怎么判断汽车氧传感器故障？

以前经常在网上看到各种大神科普汽车知识，打开发动机舱盖，指着前氧传感器信誓旦旦地说：“汽车油耗高，换这个保准管用。”当时经常刷到此类视频，每次观看都能掉一地鸡皮疙瘩。确实氧传感器影响油耗，但油耗高的锅不能都让氧传感器来背啊。所以今天咱们就详细说说氧传感器。

氧传感器是安装在发动机排气系统的传感器，可以检测发动机废气中的氧含量水平。由于发动机燃烧时汽油会和氧气反应，所以从尾气的氧含量水平可以推算出混合气浓度，并以此控制喷油量，使混合气尽可能达到最佳混合比例。

氧传感器内部有一个氧化锆陶瓷做成的中空体，外部由一层带有通气孔的金属膜保护。

氧化锆陶瓷造型类似杯状，其内部与外界大气相通，外部暴露在金属保护膜内。发动机工作时尾气从金属膜的透气孔进入氧传感器，环绕在氧化锆陶瓷外部，而氧化锆陶瓷内部是新鲜空气。由于氧化锆对氧离子有扩散作用，所以当氧化锆内外氧浓度不同时氧化锆陶瓷就会产生电压差，尾气中氧含量越低电压差越大，氧含量越高电压差越小。

一般氧传感器的电压在0.1V~0.9V之间，电压越低说明氧含量越高，混合气越稀。电压越高说明尾气中氧含量越低，混合气越浓。混合比正常的尾气氧传感器的电压在0.45V。而ECU就是靠氧传感器的电压信号来判断混合气浓度并对喷油量进行微调的。

氧传感器分为两类，一类称为窄氧传感器，另一类称为宽氧传感器。窄氧传感器只能判断混合气是浓还是稀，无法计算具体空燃比。而宽氧传感器则可以计算空燃比。以前大部分车上用的都是窄氧传感器，国五国六对尾气要求更严了，需要对空燃比进行更精确的控制，这时候很多车都开始使用宽氧传感器了。

现在的发动机上最少有两个氧传感器，一个位于三元催化器之前，称为“前氧传感器”。另一个位于三元催化器之后，称为“后氧传感器”。有些双排气管的车带两个三元催化器，所以就需要四个氧传感器。

前氧传感器一般是用来修正喷油量，而后氧传感器是监控三元催化器的转化效率。因为尾气经过三元催化器反应时需要继续消耗一部分氧气，所以经过三元催化器处理的尾气其氧含量还会继续发生变化。如果后氧传感器检测的氧浓度和前氧传感器的结果相差不大那就说明三元催化器的转化效率下降了。

不过有些厂家发动机控制系统比较先进，也会利用后氧传感器信号控制喷油量。

由于氧传感器必须在一定的高温下工作，工作温度在350℃~900℃之间。所以新型氧传感器内部都有加热装置，在发动机冷启动时通过加热器让氧传感器尽快达到正常工作温度。

因为氧传感器可以反应混合气浓度，当氧传感器出问题时ECU无法准确把握混合气浓度，就无法准确控制喷油量了。混合气过浓了也不会降低喷油量，发动机自然更耗油。

而且在理论空燃比下三元催化器对尾气的净化效率最高，所以氧传感器失效导致混合气空燃比异常也会影响尾气，这时候发动机故障灯就会点亮。

一般氧传感器最常见以下几种故障：

1、加热功能失效

氧传感器加热丝断开或者加热线路出问题会导致氧传感器加热功能异常，这时候ECU就会报故障码。

2、氧传感器陶瓷破碎

这属于比较严重的故障，因为正常情况下氧传感器安装位置不会有太强烈的震动和冲击，氧化锆陶瓷不容易破裂。但是有些车底盘托底或者其他原因导致氧传感器受到比较剧烈的冲击时就有可能损坏氧化锆陶瓷，这时候氧传感器就彻底废了，只能更换新的。

3、氧传感器“中毒”

此类故障主要是尾气中一些有害物质或者积碳堆积在氧传感器陶瓷体上，导致信号失准。一般都是加了劣质汽油或者劣质机油。因为曲轴箱通风系统工作时会有一定量的机油进入发动机燃烧，有些劣质机油使用大量有害添加剂，这些成分就会出现在尾气中，对氧传感器造成影响。出现这种情况可以通过清洗氧传感器来恢复其性能。

我们可以通过万用表和打火机来简单判断氧传感器的好坏。

一般氧传感器有四条线，其中两条是加热电路，另外两根一个是负极搭铁线，另一条是信号线。

加热电路可以通过万用表直接测量或者通电检测，用万用表通断挡位测量，找到相通的两根线，就是加热电路的线。一般为两根白色线，测量其阻值，正常的氧传感器加热线路阻值一般在8~15Ω之间。我们也可以直接把这两根线接在12V电瓶上，等待一段时间后看氧传感器是否变热，也可以检测其好坏。

剩下的两根线就是搭铁和信号线了，把两根线分别接在万用表的两个表笔上，选择电压档，然后用打火机烧氧传感器的金属头部。由于打火机的火焰把氧传感器头部里的氧气消耗了，含氧量降低，氧传感器输出电压升高。拿走打火机后新鲜空气进入氧传感器头部，氧含量上升，氧传感器输出电压下降。通过万用表读数就可以判断氧传感器是否工作正常。

不过要注意氧传感器输出电压一般在0.1V~0.9V之间，如果输出电压超过这个范围的话也说明氧传感器损坏。

怎么判断汽车氧传感器故障？

大家好我是创业熊哥我来回答你的问题，回答问题前先来说明一下氧传感器装在汽车什么部位，有什么作用？

氧传感器安装在三元催化转换器上，根据氧传感器的电压信号，发动机ECU 按照尽可能接近14.7 : 1 的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气，因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器是提供混合气浓度信息，用于修正喷油量，实现对空燃比的闭环控制，保证发动机实际的空燃比接近理论空燃比的主要元件。

氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化器转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。

如何判断氧传感器坏了 氧传感器故障表现症状有以下几种故障特征：

1.怠速不稳，油耗过大。氧传感器损坏导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。用专用汽车OBD故障诊断仪检查发动机，提取故障码，观察数据流。通过氧传感器的电压变化幅度和频率来判断空燃比和氧传感器的工作情况。

2.将氧传感器拆下用万用表先检查氧传感器的电阻是否完好，拔下氧传感器线束插头，用万能表测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，电阻值正常，再检查电压应在0.4 ～ 0.6V 之间变化；如果变化范围在0.1 ～ 0.9V 之间，说明混合气的浓和稀变化，可能是喷油器泄漏或者堵塞的故障，如果是在0.45V不变化或者电阻值无穷大那么可以判定为氧传感器故障，应更换氧传感器。

3.从外观判断通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障，

淡灰色顶尖这是氧传感器的正常颜色。

白色顶尖由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器。

棕色顶尖由铅污染造成的，如果严重也必须更换氧传感器。

黑色顶尖由积炭造成的，在排除发动机积炭故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积炭。

希望我的回答能帮到你

怎么判断汽车氧传感器故障？

判断氧传感器故障特征：怠速不稳，油耗过大，氧传感器损坏导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。

氧传感器是提供混合气浓度信息，用于修正喷油量，实现对空燃比的闭环控制，保证发动机实际的空燃比接近理论空燃比的主要元件。

用故障诊断仪检查发动机，提取故障码，观察数据流。通过氧传感器的电压变化幅度和频率来判断空燃比和氧传感器的工作情况。如果工作正常，电压应在0.4 ～ 0.6V 之间变化；如果变化范围在0.1 ～ 0.9V 之间，说明混合气的浓和稀变化，可能是喷油器泄漏或者堵塞的故障，如果是在0.45V不变化，那么可以判定为氧传感器故障。

氧感器故障的判断和处理方法：

（1）判断原因

发动机油耗过大，严重冒黑烟。

用故障诊断仪检查发动机，观察数据流，氧传感器电压的变化频率为10 ～ 20 次/s，这是比较理想的工作状态，如果低于10 次/s，那么可以初步判断氧传感器故障，如果是在0.45V 的电压上没有变化，那么可以判定氧传感器损坏，信号中断。

（2）处理方式更换氧传感器，用仪重新，试车正常，故障排除。

怎么判断汽车氧传感器故障？

汽车氧传感器是安装在排气管中，用于临测排气中氧的含量来获得混合气的空燃比信号，并将此信号转变成电压信号输入ECU，ECU依据氧传感器传入的信号对喷油脉宽进行修正，实现空然比(理想空燃比是14.7:1)的闭环控制。也可使三元催化器能更有效地起到净化排气管中的CO、HC和NO三种有害气体的成份的排出。氧传感器有两种，即氧化钛式和氧化锆式两种氧传感器，一般使用的氧化钛式氧传感器较为普遍。

汽车氧传感器的故障判断、检查

在电喷发动机运行中，在排出其它故障(喷油嘴及整个供油系和点火系的其它故障)后，如果出现怠速不稳定、加速无力、油耗比之前增加、尾气超标等故障，那么最有可能就是汽车氧传感器出现故障了。

一般发动机在起动运行前都会通过电控系统进行自检，ECU记忆故障，根据故障代码即可分析故障，判断氧传感器是否有问题较为简单。

另外也可拨下氧传感器接头，如果发动机怠速不稳或加速不良现象消失，说明氧传感器已经坏了。

再者可用万用表检查:

a)电阻检查法:拨下传感器线束插头，检查加热元件正极与加热元件负极之间的电阻，如果是1~5Ω说明传感器是好的，如果是常温下电阻为无穷大，说明已损坏，氧传感器需更换。

b)电源电压检查法: 接通点火开关，拔下线朿插头，起动发动机，量加热元件正极与负极间的电压，应不低于11Ⅴ。如果是电压为零，说明熔断器断路或燃油泵继电器触点接触不良。

c)信号电压检查法: 在连接插头与插座连接好的情况下，用万用表测氧传感器的信号电压正极与负极。接通点火开关时，信号电压应为0.45~0.55V；当踩下油门踏板，供给浓混合气时，信号电压应在0.7~1.0Ⅴ；拨下空气流量传感器到发动机之间的真空管，供给稀混合气时，信号电压应为0.1~0.3V，否则说明氧传感器失效。

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怎么判断汽车氧传感器故障？

氧传感器安装在三元催化器前，作用是用来检测废气中氧气的浓度，用于判断空气与燃油混合燃烧的情况，比如如果尾气中的氧气多了，说明参与燃烧的燃油就少，通过这样的检测来保证三元催化器对排气中的HC、CO和氮氧化合物等物质处于最大程度的净化，同时也具有一个修正作用，修正喷油器的喷油量。

氧传感器故障会使发动机控制电脑ECU不能知道排气管中氧浓度的情况，而不能对空气和燃料混合的比例进行调整，会造成发动机怠速和加速不良、排气排放超标、油耗增加等故障。

下面，我们就来分析一下如何判断汽车氧传感器故障。

在使用三元催化器的电喷发动机上安装氧传感器的，有的还安装有两个，分别是在三元催化器的前方和后方，两个氧传感器通过输出的电压波形对比，用于检查三元催化器的好坏。

如下图所示，氧传感器内部有一个二氧化锆制造成的元件，陶瓷化的锆体用铂层来密封。在高温和铂催化的作用下，带负电的氧离子吸附在锆管的内外两面，利用氧离子的浓度差形成电动势。

工作原理如下图所示，当废气中的氧气浓度低时，就会在电极之间产生一个0.45-1V之间的高电压，这个电压信号传送给ECU进行放大处理，ECU就会认为是这个高电压是浓混合气的信号；相反，把0-0.45V之间的低电压认为是稀混合气的信号。有了这个电压检测数据，发动机ECU就能按照14.7:1的理论空燃比来稀释或者加浓混合气。

常见的氧传感器根据线束划分有单线的、双线的、三线的和四线的。单引线的是氧化锆式氧传感器，这根线是正极，负极是外壳搭铁；双线控制的分别是氧传感器的正极和负极；三根线或者是四根线的都是加热型的，如果是三根线的，说明加热器和氧传感器的负极共用一根线。

• 氧传感器表面发生老化

在发动机启动的时候，发动机ECU会控制喷油器加浓喷油，因为燃油的快速预热作用，会使氧传感器表面快速升温，这样就会使氧传感器外壳保护面出现出现不同程度的脱落和因为局部温度的提升导致出现不同程度的老化现象。

• 积碳

汽车使用久了都或多或少会有积碳的产生，积碳不仅影响燃烧和发动机动力，还会在氧传感器表面产生。有的车如果发动机内部泄露机油或漏气，还会把油泥和灰尘等物质代入到氧传感器内部。 这样就会阻碍空气进入到传感器内部，不能实现氧离子的流动，就产生不了电流。

氧传感器积碳最明显的表现就是油耗高，有的车主说他的车本来的综合油耗是8个油的，但是现在突然间跑到了12个油的高油耗，那么就有可能是这个原因了，如果将氧传感器表面清洗干净是可以消除这个现象的。

• 加热器电阻故障

氧传感器加热器的主要作用是在启动时给氧传感器加热，使其温度迅速上升到300度。氧传感器是与温度成正比例变化的热敏元件，如果损坏会导致氧传感器长时间处于开环控制，同时发动机输出P0036的故障代码。

对于氧传感器的故障判断，应该是先故障的现象进行诊断定性，也就是说判断故障位置氧传感器、线束还是ECU。比如先根据故障现象：油耗高、排气管冒黑烟等，使用维修经验对故障症状判断，或者使用相关的诊断仪器对发动机控制系统进行故障码的读取、对氧传感器的波形进行分析和读取发动机动态数据流等，也可以测量输出电压、加热器的电阻等，最后使用修配的方法排除故障，比如清洁元件、更换元件、调整安装位置等。

• 氧传感器加热器的检查

氧传感器的电路图如下图所示，图中的1是氧传感器，2是发动机控制电脑ECU，4是燃油泵继电器，5是氧传感器的加热器。通过图中我们可以知道，A和B是氧传感器加热器的电阻端子，C和D分别是与发动机ECU连接的控制端子，其中C是氧传感器传递给ECU的信号端。

在关闭点火开关的情况下，拔下氧传感器的插头，使用万用表的电阻档，量程选择100欧姆以下档位，测量A和B端子之间的电阻值，该数据在常温下的标准值是4-40欧姆，一般下为5-7欧姆，如果对数据不清楚的，可以查阅对应车型的维修手册。

在打开点火开关的情况下，测量A端输出电压，应该是为12V，如果没有这个电压，这一个是检查油泵继电器或氧传感器的保险丝。

• 氧传感器输出电压的检查

将发动机暖机到正常的工作温度，或者是起动发动机使其运转在2500转左右，从线路上测量传感器C和D端之间的输出电压（不要拔下插头），电压值应该是在0.1-0.9之间快速变化，每10秒内的变化不能少于8次。如果少于这个数值，则应该更换传感器。

总结：判断氧传感器的故障从专业的角度上来说，主要是测量加热器的电阻和电源电压、传感器的电压信号，如果不符合相关的标准参数，则应该是找出损坏的故障位置，出现异常应该及时进行维修。

怎么判断汽车氧传感器故障？

判断汽车氧传感器故障的方法主要有以下几种:

①直接去维修厂用诊断电脑检测，从故障码和数据流的变化直接判断，省时省力且准确度高。这种判断时可以根据空燃比、氧传感器的电压及数据流的变化、再结合发动机故障码，准确区分氧传感器与三元催化器的故障。

②用万用表检测，一般氧传感器为四线。其中两根为传感器加热线束，测量时有一定的阻值；另两根为信号线，启动着车后用万用表测量，其电压数值在1分钟内变化8次左右为正常。这种检测方法对万用表的应用，有一定的要求，同时还要懂得汽车电路原理，判断准确性也挺高的。

③观察排气管后端口的颜色及尾气的颜色，并靠闻尾气的气味，同时对比平时的油耗变化去分析。这种对于经常修车的师傅来说可以判断，但准确性不高。

④替换法，用新氧传感器替换旧的，从油耗及排气管的后端口颜色、尾气的气味去判断。这种方法时间长，万一不是传感器的故障，势必多花冤枉钱。

对于以上方法我主张第①种，因为好多车三元催化器失效或损坏后，也有和类似于氧传感器坏时的故障。就比如年检时尾气不合格，我们有的车换个氧传感器就过了，大多数都是换三元催化器、甚至二者全换。