手动挡汽车，减速的时候踩刹车好还是降档发动机制动好？

手动挡车，减速是直接踩刹车还是降档利用发动机制动？这要看是什么情况了，不同情况下有不同的处理方法。

直接踩刹车就不用说了，只要找得到刹车踏板都会，这里我们就不多谈了。主要说说适合利用发动机制动的情况。

连续下坡路如果坡度比较大时即使我们不踩油门汽车也会越跑越快。这时候可以间断踩刹车控制车速，但是这样做会很累，你要一直操心踩刹车。而且频繁刹车肯定不舒服。还有一个重要因素就是频繁刹车会导致刹车过热，虽说家用车频繁刹车引起刹车过热而失灵的概率相对小，但还是客观存在的。况且刹车片和刹车盘都是有寿命的，下个坡频繁踩刹车你的刹车片肯定换得早。

所以说连续下坡路上用发动机制动代替踩刹车绝对是很划算的，而且发动机制动时喷油嘴不工作，还省了油。有些比较高级的车还会在发动机制动时加大发电机输出功率给电瓶充电，如此算来可谓是有百利而无一害。有时候坡度太大，高档位发动机制动力不足以牵制车速，这时候完全可以降低一个档位提高发动机制动力以稳定车速。

但是具体情况还要具体应对，可别见到下坡不管坡度大小都想松开油门利用发动机制动。毕竟有些下坡路坡度很小，松开油门车速还是会下降的。到时候骂街说网上又在胡说八道，这我可担待不起。活学活用最重要。

各位都有在市区开车的经历，市区行车说不定什么时候就需要刹车，比如前面遇到红灯了、有人突然横穿马路了、前面的车突然变道挡住我们了，这时候都要减速。而细心的人们可能会发现有些车碰到这种情况时能看出来车在减速，但是刹车灯却很少亮。有些车则是刹车灯频频点亮，减速现象特别明显。前者正是善于利用发动机制动的表现。

不过市区行车想要配合发动机制动来减速的话还需要驾驶员提前对路况做出判断，还要熟悉车辆特性，能准确判断发动机制动力是否可以满足当前制动需求，如果不能满足的话就会直接踩刹车。

比如前方路口是红灯，但是只剩几秒钟了，如果你不减速的话等你到路口时红灯还不会结束，你需要停车等待。如果你稍微控制一下车速的话等你到跟前刚好亮绿灯，有经验的老司机这时候都会提前松油门利用发动机制动缓慢减速，等到路口时刚好变绿灯，直接踩油门继续行驶即可。

总之发动机制动要根据情况灵活应用，只要时间来得及、发动机制动又可以提供足够的制动力，那我们就可以使用。而且档位越低发动机制动力越大，所以还要根据情况选择合适的档位。

手动挡汽车，减速的时候踩刹车好还是降档发动机制动好？

首先，我们要弄清楚一个问题，挡位和速度并不是一对一的关系，几档必须对应几十km/h的速度，这里涉及到发动机转速的问题，也就是说某一个挡位对应的速度其实是一个速度区间，这也是我们能够换挡的基础，举个例子，起步用一档，踩油门，速度上来了，比如说到20km/h了，换二档，这个“速度上来了”，说的就是这个速度一挡二挡都能跑，区别在于用一挡转速高，二挡转速低一些，这也是为什么说手动挡换挡后转速降500左右比较合适，不顿挫的原因。

第一种情况：“发现路口没车，减速程度不需很大(减到3挡速度)，到路口后可直接恢复原速度(4挡或5挡)过去；”这种几乎可以等效为没车的绿灯路口的情况。我们假设对路口观察无误，离路口比较远大概50米外，之前速度并不快，50km/h，4挡（以我自己的7，8年的小破车为例，3档对应的速度区间在25-45左右，4挡对应的速度区间大概在45-70差不多这样子，低于45也能跑，但是会有顿挫，也就是发动机会喘），那么在还没进入路口时，我们是一边观察，一边减速，怎么减？踩刹车就好，速度会慢慢降下来，同时发动机转速也会降，到路口发现没车，速度降的也不多，比如说从50降到了45甚至更低一点，对我的车来讲没有问题，这样就不需要进行减档的动作，给点油就可以继续走了，只是可能会有顿挫感。不减档的话，只需要踩踩刹车就好，确认安全后继续踩油门走人。当然降到3档也不是不可以，这就需要补油，让发动机转速提上去，会补油的话也不会有明显的顿挫。只是这之后因为速度提升的很快，会需要再进行加档。具体操作就是，减速，同时观察路况，感觉车速快与档位不匹配了，踩离合降挡，右脚踩油门补油，维持车速，确认安全，踩油门提速，加档。这种情况，其实我个人是不太倾向于降挡补油，因为多个操作就加大了出错的概率。但是仁者见仁吧。

第二种情况：“路口有车，需要多减些速度(减到3档以下)等车过去，但不需要减到停车就可以重新提速过去；”这种情况与上文中降挡的情况差不多，只是这个速度更慢，必须要进行降挡操作了。同样我们假设对路口观察无误，离路口大概50米外，50km/h，4挡，突然发现路口有车需要减速，我们需要先稍微重一点踩刹车，一个是提醒后车，我在制动，另一个是先把速度降下来，给自己留出足够的距离和时间，因为对于速度是50km/h的轿车来说，50米的距离是足够制动的，但是我们需要的是在尽量不损失速度的情况下安全通过路口。一般减速理论上是不鼓励刹车离合同时踩，因为这样就失去了发动机制动的作用，将减速压力全部寄于刹车系统上，从而降低了刹车片的使用寿命；另一个原因是踩离合之后车子会失去动力，如果出现紧急情况，根本来不及反应。这里我的操作一般是先踩刹车，就是上文的“重一点踩”，车速明显降下来了，马上踩离合降3挡，这时尽量就不要碰油门了，因为前面有车，慢松离合，继续踩刹车，降2挡，这时有可能出现需要补油的情况，因为有的车2档和3档的速度区间重合范围不大，需要油门来调和。而且这时一般前面的车辆也已经开始走了，我们不需要停下车。反而需要我们加油加档跟上车流的速度。

第三种情况：“路口车多，需要减速到停车，等没车了再重新起步。”这就是减速到停车的过程，或者说路口遇到红绿灯的情况。说实话，本人也经常到路口发现是红灯，就挂空挡或者踩着离合和刹车滑过去，按道理讲是不合适的......但是省事啊，只需要控制滑行的速度就好了。这里可以参考高速警事的回答，我们都需要多多学习。

我建议尽量提前降好挡位，重新加速时再降挡可能会让人手忙脚乱，容易发生危险，这是个人看法。

手动挡汽车，减速的时候踩刹车好还是降档发动机制动好？

想让车速慢下来必须在降档。

手动挡汽车，减速的时候踩刹车好还是降档发动机制动好？

很高兴回答你的这个问题！希望我的回答可以帮到你！我们都知道手动挡的操作要比自动挡的要复杂麻烦一些，当我们在市区开车时经常的离合刹车来回踩很是烦躁，这个不是哪个好不好的问题而是要看我们在什么样的地方开车的问题，如果在市区这时减速就要先刹车，速度下来了踩离合换到二挡。我来详细的你一下手动挡刹车技巧吧。

手动挡汽车正确的减速与刹车方法

在知道刹车和离合器的配合前，我们需要明白它们的工作原理：

发动机是汽车的动力系统，通过离合器将动力传给变速箱，再有变速箱将动力传到驱动轮上使汽车行驶。

1、当车速比较低时，一般在30km/h以内的时候，先踩下刹车，然后再踩下离合器，这样可以防止低速时刹车让发动机熄火；

因为：低速的时候由于车轮的速度不够快，主要靠发动机提供动力，所以刹车时，需要用离合器将发动机和变速箱分离开，这样当车轮停止转动的时候，发动机可以继续保持转动。

2、当车速比较高时，30km/h以上的时候，就需要先踩下刹车，将车速降下来的时候（20-30km/h）同时踩下离合器将车刹住

手动挡刹车技巧低速：1.踩离合 2.缓慢踩刹车至车辆平稳

中速：1.间歇性踩刹车 2.车速降低至30码后踩下离合 3.缓慢踩刹车至车停稳

高速：1.点踩刹车 2.缓慢踩刹车，降低车速 3.车速降低至30码踩离合 4.完全踩下刹车至车辆平稳

说完技巧我在说说如果车子在高速行驶时退档发动会有很大的阻力久而久之发动机内部磨损会加快还很容易产生积碳影响发动机寿命！如果你100多码的速度突然降到一档的话发动机齿轮都可能被打烂！不过一般是挂不进去的！很伤车千万别试！

手动挡汽车，减速的时候踩刹车好还是降档发动机制动好？

看情况正常是踩刹车

手动挡汽车，减速的时候踩刹车好还是降档发动机制动好？

手动挡车型，针对民用车而言，刹车减速方式有两种，一种就是直接踩刹车，另一种是联合制动。其实还有一种紧急制动，就是手刹脚刹同时拉起踩下。

直接踩刹车制动是最常见的制动方式，如果行驶在正常道路上，有充分的制动减速距离，还是踩刹车制动这样最直接有效。但是要注意，及时切换档位避免死火失去动力。

联合制动，需要降档与刹车同时进行。最有效的办法就是先越级降两档，补油至离合器结合点转速，然后再踩刹车去减速制动。比如说6档1500转时候，这时候的车速大概在70-80这个区间，退到4档，迅速补油，轰到三千五百转左右抬离合，然后踩刹车制动。不用担心补油会给车子提速，因为此时离合器处于分离状态，补油只是为了不会给变速箱产生过大的转速差。现在的汽车一旦不再踩油门，发动机会自动停止喷油并且转速会快速下降。整个过程一定要快，说起来从容但是能做到联合制动从容不迫的人，驾龄一般不低于五年。联合制动用到的原理就是利用发动机断油降速，转速越高降速越快（某自称德系四强车主慎用，尽管它是自动挡，但是别指着那破车松开油门就会断油降速）。

最后一种紧急制动，就是指手刹、制动踏板一起拉起踩下，如果是电子手刹直接长时间抬起有同样效果。这时候ECU会强行介入，迫使发动机断开动力输出，并且现在的汽车如果连续两次猛跺制动踏板到底也会有同样效果。

踩刹车制动就是常规制动方式，缓慢利用发动机反牵引力断油降速。

联合制动是给发动机一个足够长的断油降速区间，制动效果要强于直接踩刹车制动，制动距离也比前者要短，但是缺点也比较明显需要一定驾驶技术和良好的心态。

最后一种紧急制动，是实属无奈之举。紧急制动通常用于特别紧急的情况，此时轮胎处于完全抱死的情况，对轮胎、刹车盘、卡钳磨损比较大，但是为了确保行车安全这些损耗也是值得的。

还有一个特别进阶版本，就是赛车常用的跟趾！你可以理解为联合制动的超级进阶版，赛车在进入弯道时必须快速制动减速，否则就很容易冲出跑道，如果是拉力赛则会引起更严重的事故。而减速至弯心以后则需要快速降档提速，前文提到降档可以起到制动减速的作用，越级减档需要补更多油来抵消变速箱转速差，逐级快速降档就需要用到跟趾。

跟趾其实就是脚趾在深踩制动踏板时，左脚踩下离合退档，抬离合以前用脚的右侧边或者脚跟部位去搭一脚油门，逐级退档补油不需要很多，一千转足够了。然后抬离合，再退第二次档，跟趾，抬离合。这个操作很酷炫，难度在于降档时的油离配合，刹车是一直踩下去的，在踩制动踏板的同时穿插着把降档一并完成，整个车子的动态是一直在减速的，属于联合制动的进阶版本。赛车在达到弯心以后，由于退了两档，这时候的动力输出也是跟得上的，直接地板油加速出弯。