低速涡轮增压起作用吗？

低速涡轮增压起作用吗？我想很多涡轮增压车的车主都对这个问题比较感兴趣。其实这要看增压器增压压力控制系统的结构了。

首先插个题外话，虽说是题外话，但是对下面的内容很重要，那就是增压压力控制系统。

增压发动机工作时增压器可以在进气端提供正压力，让更多空气进入气缸。涡轮增压器转速越高增压压力越大，进入气缸的空气越多，动力输出就越大。但是增压压力不能无限制增长，否则发动机会顶不住的。所以增压发动机都有一个增压压力控制系统用来调节增压压力。

如果你见过拆解下来的增压器的话你应该对上图不陌生。这是涡轮增压器废气端，左边是涡轮，涡轮后方连着增压器的废气出口。废气想要顺利排出必须经过涡轮，这样涡轮就会被废气驱动转起来。而右边那个跟盖子一样的东西叫做废气旁通阀，它下面是一个洞，直接同向废气出口。正常情况下废气旁通阀是关闭的，废气都经过涡轮排出去。当增压压力过大或者不需要增压时废气旁通阀打开，废气直接排出去，这样增压器转速就会降低。调节废气旁通阀的开度就可以调节增压器的转速从而调节增压压力。

那么发动机是如何调节废气旁通阀呢？主要有两种方式。

1、增压压力直接调节

这是最早的增压压力调节系统，也是最简单粗暴直接的。上图的执行器通过推杆连着废气旁通阀，执行器内部有弹簧和空气室。弹簧可以让废气旁通阀保持关闭。然后从增压器高压空气端接一根管子连在空气室上。当增压压力达到预定值时高压空气通过管子推动执行器动作，将废气旁通阀顶开，这样一部分废气就直接排掉，增压压力就不会继续上升了。

这种调节机构是纯机械的，工作简单粗暴，调节功能比较单一，只有限制最大增压压力的作用。

如果你的车是这种增压系统，那么在增压压力达到最大之前且发动机转速处于增压器工作范围内，不管你车速是多少，增压器都会增压。

2、电控增压压力调节

由于机械式调节功能很单一，只能限制最大增压压力。在增压压力达到最大之前增压器会一直工作。但我们并不是时刻都需要那么大动力的，这样做肯定对油耗不利，所以工程师就设计了电控调节系统。

电控调节系统的实现方式有很多种，不同厂家会有不同的控制方式。但是其最终效果基本上是相同的，那就是可以主动控制废气旁通阀的开度，以实现主动控制增压压力。

而现在绝大多数家用车的增压系统都是电控系统调节增压压力的，ECU会根据驾驶员的动力需求去控制增压压力，而不是只靠发动机转速去调节。在不需要太多动力的时候废气旁通阀可能全部打开或者打开一部分，这样可以避免不必要的增压，能节省燃油。

比如你开一辆手动挡车，挂1档起步，缓踩油门持续加速，因为此时动力足够，所以就算你把转速踩到5000转增压器也不会工作。

但是你起步时一脚油门踩到底，那么瞬间废气旁通阀就保持全关，然后就等转速上来以后增压器就开始全力工作了。再比如你开车爬坡，坡度很大，车速很低，这时候发动机必然处于增压状态，因为此时动力需求很大。

所以说增压器工作的前提就是你有过多的动力需求，只要有需求且废气量满足增压器工作需要，那么不管车速多低，增压器都是会工作的。

低速涡轮增压起作用吗？

我是汽车嗨评，我来回答这个问题。

爬皮时车速很低，但是涡轮却是在拼命地输出

而题主没有具体指明是车速速是发动机转速，这里就二种情况都说一下。

先就发动机转速而言。有些车型低带时涡轮增压不工作。有些车型低速时涡轮增压也起作用，只是作用不大。这和发动机在低速时也在工作，但是功率不大是相同的道理。涡轮增压和功率峰值和发动机的转速成正比。

低速涡轮增压起作用吗？对于这个问题很多老司机也不是很清楚，但实际上它是一个常识题。涡轮的工作原理其实就是通过发动机所排出来的废气产生的惯性冲击力来推动涡轮室内的涡轮去进行工作，所以只有当发动机的转速增大的时候，涡轮增压的功率才会跟着上升。

每一款车型经过厂家的调校涡轮介入的转速是不同的，有一些车型1000转的时候涡轮就开始启动了，而一些车型需要在1500转到2000转之间涡轮才会正式的介入。

涡轮在低速时不工作或者功率较弱

在涡轮不介入的情况之下，涡轮引擎的表现其实并不出色，甚至对比自然吸气还越有不如，起步的时候跟低速行驶的时候确实会感觉比较肉，这也是涡轮增压引擎没有办法避免的地方。但当跑高速之后涡轮介入之后，你的感受将会完全不一样，这也是为什么现在买车大多数人还是会去追求涡轮增压的原因。

另外还有一种情况，就是题主没有明确的是：如果车速比较低，但是发动机转速快的话，涡轮也是起作用的。比如在超车时,虽然当时车子的速并不快，但是由于发动机转速提升，涡轮开始介入，这会让汽车功率增大并使超车变得迅速；另外在汽车爬坡和脱困时，汽车速度很低或者是处于静止状态，但是由于此时发动机转速很高，涡轮增压也处在高功率状态。

结论:涡轮是否工作是否有大的功率输出,不是看车速而是看发动机的车速.

低速涡轮增压起作用吗？

涡轮增压气不气作用和速度无关，只和转速有关！

一般涡轮增压在1500-2000转左右介入，根据每种车的调教不同而不同。

首先，我们来说低速，如果在爬山，山势很陡必须二挡上，转速上了3000了，那时候涡轮增压早都介入了。

其次，我们来说说高速，100码的时候转速是1800那么很多车的涡轮增压都没有启动，还是低功率模式在运行。

再次，我们来说说超车，正常行驶时候转速在5挡1400左右，突然要超车了，那么深踩油门行车电脑自动降档至5挡来提高转速从而达到动力澎湃，那时候可能转速已经上2000了，涡轮增压早都启动了。

最后，来说一下涡轮增压启动的时候会明显听见涡轮增压的声音，还有突然的动力大增，在开的过程中会有明显的感觉。

希望对你有帮助。

低速涡轮增压起作用吗？

低速涡轮增压起作用那？

以大众涡轮增压发动机为例，现在涡轮增压器普遍采用低惯量涡轮，当发动机转速在1500转以下时，涡轮是不能旋转的，就是发动机的废气不足以推动涡轮增压旋转，所以涡轮增压是不起作用的。当发动机转速高于1500转以上时，废气推动涡轮旋转，涡轮带动叶轮工作，这时候涡轮增压才起作用。

低速涡轮增压起作用吗？

首先回答题主问题，车辆低速行驶时，涡轮增压器是起作用的，这是毫无疑问的！

涡轮增压发动机刚推出之时，网友们吐槽一片，涡轮增压发动机起步感非常差，这种起步缓慢并不是涡轮增压器介入工作缓慢，而是涡轮增压器达到稳定的状态时，所需要的时间会比较长一些。车主怎么起步？车主起步时，一般情况都是，车主使劲儿踩油门加速，车主对车辆的期望是车辆反应迅速，但是涡轮增压发动机，其动力输出性能，必须要在涡轮达到稳定的状态下，车辆加速能力才能达到最好的状态，像这种起步加速工况，涡轮增压器来不及反应，发动机此时的动力水平就好像同级别自吸发动机，车辆加速能力自然而然价差。

早期的涡轮增压发动机，由于涡轮介入不线性，导致发动机动力输出并不是很稳定，比如发动机转速在1500rpm以下时，发动机加速能力偏差，但是如果发动机转速在1500rpm之上，发动机动力突然之间出现了，并且动力爆发性异常强劲，这样的情况也是不好的，就是我们常说的涡轮介入感太过严重，影响车辆的驾驶特性。

涡轮增压发动机是指，在发动机排气管位置都加装涡轮，通过废气带动涡轮旋转，涡轮带动同轴的叶轮工作，进而可以提升发动机的进气量，以此提升发动机单位时间内做功情况。

现阶段，随着科技技术的逐渐进步，涡轮增压器叶轮的尺寸变得越来越小巧，其转动惯量也很低，发动机涡轮增压器介入转速很低，发动机转速在900多转的时候，发动机涡轮增压器就已经介入了，只是涡轮增压器工作转速较低，发动机动力水平并不是很好，随着发动机转速的增加，涡轮增压器的工作转速也逐渐增加，这也显著增加了发动机扭矩输出的线性度，所以，现在的涡轮增压发动机车辆，其工作情况也非常的线性。车辆低速行驶，涡轮增压器工作吗？对车辆有什么负面影响？

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低速涡轮增压起作用吗？

低速这个说法太笼统，具体表述应该是指发动机低转速，与车速关系不大。废气涡轮增压的介入与发动机转速和负荷（负荷可以理解为油门开度）有关。我们会经常听说某车的某某发动机涡轮增压在1800转介入的这种说法，这种说法也是不够准确。因为不仅转速要到，而且发动机的负荷也要达到一定程度，这时废气涡轮增压器才能起作用。举个简单的例子，还是刚才这辆所谓1800转涡轮介入的车，我们以三档2000转在平直的公路匀速行驶，这时虽然转速达到介入转速，但车子匀速，发动机负荷很小（油门踩得很浅）。这时涡轮增压的控制阀（由进气真空度控制，也就是发动机负荷）也会直接打开旁通道，让排气不经过增压器叶片直接排出，此时增压器不工作。还是这辆车，而当我们在2000转时深踩油门，这时发动机负荷一下就提高了，进气真空度减小甚至为负，这时排气的气流才会通过阀门进入增压器冲击叶片，从而带动涡轮机另一侧的压气机叶片开始工作，将大量空气吸入压缩并送进进气道(当然还要经过中冷器)，发挥增压的作用。涡轮增压压力也是有限制的，当发动机大负荷状态下，转速超过一定范围，进气道内超过一定压力值或真空度突然增加（收油门），进气泄压阀会打开，也就是我们听到的那个啾啾的声音。