发动机冷车启动时怎么喷油的？

不知道题主所说的指哪个方面？喷油控制还是喷油量？索性我们都说说吧。

当我们拧下钥匙后起动机通电，带着发动机开始转动。这时候ECU通过水温传感器判断发动机温度，确定喷油量。然后再根据凸轮轴位置传感器判断出每个气缸的工作循环，控制喷油嘴给处于进气冲程的气缸喷油，同时给做功冲程的气缸点火。当气缸点火成功后发动机扭矩瞬间升高，转速也迅速提升。ECU根据转速波动就可以判断发动机启动成功，然后就按设定程序开始控制发动机运行。

汽油机冷启动时喷油量和发动机温度有密切关注。温度越低喷油量越大。

因为汽油进入气缸后必须与空气混合形成一定浓度的混合气才能被火花塞点燃。混合气浓度太低或者太高都无法点燃，那么发动机自然无法工作。而低温时汽油不容易挥发，所以冷启动时需要多喷点油，这样才能形成足够浓度的混合气，发动机才能正常启动。

所以说发动机启动时喷油量取决于发动机温度。如果发动机温度很低的话启动瞬间的喷油量可以达到正常情况下的十几倍甚至几十倍。

发动机冷车启动时怎么喷油的？

燃油车冷启动喷油——加浓

• 冷启动喷油器

• 电控加浓喷油

• 多点电喷与缸内直喷

1：燃油动力汽车与摩托车冷启动时会出现启动困难或动力损耗，原因为燃烧产生的热能仍然按照理论空燃比计算（14.7:1）。热能会无序传导至低温物体，在冷启动时燃烧产生的热能会被发动机低温机体与冷却液过量吸收；通俗的解释则是燃烧产生的热能无法按照理想热效率转化为动能，动力被“冷却消耗”了一部分。

发动机启动依靠的是电动机带动运转，这种机器只能将内燃机带动至600转左右，之后则是依靠气缸内消耗燃油点火做功自行产生动力，利用动力加速推动发动机曲轴至800转以上才能达到怠速状态。综上所述，冷启动时动力会被冷却过量消耗，此时如果按照理论空燃比喷油做功则没有充足的动力可以启动发动机，即使能启动也会很缓慢，那么如何解决这一问题呢？

曾经的老式电喷发动机采用“冷起动喷油器”（下文简称冷喷嘴）解决启动困难的问题，在启动瞬间冷喷嘴会按照设定值加浓喷射燃油，配合ECU控制的发动机转速的升高，以燃烧更多燃油产生更多热能的方式补偿被冷却消耗的动力。所以冷喷嘴可以说是电喷发动机非常重要的配置，不过这种技术在很多新型内燃机上已经不再使用了。

电喷发动机可以利用ECU精准的控制程序，以更精准喷油系统与节气门控制系统计算喷油量。老师的电喷发动机是在进气总管的位置加浓喷油，原理就像是单点电喷的供油系统一样；但是总总管到各个气缸的歧管长度不同，加浓喷油的混合油气浓度则会出现差异，怠速仍旧可能不稳。而利用电控系统精准的控制每个喷油嘴加浓喷油，此时发动机的怠速状态则会稳的多。

不过不论是哪种加浓方式，结果都会造成燃烧的不充分而造成游离碳颗粒的出现，积碳在冷启动阶段是无法避免的会形成。所以在冷启动之后需要正常驾驶车辆，利用正常驾驶的中高转速产生的高排气压力可以驱散积碳，积碳会随着废气被排出车外。这是冷启动加浓喷油的概念与带来的问题，简而言之不要原地热车就好。

2：多点电喷与缸内直喷的差异。多点电喷是指发动机的喷油嘴布局在各个进气歧管位置，燃油通过喷油嘴雾化喷射到管内，利用进气的压力进行油气混合。这种设计在今天看来已经落后了，因为在歧管位置喷油不能高压喷射，否则燃油会溅到管壁上造成无法进入发动机；而低压喷油会造成燃油雾化效果差，进入气缸后的蒸发速度较慢则燃烧效率也会比较慢，多点电喷发动机的最大扭矩普遍偏低。且利用歧管进气混合油气，其混合的充分性也不够理想，燃烧做功时会产生更大的热能损耗，所以扭矩再一次降低。

缸内直喷发动机指喷油嘴深入气缸内，在缸内喷油的优势很突出，因为可以高压喷油也不用担心湿壁——湿壁的极少部分燃油同样可以在燃烧过程中参与燃烧，那么雾化效果好自然蒸发性能更强了。其次雾化喷油会环绕在火花塞周围，进入的空气总会有部分环绕在混合油气的外部，在燃烧室空气中的氮气能一定程度的减少热损耗，所以同排量直喷发动机扭矩总会更大，而扭矩大则为同转速输出功率高（马力大）。

总结：发动机冷启动喷油方式，电喷与直喷技术的差异大致如上所述。选车时自然要以直喷发动机为首选项，但要避开少数问题机品牌哦。

编辑：天和Auto

内容：天和MCN头条号

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发动机冷车启动时怎么喷油的？

发动机冷车时喷油的多少是车辆出厂时设定的，一般都是设定发动机怠速工况下的基本喷油量，没有什么特殊情况不会有太大的改变。

以下是电喷车的喷油原理，有空可以学习下：

喷油的工作由喷油嘴完成，喷油嘴为一电磁阀，内有电磁线圈、针阀、喷孔和回位弹簧。当ECU送给喷油嘴一个信号时，电磁线圈导通，针阀被吸起，燃油经针阀与喷孔的间隙喷出，进入进气歧管。

喷油量由ECU根据各种信息决定喷油针阀开启的时间长短决定。基本喷油量预先存在ECU的贮存器(ROM)中，是由发动机的工况(即曲轴转角传感器传送的转速信号、空气流量计传送的空气流量信号)预设的；

当暖机时、启动时、加速时、需要加大供油量、当减速时需要减少供油量，都需要对预设的供油量进行修正。

发动机冷车启动时怎么喷油的？

该怎么喷就怎么喷，喷油量不会改变太多的，主要是是靠的负点火这个技术，对氧传感器进行快速加热。

负点火原理就是不是在压缩行程活塞上止点的时候点火，而是在做功行程中点火，这样汽油就燃烧的不充分，有一部分汽油直接被排到排气歧管里，在歧管里燃烧，这样能使氧传感器更快的到达工作温度，这个时候您的车没劲儿，升档慢，发动机抖动，其实根本原因是因为负点火导致的一系列的ECU的操作，只是为了让氧传感器尽快升温

发动机冷车启动时怎么喷油的？

ECU（Electrica control unit ），是汽车专用微机控制器，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等集成电路组成。 ECU的电压工作范围一般在6.5~16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015~0.1A、工作温度在–40 ~ 80 度。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，据说在千分之一点二以下 在ECU中的CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作 存储器ROM中存放程序代码，是以精确计算和大量实验数据为基础设计的，所以对各生产厂来说是绝密的。这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算，进行发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等控制；它还有故障自诊断和保护功能。当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂-跛行模式

发动机冷车启动时怎么喷油的？

这是很尖锐的问题北方