汽车启动后，转速表是否要低于1000再行车，什么是正确的方式？

这个问题其实很好解决，我认为应该先翻看用户手册，如果用户手册没有规定冷启动后必须等待的话那就可以直接走而不必在乎转速。

之所以冷启动怠速高我认为有这几个原因：

发动机是靠混合气燃烧产生动力的，燃烧状态越稳定发动机运转就越平稳。汽油机工作时汽油必须在气缸里蒸发形成均匀的混合气才能保证良好的燃烧效果。但是冷启动时气缸温度低，汽油蒸发性差，不容易实现稳定燃烧。而低怠速运行时如果某个气缸燃烧不稳定就会导致动力下降，继而引起转速急剧下降，很容易熄火。

而提高怠速转速后发动机动力输出增强，即便偶尔某个气缸燃烧状况不好，其影响也会小得多，有利于保持怠速稳定性。最常见的例子就是以前的化油器摩托车，冬天启动后怠速不稳，很容易熄火，但是启动后立马轰油门就不容易熄火了。

这里所说的环保不是厂家有环保意识，而是国家有相关规定，厂家每一款新车必须经过相关部门检测合格才允许正常上市销售。而检测中就有冷启动的尾气检测。如果检测不合格的话这款车是不可能允许销售的。

而对于汽油机来说冷启动的排放本身就是硬伤。因为低温下汽油挥发性差，启动时缸内混合气稀，不容易启动。所以冷启动时电脑要控制喷油嘴多喷油，以提高混合气浓度。而那些没有蒸发的汽油肯定得不到充分燃烧，因此尾气就会恶化。

另外汽车上还有两个对排放有重要影响的部件，一个是氧传感器，它通过尾气氧含量来反馈混合气浓度的，有利于电脑精确控制空燃比。另一个是三元催化器，是用来处理尾气的。这两个部件都需要在一定的高温下才能工作。

所以为了降低冷启动污染物排放量就要提高怠速转速，转速高了进气气流更猛，有利于促进汽油充分挥发和更均匀的混合，改善不完全燃烧。

同时发动机要推迟点火，提高尾气温度，让更多高温尾气进入排气系统去快速加热氧传感器和三元催化器。但是推迟点火会导致发动机扭矩下降，这样怠速就不稳定了。因此要提高怠速转速，增加进气量和喷油量，一方面保证怠速稳定运行，另一方面增加废气量，加速氧传感器和三元催化器进入工作状态。

所以说发动机冷启动后的高怠速主要是为了保持怠速稳定和控制排放，并不是发动机本身需要这么个流程。只要用户手册上没有特别指出要等转速回落再行车的话我们就可以直接起步。只是水温上来之前不要激烈驾驶就行，否则冷车再加上混合气太浓更容易导致积碳。

另外点火后直接起步还可以降低油耗，因为原地高怠速的时候喷油量比正常怠速要高很多，而这些油都白白浪费了。

汽车启动后，转速表是否要低于1000再行车，什么是正确的方式？

发动机，它是热机，热机就有最佳工作温度，在温度低的时候，发动机磨损大、油耗高、排放高，只要稍懂一点机械常识的人，都不会说发动机不需要预热这样的话。只是相对以前的汽车，现在的技术更好，零部件公差更小，热车不需要以前那么久。

机油通过机油泵喷油、溅射的方式输送到发动机各部件，冷启动时，机油温度和环境温度相当。当温度很低的时候，流动性差，发动机各零件表面油膜不完整，造成异常磨损。之所以有的汽车，要求点火后马上就走，是因为这类车发动机功率小，转速低，另外机油粘度也低，通俗地说，就是很稀。使用手册上面会写，车子刚启动时，应缓慢低速行驶，这本质上也是一种热车。

要是大排量的汽车，你经常冷车就走，轻则油耗高，重则影响发动机寿命。另外的话，三元催化也需要比较高的工作温度，只有在高温下，里面的物质才能和汽车尾气充分反应。

汽车电脑，通过水温、三元催化的温度，来控制怠速的转速。当转速开始下降，说明三元催化和水温在上升，当转速不再继续下降，说明已经达到了最佳工作温度。

当然，我们没有必要等到最佳工作温度再走，最起码要有一定的温度。

每台车的转速，都是不同的，主要看厂家的设置，有的汽车，冷车启动后会在1000转以下，有的汽车，冷车启动后会在1000转以下，转速是否低于1000，不是作为能否起步的唯一标准。

当发动机的温度较低时，不应该施加太大的负荷，此时最好的办法，就是等待水温再上升一点，或者低速缓慢行驶，关于这一点，你的使用手册上面会有详细的说明。一般来说，冬季气温较低的时候，无论是什么汽车，都应该先缓一缓。

以我的汽车为例，2014年出厂的铃木，在使用手册上面有明确说明，冬季气温偏低，机油粘度增加，因此启动汽油机之后不要立即行驶，更不能立即高转速、大负荷情况下工作，而应该在怠速状态下热车几分钟，使机油温度和冷却液温度上升，汽油机得到充分润滑，然后才能行驶。

无论什么时候，我都坚持热车，现在行驶了9万公里，平均油耗6.1升，这是软件统计的，不是表显油耗，同车型的车友，油耗要7升多。

当水温表达到0刻度线，或者水温灯灭，就可以低速缓慢行驶了。这个时候，三元催化的温度也上来了，跑起来也比较省油。

不管发动机的温度如何，在前面几公里的时候，不应该速度太快，尽量控制在30-40的区间。因为这个时候，变速箱的温度还没有起来。原地热车，变速箱基本不会升温。当你刚行驶的时候，你会发现换挡困难，这是因为变速箱油流动性差。如果此时高速行驶，是非常不利的。

变速箱齿轮是存在热胀冷缩的，温度低时尺寸会小一点，虽然这种变化幅度非常小，肉眼不可见，但是这足以影响齿轮的寿命，啮合不紧的结果就是磨损加剧。

当发动机温度低的时候，做一些预热工作，是非常有必要的，虽然这可能费一些时间，但是从长远来看，对于降低维修成本，提高汽车的寿命和燃油，是非常有利的。我一个朋友开车，从来都是热车就走，别人的油耗都在9升左右，他的车要12升，车龄不高只跑4万多公里。与驾驶风格无关，因为我开他的车跑长途都要11升，就是因为长期不热车导致的。

汽车启动后，转速表是否要低于1000再行车，什么是正确的方式？

不知道从什么时候开始，所有车主都说，燃油车驾驶之前要热车，热车的标准就是发动机转速降低到怠速转速后在开车，这一驾驶方法对不对？问题出在哪里？“汽车概况”给大家唠唠！

现在的燃油车需要热车，但是大部分车主热车方法都不对，发动机热车，并不是让发动机原地怠速不走，也不是让发动机转速低于1000rpm再开车，热车的主要目的是让发动机机油充斥各个运动零部件之间，保证零部件充分润滑，这样车辆热车就已经完成。

一般情况下，车辆怠速热车30s到一分钟，根据外界环境温度而定，在夏天的时候，车主热车二三十秒足以，冬天时，车主热车时间可以稍微长一些，一分钟足够；不要以为这个时间很短，要知道，车辆发动机润滑依靠的是机油，而机油都是由机油泵提供能量，发动机在机油泵的作用下，10s内，机油就可以触及到发动机各个零部件，大家知道这一点，就不会担心自己热车时间短了。

从上述角度，车主完全没有必要等到发动机转速降低后再开车，车辆在冷启动时，发动机转速很高，一般在零度以下，发动机转速都要在1500rpm以上，温度越低，发动机转速越高，车主等待发动机转速下降至怠速转速，所需要的时间就越长，我们必须要清楚，车辆长时间怠速，发动机容易产生积碳，尤其是在冷启动的时候，发动机汽油雾化效果较差，发动机燃油效率超低，很容易附着在发动机零部件表面形成积碳。

现在正确的热车方式是，车主启动车辆，怠速热车，冬季热车时间1分钟，夏季热车时间控制在30s，车主可以根据外界环境温度酌情把握，怠速热车后，发动机冷却液温度上升以前，车主应该小心谨慎驾驶，不要猛踩油门，发动机转速尽量控制在2500rpm以下(一般情况下，发动机会进入热车模式，变速器升档延迟，发动机转速较高)，待发动机冷却液上升后，正常驾驶即可。

而实际上，发动机冷启动时，怠速转速较高实际上另有目的，主要是为了降低排放，防止发动机熄火。

现在汽车排放法规已经进化至国六，为了达到该标准，现在车辆的排气管位置统一配备了三元催化器，三元催化器有最佳工作温度，一般情况下，最佳工作温度在350～800℃之间，为了使三元催化器快速升温，车辆在冷启动时，会刻意增加发动机转速，增加发动尾气产热量，使得大量的热量用于提升三元催化器温度，待温度上升后，发动机转速才会降低！

发动机在冷启动的时候，零部件温度较低，零部件之间阻力很大，如果发动机转速太小，很容易导致发动机突然憋死至熄火，为了避免这种情况，必须要提升发动机转速！

如果感兴趣，欢迎关注“汽车概况”！

汽车启动后，转速表是否要低于1000再行车，什么是正确的方式？

其实不然。

现在的车都没有那么娇贵，发动机本身自带有行车保护系统，不会出大问题。

以手动挡的汽车为例：

正常情况下我们先上车，插钥匙给车通电，整车通电以后，车载行车电脑会对整车进行一次全面的启动前故障检测，一般需要3秒钟左右，很多时候，插上钥匙转动到ON位置就能听到细微的声响，这就是在自检，然后再拧钥匙启动，这样一次完整的发动机启动就完成了。

此时一般情况下，大部分车辆的转速表显示转速高，车辆的转速表在1000～1500转/分钟，因车而异，有的车偏高，有的车稍微低一点。

这时，我们过发现不仅车的转速高，而且发动机的噪音也比平时大一些，这种情况为正常情况。这是发动机自我保护的一种状态，不必在意。

稍微等一会，大概是20秒～60秒的样子，就会发现发动机的转速猛然下降了，发动机的噪音也小了。

此时的发动机的转速有可能低于1000转每分钟，也有可能是1200转每分钟左右，还是那句话，因车而异，没有统一定论，这两种情况都属于正常现象。

以上这种情况下就可以正常行车了，不一定完全让转速低于1000转每分钟，这都是以前的旧车老观念了。

有的车在这种情况下正常行驶，有轻微的顿挫感和加油不顺畅。

这种情况也是正常情况，尤其是我们严寒的北方，比如我们西宁，冬天气温特别地，一般正常情况下零下十几二十度都是家常便饭。此时开车行驶，应该低档位低速行驶，开车行驶一两公里之后，等发动机热起来之后，大概水温表显示高于30℃，此时各项性能就完全正常了，现在就可以正常行驶了，撒开丫的跑吧！

长时间的原地热车不可取，2000年以前的旧车，我们还不会开车，还没有正式接触车那会，就听老司机经常会说：“你们先等等，我把车打着火，热一热”。现在这些都已经是老黄历了。

原地热车不仅不环保、浪费油，最主要是还伤车。冷车怠速原地长时间热车，最容易导致车辆消化不良，最常见的引起车辆故障就是增加发动机积碳。

有人会说，那我加油门热车，这种情况更不可取，毫不夸张的说，车本来是好的，你这样热一段时间的车，非大修发动机不了。

汽车启动后，转速表是否要低于1000再行车，什么是正确的方式？

汽车启动后看转速行车也没什么特别的正确方式，唯一注意的一点就是尽量避免“车辆冷启动后不要立即加油门拉高转速行驶”。因为汽车在冷启动阶段对发动机的磨损、损耗算是最大的，所以应尽量避免冷启动后直接给油加速行驶。这倒不是说这种操作会对车辆直接造成什么影响，只是长期这种习惯对发动机和变速箱不是很友好，一定年限后会增加故障风险。市面上绝大多数的车辆在正常热车怠速都集中转速集中在500-1000转范围内，并且很多搭载最新发动机的车型怠速只在450-700之间。之所以有怠速区间就是因为：过低怠速不利于发动机稳定运转，过高怠速不利于排放和燃油消耗，所以车企都会在兼顾三者平衡后对ECU进行怠速设定。这里也牵出另一个开车习惯，就是停车后关闭车内空调，不至于下次启动的时候空调压缩机占用一小部分怠速转速，有利于减轻发动机负荷，减少油耗。虽然车用空调压缩机的功率只有1.5-3KW左右，但不要小看压缩机的功率，它能占到车辆怠速时发动机输出功率的20%-30%。至于说是否一定要等到发动机转速低于1000再行驶，这样做当然可以。转速低于1000转说明至少怠速了一段时间，这期间发动机已经处于预热状态，机油的流动性也逐渐恢复、温度也慢慢上来了，行车加速阻力感也基本消失，这种做法本人也是建议的。怠速稍微热车会让发动机快速暖机，这对油耗、排放以及驾驶感都比较友好。现在的发动机技术都比较先进，很多都集成电控系统，比如电控机油泵、电控气门正时、电控中冷器等等，所以基本不存在长时间怠速热车的情况，除了冷启动瞬间对发动机、起动机有一定影响外，启动后发动机基本都会快速进入可运行状态。只要不是启动后立马加油、加速，稍微怠速一会和基本不怠速其实都不会对车辆造成什么大影响。但肯定会对排放、燃油、驾驶感受有一定影响，这也就是冷车行车会有油门阻力、加速无力、转速上升明显并且油耗增加，原因就是发动机自我保护需要尽快热机、加大喷油、提高转速。实际上除了车辆本身质量问题外，一些因操作问题导致的车辆问题几乎少之又少，有些车型的车辆说明说甚至都未曾提到过“怠速热车”的必要性。但是一个良好的用车习惯可以减少车辆发生问题的概率，这些问题往往不会立即产生负面影响但是长期多年下来就有可能为某些故障带来隐患，这可能需要六七年、甚至十来年，但对于平均换车年限7年的国人来说有的基本也遇不到。所以，对于热车问题没必要过于纠结，只要避免冷车启动后直接加油行驶即可，至于是否看转速、水温等，这些就根据自己的认知情况来定了。

对于热车问题个人意见和经验：冬季启动热车2分钟左右是很有必要的；任何时候应尽量避免启动后立即加油、加速行驶的情况。

汽车启动后，转速表是否要低于1000再行车，什么是正确的方式？

壹车热评，原创不易，谢绝搬运！

关于汽车启动后，是否要等转速表低于1000再走的问题，壹车热评希望广大车主在购车后，先抽时间仔细阅读一下你的汽车手册，其实很多汽车知识你的手册都会告诉你，别在买车后就把它扔在角落里吃灰了。

当然，如果每个人都去读手册了，自然也就没人看壹车热评的文章了，所以壹车热评今天就充当一下手册，来给各位解释一下汽车启动后转速问题。

我们可以把汽车比作是运动员，运动员在上场比赛前都会进行一些热身运动，其中一个目的是为了升高自己的身体温度，因为体温升高后会增加肌肉、肌腱以及韧带等的灵活性和柔韧度，降低肌肉受伤的可能性。

那么汽车也是相同的道理，只不过它是个铁疙瘩。

汽车的启动过程是一个冷启动的过程，即使你的停车时间并不长，但此时的发动机温度依旧会低于正常行驶时的发动机温度，而冷启动所带来的磨损比例，又在发动机的所有磨损中是最高的，它能高达70%以上。

因为发动机在停止工作后，特别是长时间停放后，首先机油会部分回落到油底壳，这会让金属部件表面的油膜厚度降低，其次根据热胀冷缩的原理，温度降低后，金属部件之间的缝隙会慢慢变大，哪怕你是很精密的日系车，也存在这个问题，只是缝隙变大的程度不同而已。

那么汽车在启动后，我们总不能等它慢慢做完“热身运动”后再走吧，所以启动时，行车电脑ECU会通过检测水温传感器的水温数据，判定此刻发动机的温度状态，然后通过控制喷油系统提供更多的喷油量，加大油气混合气体的混合浓度等方式，来让发动机获取更多的动力输出。

这样做的目的不是为了提高转速，它的目的是为了产生更多的热量，它可以让发动机在尽量少的时间内完成“热身”过程，而转速变高只是它表现出来的一种状态。

当ECU检测到温度达到发动机的正常工作温度后，这种多喷油，加大混合浓度的操作就会被取消，而机油在此时也早已完成了油膜保护过程，发动机也达到了自己正常的工作状态。

正是基于以上的因素，于是汽车就会出现启动时转速有个“先高后低”的过程，而且你所处环境的温度如果越低，启动时的转速可能就会越高，而且维持这种高转速的怠速时间也会越长，反之则会更快地完成“热身”过程。

只不过汽车是铁疙瘩，它的“热身”时间会大幅小于运动员的热身时间，而这个时间的缩短则是靠高强度的运动来实现的。

从保护发动机的角度来说，如果车主不是个急性子，可以稍微等一等。

毕竟这个怠速热车时间并不长，而且这和你所处的环境温度有着一定的关系，比如南方地区的平均热车时间就要低于北方，但温度如果越低，这个怠速热车的时间则会相应变长。

壹车热评认为这种理论也是可行的，但它对于环境温度是有一些要求，比如在温度较高的夏天时，我们确实可以这样做，但如果你是在北方温度零下的环境中，壹车热评就强烈建议最好别这么干。

最后需要补充的一点是：无论你是选择热车后走，还是热车过程中走，在开始走的那一会儿，车主都不要采用太过激烈的驾驶方法，轻踩油门，平稳驾驶就可以了。

毕竟自己花好几万，上十万买来的东西，用坏了你不心疼吗？