小车里多做一个，就相当危险了是真的吗？

题主所问应该指的是汽车超载的问题吧，一般小型车里多坐一个人或者少坐一个人对汽车行驶特性会产生影响，而且车越小影响越明显。

其实不仅是超载状态，就是不超载车里坐人多或者少那对行车都是有潜在影响的，我认为有以下几方面的影响。

这是物理原因导致的客观因素。车里坐人越多汽车总质量越大，质量大的物体其惯性也大。这样汽车加速变慢、刹车距离增加、转弯变道时侧倾更厉害。

那么这些改变对安全有多大影响呢？我觉得这要看情况。从理论上来说只要不超过厂家规定的最大总质量就不会有问题，毕竟在人家设计范围内。但是总质量增加后对行驶状况的改变是客观存在的，如果驾驶员本来开车就猛，又不能认识到总质量增加带来的驾驶状况改变那就增加了出危险的概率。

有些人开车不管车里坐不坐人都开得特别猛，这时候出危险的概率就增加了。比如满载上坡还要强行超车、不注意控制车速，紧急情况下停不住、转弯变道太猛，车辆侧倾严重，容易转向不足甚至侧翻。

所以说单从总质量增加的方面来说超载确实会增加风险。但这个风险的主导因素还是驾驶员。

假如一辆车核载5人，而车内实际上坐了8人。如果这辆车出事故的话人员伤亡数量肯定会增加。

超载是要罚款的，有些驾驶员明知超载还开车上路肯定是小心翼翼，生怕被查处。一方面影响驾驶员专心操作，另一方面有些驾驶员为了躲避检查可能会做出一些更危险的操作。比如加速闯卡、躲避交警视线而频繁变道躲闪绕路。

一般情况下我们车上的乘客都是家人，他们坐在车上的时候我开车都特别小心，能不超车就不超车、能让就让，油门都是稳着踩，一方面是总质量增加确实对操作有影响，但这也只是你能感觉到的操作上的不同，并不是真的就影响到操作了。主要原因还是怕驾驶太激烈会让他们感觉不舒服。其次真出点小磕小碰的他们又要为你担心。

所以我的观点是尽量不超载，因为这是规则。我相信对大家来说车里多坐一个人或者少坐一个人并不影响我们驾驶，但是超载已经违反规则了，所以说如果真超载了那就请你打起十二分的精神去开车，因为那时候一切都掌握在你的手里。

小车里多做一个，就相当危险了是真的吗？

最好还是找个宾馆做吧，车上确实不安全，

小车里多做一个，就相当危险了是真的吗？

假设为描述汽车超员驾驶的话：每超1人承担风险均超六位数（RMB）

汽车超员驾驶有什么风险？似乎多出一人尤其是儿童并没有什么影响，车辆的总质量与整备质量的差值存在冗余，比如总质量2吨的轿车整备质量可能仅为1.5吨，满载五人且保证每人体重100公斤的概率似乎是极低的。从这个角度分析超员似乎问题不大，但如果从主被动安全保护配置，以及车辆保险分析则会有很大的问题（涵盖社会问题）。

• 安全带

• 安全气囊

这两项配置是最基础的安全配置，其中安全带一定是按照核载人数的数量安装，五座车不可能会有六套安全带。那么超员运载的乘员则没有安全带的保护，能够依靠的只有气囊与气帘了，但是这项配置如没有安全带的配合，结果必然是不仅不能起到有效保护作用，同时还会造成伤害。

安全气囊的结构与运行原理“简单且迅速”，简单指碰撞时的撞击力只要触发了点火开关，ECU则会短路加热导线引燃引药；通过叠氮化钠的爆燃产生大量氮气，利用氮气填充出一个柔软的气囊以实现乘员的“软着陆”。整个流程会以毫秒级的速度完成，由此可见安全气囊的效率有多高；但同时任何物体以极快的速度移动（填充过程等于移动），其运动过程中就会产生撞击力。

安全气囊从点火到填充的瞬间撞击力会在180~200公斤之间，这就相当于“一记重拳”。气囊起到保护作用是依靠安全带在车辆撞击，人员瞬间移动之前进行一次约束，说白了就是让减慢移动速度、缩短移动距离。在进行约束的过程中也正是气囊完成填充的过程，之后乘员移动再与气囊接触则不会承受撞击。但如果没有安全带的约束则会快速移动到气囊气帘填充位置，也就是要承受接近200公斤的重击了；那么超员人员在没有安全带保护的前提下，被气囊集中会怎样呢？

单纯依靠安全带的有效保护率约为60%~70%，安全带与安全气囊的配合会大幅升高。然而仅依靠安全气囊的有效率会低至20%~30%，由此可见超员驾驶有多危险。而且有一些驾驶员习惯于让成人抱着小孩坐在后排，认为由人抱着总能够安全了；殊不知在撞击后人仍然有极大的惯性作用力，在这种作用力下人员的双臂会不自觉的前伸，怀中抱着的任何物体都会往前飞，结果会如何可参考下图。

超员驾驶一旦出现事故，没有安全带保护的乘员则能伤亡。而车险承保的一定是核载人数范围内的乘员，通俗的解释为核载人数为五人，车险就只保障这五个人的权益，多出的部分是要自行承担的；重点是如果车辆失控是有超员驾驶引起，那么车险是可以拒赔的，参考以下两种场景。

1：超员驾驶车辆被碰撞且无责。责任方车辆会通过三者险对车内成员的损失进行赔偿，但是对方保险公司赔偿的只是核载人数，超员的部分理论上要由责任方车辆驾驶员承担。不过从法律的角度分析此类案例，责任方驾驶员也只需要承担核载范围内的人员损失，如果承担了多出部分的损失则等于默认了超员驾驶的合法性，于法而言这也是一种违法。所以最终结果多为超员部分的成员损失由其个人承担，或者有超员车辆驾驶员承担。

2：超员车辆碰撞其他车辆占全责或主责。此类案例要首先分析导致车辆失控的原因，如果是因超员造成车辆制动系统故障，或超员人员影响驾驶员的正常驾驶而导致；那么责任则在于驾驶员自身，车辆的所有商业险种理论上都可以拒赔或出现绝对免赔率。同理，即使车辆的失控的诱因不是超员导致，车辆的投保的座位险也只赔偿额定核载人数，超出部分由其个人承担；如没有座位险则车内成员产生的所有后果，都需要由驾驶员承担。

综上所述，超员驾驶的驾驶员或车辆所有人，相信99.99%都不具备在出现问题后的赔偿能力。因为赔偿标准动辄几十万甚至上百万，那么如果没有赔偿能力的话，此类事故则有可能毁掉数个家庭、涉及数十人。如果加上蝴蝶效应分析的话，产生的社会影响是不是会非常之大了呢？这就是严禁超员驾车的真正原因，防止事故出现只是表层因素，深度分析才能得到更深刻的答案。

编辑：天和Auto

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小车里多做一个，就相当危险了是真的吗？

根据你所说，应该是五位座轿车。车内多坐一个人，是绝对不可以的，事情没有发生后果，都不觉得有什么错，但一旦发生意外那就是大问题，是家破人亡的大问题。我国交法有些明确的规定，是严令禁止的。

在日常生活中，我们都能看到5座车会出现超载乘客的行为，他们认为这并不是很危险的事情，特别是对于一些家长而言，他们认为多一个孩子其实并没有什么大的毛病，所以很多人就会选择在5座车里坐上6个人，其中一个孩子由家长抱着，互相挤一挤就开车了，在这里可以明确的告诉这样的家长，车内多坐一个小孩算超载，6个人就属于超载20%，会被扣6分的处罚。

有些人肯定会不服气说小孩才多重，但是小孩也算是一个个体啊，所以这时候就已经算是六人坐在车里了，这样当然就属于超载的行为，再者从安全的角度来说，抱着小孩本身是一种非常危险的行为，在路上行驶时速超过60公里的情况经常会出现，而这时候如果万一出现了交通事故，这样的冲击力也完全不能抱住小孩，这样的话小孩会直接飞出去造成严重的伤害，我们开车的时候都是系着安全带，所以这样大的冲击力发生的瞬间，我们是没有办法反应过来的，所以为了安全着想都还是不能抱着小孩坐在车里，更别说还是像这种超载的情况。

在超载的情况下发生事故的话，不仅仅要承担责任，后续在保险的赔偿问题上也比较容易发生问题，保险公司对此有相关的规定：如果是由于自身超载直接导致的事故，且受损的仅为自己的车，保险公司有权拒赔，所以在此告诫各位车主家长，千万不能以方便之意，偷偷超载，开车还是遵守交通规定，文明合法用车，同时也要有安全用车意识，否则发生事故，超载行为导致非常严重的后果，到时候在后悔也没用了。

小车里多做一个，就相当危险了是真的吗？

我觉得现在的乘用车都有一个限载，五座车如果多做一个人，还真的有危险。具体哪些危险，我一一说来，供参考。

一、整体质量增加，车辆的操控可能会受到影响，具体要看实际载重和多出来那个人的位置。比如转弯、刹车（可能刹车距离变长）、减震（颠簸路面，如果载人过多，可能造成减震损伤）、轮胎更容易爆胎等对车辆性能和安全造成的影响，当然如果说多坐一个人就一定会出现什么故障，这不好说，只是说多乘坐一个人会增加车辆出故障的可能性。

二、按车辆的正常配备，每一位乘坐人员都会受到特别的保护，包括安全带、安全气囊、每个部位的防冲撞配置等，多一个人出来这个人肯定没有特别的保护，比如安全带。车辆行驶过程中遇到危险，急刹，冲撞、侧翻、翻滚等危险动作，多出来的这个人没有保护，很容易受伤，不但容易受伤，还容易对车内其他人员造成二次伤害。比如撞到车内其他人的头部、胸部等。

三、多一个人可能车里更容易发生愉悦的聊天，或者因为乘坐不舒服而不停变换姿势，影响司机驾驶。

四、最重要的，超载遇到警察叔叔，会扣分、罚款。

五、最最重要的，因为超载而发生的交通事故，保险公司可以拒赔，这个损失是巨大的。千万不可以轻视。一定要不心存侥幸，遵章守纪。车辆限载五人，就不要有六位在车里，即使是婴儿或儿童（婴儿或儿童要使用安全座椅）。

如果家庭人员大于五人，建议购买六座或七座车辆，以方便出行。

祝大家行车安全！

小车里多做一个，就相当危险了是真的吗？

现在随处可见坐做不分、在再不分。