选择了。而且美国流行大排量发动机，而且人家不追求功率，更看重扭矩。车速一百多，一看发动机转速才一千出头，而且一踩油门动力立马就来。这更适合日常驾驶，而且油耗也不见得会特别高。

而且很多大排量车在选择增压时更倾向于选择机械增压。所以在这种背景下厂家再把3.5的发动机换成2.0T的恐怕那些蓝眼珠真就要骂娘了。

所以说不同地区有着特定的政策和喜好，厂家自然要根据不同情况去配置产品，以获得最佳的销量。

美国汉兰达都不用2.0T的涡轮增压，是不是涡轮增压没自吸稳定没自吸的好？

汉兰达在国内只有一种动力匹配，那就是2.0T涡轮增压发动机匹配爱信的6AT变速箱，话说，这个6AT实在是有点老，而在美国，汉兰达共有两种配置，这两种配置的确都没有采用涡轮增压发动机：

• 1、2.5L L4 hybird 阿特金森发动机匹配ECVT
• 2、3.5L V6 自然吸气发动机匹配爱信的8AT

美国油价比较低，夸张一点说相对于美国人的收入来说，油价根本就跟自来水一样，因此，对于美国人买车来说，更在意的是驾驶感受、在意平顺性，很多人都说上坡不跟汉兰达，那是根据老款2.7排量的车型来说的，如果开过开过老款3.5 V6的汉兰达车型，你就会发现不仅不肉，而且后劲十足，平顺性好，声浪浑厚，这款发动机和老旧的6AT匹配的非常好，因此，实事求是的说，只有3.5V6版本的汉兰达才是正经的汉兰达，而国内的2.7排量的应该只是为了降低排放、拉低价格的产物。

下面再说说国内的2.0T涡轮增压版本的汉兰达，现款的8AR-FTS 2.0T涡轮增压版本是在2015年换代，匹配6AT，四驱系统也由原来的基于硅油的全时四驱改为基于多片离合器的四驱系统，总体上看，2.0T版本的最大功率162KW，最大扭矩350牛米，1800-4000转才能输出最大扭矩，从日常的驾驶感受上看，由于汉兰达的整备质量为2吨，2.0T涡轮增压推动这个重的大家伙并不能称为游刃有余，9秒出头的加速成绩也说明了这一点，日常城市起步、加速行驶时，油门调教比较积极，这也是日系车的一贯特点。相对而言，涡轮增压由于气缸直径小泵气损失小，而在小负荷匀速行驶时，由于动力需求不足，泄压阀处于泄压状态，此时相当于一个2.0L的自然吸气发动机，从而实现省油的目的，而在有动力需求时，泄压阀关闭，实现增压，动力大增。因此涡轮增压发动机的爆发力和动力储备相对更强，但是动力的平顺性不足。

理论上，涡轮增压发动机和自然吸气发动机相比结构更加，增加了涡轮增压器、中冷器等零部件，而气缸内的温度也更高，压力也更大，对于润滑和散热的要求更高，因此总体上寿命是比不上自然吸气发动机的，实际上对于家用来说，涡轮增压发动机轻轻松松的使用几十万公里也是没问题的，而经过几年以后，你这个车型就老了，你也开腻歪了，所以不用担心寿命，此外对于丰田来说，这款8AR-FTS的寿命还是有保障的，广泛的应用在丰田的汉兰达，丰田皇冠，雷克萨斯is，雷克萨斯rx等车型，采用铝合金缸体、混合喷射技术，自从2015年换代安装在汉兰达上以后，稳定性非常好。当然，如果有选择的话，我宁愿还是购买6缸的3.5L版本。可惜国内买不到。

美国汉兰达都不用2.0T的涡轮增压，是不是涡轮增压没自吸稳定没自吸的好？

首先可以肯定的是，美国的汉兰达确实不用代号8AR-FTS的2.0T，不管是已经在美国上市一年的换代车型还是老款车型，美版汉兰达的入门动力都是3.5L V6规格的自吸发动机。我去年秋天刚刚才美国试驾过这款车，动力不错，实际提速比主观感受要快，声浪比大多数L4好听，平顺性也不错，

但是美版汉兰达不用2.0T，不代表丰田集团在美国的其他车型不用，更不是因为涡轮不如自吸。相反，在美国用2.0T的都是丰田家的豪华品牌雷克萨斯，比如NX300、RC300、IS300等，而且这些都是各款车中的走量型号，可是人家在美国的可靠性排名从来也没掉出过前五啊。

汉兰达之所以在美国用3.5L，在中国用2.0T，最关键的原因还是国内的排量税政策，2.0T的税率只有5%，而3.5L的税率高达25%。假设这两款发动机的汉兰达应税额都是20万元，那么2.0T车型就能比3.5L少交4万元的消费税成本。厂家怎么会和利润过不去呢？

所以，国产汉兰达用2.0T取代3.5L，并不能说明是丰田欺负国人。比起发动机的差异，汉兰达卖到产品末期依旧居高不下的价格更值得唏嘘。要知道，美国汉兰达的市场热度不亚于国内，但从没有持续加价，只是指导价定得就不高，所以优惠幅度小一些。以我试驾的3.5L四驱次低配为例，它的指导价为4万美元整，优惠后平均裸车成交价为36348美元，全系标配7座、电尾门、无钥匙进入、LED自动大灯、主驾驶电动座椅、L2级驾驶辅助。同样是四驱七座，国产2.0T的终端价格卖得比美国3.5L还贵，作为丰田车主我是看不下去的。

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大家都看见过儿童房间里的“双层铺”吧？为什么要设计双层铺？还不是因为面积小，为了提高单位面积的利用率，而想出来的权宜之计。

这种双层铺位的设计，还大量使用在大学生的宿舍里，也大量使用在打工者的工棚里。

以上议论，看似和汽车无关，其实有关。在这里，我们不谈技术，只叙感性。汽车发动机，是汽车的动力源和心藏，它的重要性，毋庸讳言。

近年来，新发展成型的“涡轮增压”发动机，其实就是一个“双层铺”！它是为了在不提高大量投入的情况下，提高发动机动力的无奈之举。

有了这个涡轮增压，就多了一套设备，也多了一套故障之源。特别是，它在工作时，产生大量高温高热，零部件可以烧得通红，很难散发热量。你就是停车了，它还是要吹一会风才行。

我们可以看到，在高档豪华车上，哪有使用涡轮增压的？在国家元首车上，更不可能看到涡轮增压。所以，涡轮增压，就是要不能负重的儿童去“抗大包”。其实，也就是我们常说的“小马拉大车”，然后再给小马去吃点“兴奋剂”。

这种情况，在五八年大跃进时也使用过。当时，粮食不够吃，有人发明了“双蒸饭”。就是把饭做好后，再重新加水，上锅蒸一次。饭是多了不少，可是吃了不顶事。

如果是在条件好的情况下选车，如果是我们比较有钱，那绝对不会去选什么涡轮增压。要动力强悍，你只要多出钱，去买更高一档的车，不就完事了吗？

谁家里有大房子，有大别墅，却偏偏要设置双层铺？那不是疯了吗？

美国汉兰达都不用2.0T的涡轮增压，是不是涡轮增压没自吸稳定没自吸的好？

如果像美国🇺🇸人民一样富裕，道路宽敞！油价便宜！当然是大排量自吸发动机好！小排量涡轮增压发动机只能是中低速稍🈶️省油优势，其它时间不如大排量的发动机动力输出，平顺性和耐用性更是差的太多了……一个人的饭量不能只看用什么样的碗！用小碗的多盛几次比用大碗的还吃的多[笑哭][笑哭][笑哭][大金牙][奸笑][微笑][思考][奸笑][奸笑][奸笑]

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如果单纯对于汉兰达车型来说，3.5L V6自吸发动机到底好与不好这个真的不要听“老司机”的绝对看法，不要去争论什么稳定性和平顺性这些问题，你要真地分析不同国家对于车辆的需求和要求来看，到底是2.0T好还是3.5L自吸好其实很容易就很容易分辨了。

首先我们大概说一下汉兰达车型，大家应该都知道汉兰达第一代车型是源自于凯美瑞的底盘结构，也就是说为了追求更大的车身和更好的通过性，才会有这么一款承载式车身的大型SUV。而汉兰达最早是在日本本土发布的，也就是2000年的时候在日本上市，当时搭载的是2AZ-FE和1MZ-FE两款2.4L和3.0L发动机，搭配四速自动挡，也就是与凯美瑞几乎一样的动力配置，当然在传动系统上有两驱和四驱，还带有差速器，后来提升动力也更换了新的3.0L发动机和5速自动变速箱，以及在2005年还推出了混动车型，搭载了CVT变速箱，诉求也是更低的油耗。

真正让汉兰达走进大家的视野的也就是第二代XU40车型，也是丰田主要为美国市场而推出的车型，所以当年在芝加哥车展上面试，整体尺寸上要比第一代车型大了不少，4785mm×1910mm×1760mm，轴距为2790mm，外形要更加现代和时尚，尤其是丰田在SUV和皮卡车型中那个标志性的倒梯形中网，以及加入了第三排座椅，同时汉兰达的空间灵活也是它的特点之一，就是第二排座椅可以拆卸而且还可以前后大范围滑动，这恰恰也符合了当时美国市场对空间的需求，而且汉兰达继承了第一代车型的舒适度，也就是说座椅宽大的同时，悬挂偏软，对于美国那种洲际公路来说，这种忽忽悠悠的感觉正是他们想要的。

动力上从之前的3.0L发动机升级到了3.5L V6的2GR-FE的发动机，搭配了5速自动变速箱。之所以搭载这套动力总成，也是因为这套动力在丰田的绝对多数车型上都在使用，一方面是在当时来说动力表现足够突出，同时5速自动变速箱也足够的平顺和经济；另一方面就是来自丰田自身的开发成本和生产成本，这套动力其实也是源自于凯美瑞的，当然当时在北美市场上，丰田的亚洲龙、RAV4、雷克萨斯ES、RX都用这套动力系统，当然这里也分为2GR-FSE和FEX，具体区别也是在技术上有一定区别，这里我们就不去深究了。以至于后续很多丰田TRD车型都在使用2GR发动机，也是因为这个发动机上面的可用技术比较多，可以实现不同功率，最高可以输出345匹马力。而且未来丰田所使用的3.5T发动机也是源自于这个发动机的基础。

到了2008年，丰田在凯美瑞和RAV4上搭载了2.7L的1AR-FE发动机，所以汉兰达顺理成章的也装配了这款发动机，虽然只有187匹马力，但是搭配6速自动变速箱依旧有不错的平顺表现，同时还降低了车辆的成本。对于当时的北美市场来说，2.7L车型很少有人选择，毕竟在价格上也只有1000美金左右的差距，很多人还是喜欢3.5L的2GR发动机，一方面是动力更强，另外就是维修和保养的费用要更低，也是重要的一环。

到了2009年丰田正式将汉兰达引入国产，3个月就突破了5000台的销量，当然其中大部分也是2.7L车型。所以后续竞争厂家为了弱化汉兰达的实力，就在2009年12月出现了这个“爬坡门”事件，当时也对于汉兰达有着很大的影响。不过我们现在翻回去看一下，汉兰达毕竟是一款注重公路性能的城市SUV，提醒大代表自重就打，外加上四驱模式只足够应付复杂的路况，并不是用于越野，而且轮胎也配置的为标准的四季胎，所以对于一些坡度比较陡的路况就很难通过。因此，受限于当时国人对SUV车型都称为越野车，这样其他品牌就利用这一点进行了一次所谓完美的公关。

但是实际上来说，汉兰达第二代车型在国内销售成绩还是很好的，累积销量超过了40万。到了2013年的纽约车展，丰田发布了第三代代号XU50的汉兰达，4854mm×1925mm×1730mm，轴距为2789mm。尺寸上变化不大，但是外形上有了更多的变化，当然那个倒梯形的设计同时被扩大，整个车身线条更有肌肉感，更有气场，而且内饰更加精简实用。这一代车型在北美取消了2.7L发动机，一方面也是因为燃油经济性和动力性不好，另外就是继续使用3.5L V6的发动机，同时还加入了混动系统。这样汉兰达的表现进一步提升，而且车内空间和乘坐舒适度依旧保持上一代车型的传统，驾驶起来也更加轻松，这样对于美国家庭来说依旧足够出色。

2014年国产车型上市，但是发动机主要是搭载2.0T四缸涡轮增压8AR-FTS，这款发动机其实出现是为了应付派发法规而出现的，但是这台发动机其实在技术上来说足够的成熟，有D-4ST的双喷射系统、单涡轮双蜗杆的增压器、中置水冷等等。我们在丰田皇冠和雷克萨斯的很多车型上都见到了这款发动机，无论是性能还是能耗上都有突出的表现。丰田受限于排放法规和排量税的限制，所以也是不得已将这款发动机搭载在汉兰达身上，当然也有3.5L的配置在售，但是价格超过了40万确实在当时可以选择2.7L的普拉多车型了。好在的是这款发动机的动力表现足够突出，即使在汉兰达上也表现比较好，尤其是在油门初段，但是避免不了在中后段疲软，这也是小排量涡轮的缺点。

从2015年-2017年间，国产汉兰达都有3.5L推荐，但是由于指导价高，车船税高，所以销量低迷，形成了叫好不叫座的局面。这里也就体现了中国汽车文化的一大弊端，就是都喊着好，但是都在金钱面前低头，谁也不甘心多付出这部分出来。另外一个弊端就是，中国的拥堵情况比较严重，尤其是中大型城市，这样3.5L的动力就完全不适合这种使用环境，反而加重了油耗，加之排放法规的日益严苛，尤其是“咖啡”政策，国产汉兰达就不得不将3.5L停产，全新变成2.0T。

即使是2.0T车型，到目前为止，并没有出现像刚引入第二代车型一样那种爬坡门事件。而是丰田的销售策略控制了汉兰达的整体销售，也就是每个月只供应8000台发动机。所以自从汉兰达上市以来就一直面对加价。对于这款丰田口碑较好的车型来说，这种营销模式恰到好处，一方面怨声载道，一方面却又不够卖。因此发动机到底使用哪个，并不是影响汉兰达销售的主要原因，而是口碑和对品牌的迷信。

就现款在售的第三代车型来说，2.0T发动机并没有什么突出的问题，在汉兰达整体可靠性优秀的基础上，烧95#的汉兰达并没有出现因为发动机而影响车辆的事件。而且2.0T发动机的日常油耗表现得也足够好，因为我也是第三代汉兰达的车主，在北方使用的汉兰达，冬天雪地胎平均油耗在10L，夏天最好的时候低过8L，整体看下来还是不错的。可能也是因为当时买车没有加价，所以用起来也就没那么多借鉴。

对于汉兰达这个车来说，我可能没有那么多关于什么加价这方面的偏见。主要还是从使用层面来看，毕竟车船税一年至少要省掉几千块钱，而且这辆车又不用长期走烂路和长途穿越，已经做到了一辆车应该有的作用，空间大，乘坐舒适，驾驶也轻松，当然也有它的缺点，这个就不做讨论了。因此，3.5的发动机确实技术上足够的好，而且对燃油也不挑剔，更适合一些环境恶劣的地区，但是当下国内的生活环境都比较好，所以追求什么平顺和所谓的稳定到底是迷信呢？还是真的懂车呢？用着好不就行了么！