有人说电动汽车不好，为什么感觉公交车都换电动的了？

说电动车不好主要是由于电池续航能力是硬伤，再就是充电不如加油方便。燃油车三五分钟加满一箱油能跑好几百公里甚至上千公里，而且油量高低不影响动力性，空调暖风随便开。但是纯电动车充一次电起码得十几个小时，也就够跑几百公里，而且空调、暖风都得省着点用。昨天还见一辆绿牌车大冷天开着窗户跑，估计是挡风玻璃起雾又不想开暖风吹。

但是对于公交车来说电动的比燃油的要好，主要体现在这几个方面：

公交车需要频繁进站、等红灯，有时候还要急刹车避让危险，这就需要频繁刹车起步。这种行驶方式普通一吨多的小排量家用车油耗都很不好看，更别提几十吨重的大排量公交车了。而改为电动就好多了，电动机能量转化效率高，而且刹车时还有能量回收，整体能源利用率提高了。

纯电动公交是自动挡，没有离合器，也不需要频繁手动换挡。开起来肯定比手动挡车的公交车方便多了。虽然公交司机早已把手动挡玩到熟透了，但是天天在拥挤的市区跑自动挡的肯定比手动挡更轻松。

私家车用车比较随机，说不定今天想外出了，明天要出差了，你不确定下一次会什么时候用车。而公交车路线固定、运行时间统一、有统一的调度。充一次电能跑几趟那都是固定的。跑够趟数后直接开去充电，充好电的继续投入运行。只要规划好一点不耽误运营。

有人说电动汽车不好，为什么感觉公交车都换电动的了？

电动汽车所谓不好只是发展过程中没有达到消费者预期的高续航和低价格，客观评价这种汽车能360°全面超越燃油车；不能否认存在的问题但也不能否认事实进步，只能说在没有解决两大问题之前电动汽车属于小众。

电动汽车第一大问题：动力蓄电池成本较高，不论商用车使用的磷酸铁锂电池，还是乘用车使用的镍钴锰酸锂等三元锂电池，超过1000元1kwh的成本限制了装机量。而以A/B级电动汽车为例，其百公里电耗可以在25kwh左右；燃油车的正常续航在400~500公里之间，电动汽车想要达到同样的水平则需要100~125kwh，成本最低也高达10~12.5万，加上材料成本、电机、电控、减速器以及税费，这样一台车售价至少会在20万左右，价格脱离主流消费群体了。

电动汽车第二大电池衍生问题：更换电池组成本较高，在多次的循环重放中动力电池组的内阻加大会导致锂离子的“运动活性”；出现这一现象后会导致续航里程的严重下降以及性能表现，严重后只能更换电池组才能达到合理水平。而更换的成本正如上文所述，而在十年甚至更久后车辆的评估价还能有多少？对于大部分车而言显然换电成本高于车辆价值。

但大内阻的电池是储电站非常理想的化学电源，这些从汽车淘汰的电池会源源不断的梯次利用进入储能领域，可电池的评估成本为什么没有用以补偿新电池组呢？目前只有一家布局储电的车企提供了终身质保换电芯，除非让这种模式成为行业标准，否则电动汽车的推广会有很大的障碍。

以上两点是电动汽车不得不提的缺点，不过这也只是限制了消费群体而已，因续航在400公里线的中高端电动汽车仍有消费市场，对NVH和性能要求高的小康中产等群体是能够接受的。因为电动机与传统的内燃式热机不同，运行不需要燃烧爆震转化机械能，以磁场力作为动力源的电动机相比内燃机几乎无振动、无噪音，以超高转运行也能做到理想的控噪。

其次电动机有恒扭矩发力的特点，在磁场形成的瞬间可以输出峰值扭矩，这是所有依靠进气量调整空燃比的内燃机都做不到的；电机的性能表现以及牵引力远超内燃机，而且体积更小布局更自由，车辆可以轻松的实现前驱、后驱或四驱，甚至可以用轮毂电机实现坦克调头。

有NVH控制以及性能两大优点，电动汽车已经超越了燃油车一个时代，所以只要动力蓄电池的成本得以突破，燃油车是必然会被全面替代的。

一台柴油动力、长度超过10米的公交车，其年排放总量约在70吨左右，而且排放物中的主要成分是颗粒物，也就是所谓的Pm2.5颗粒。而数百万台公交车如果都使用柴油动力排放会不会很夸张：100万台车柴油公交车一年的排放就是7000万吨左右。

所以公交车不论车辆的性价比如何，作为在人类聚居的城市中全时运行的车辆一定要控制排放，更换电动汽车的巨大成本实际要比排放造成对健康影响的公卫成本更低；而一台公交车的排放量相当于10台左右的普通乘用车，在公交车电动化、电池技术突破后，家用车也必然面对转型。

至于动力电池有溯源平台，每一节电芯都在掌控之中，且梯次储能利用有数十年的使用周期；拆解再制造的利用率超过95%，相对开采石油以及尾气排放电动汽车确实要环保太多，所以不论现阶段的评价如何，电动汽车是未来。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

有人说电动汽车不好，为什么感觉公交车都换电动的了？

我看了全部回答，有些有错误。我认为原因是：

1、公交车改电动后，尾气排放颗粒物降低很多，有利于地方环保考核，所以地方政府乐于提供财政补贴给公交公司。

2、公交行驶里程固定，且有地方快速充电。没有所谓的缺电焦虑。

3、实话说，公交车用电还是要比燃油成本低，可以节约费用。

4、电动车动力输出 驾驶有优势。没有废热排放，对乘客友好。

5、最重要的一点是，电动公交车用的都是能量密度低的磷酸铁锂电池和钛酸锂电池，而不是特斯拉哪种三元锂电池，危险性小，不会燃烧爆炸，保障了旅客安全。

6、钛酸锂电池可以做到公交车使用寿命内都不用换电池，没有一般电动车要换电池的高成本。

安全 节能 免换电池 几乎免维护 改善大气质量 环保 政府大额补贴，种种原因下，公交公司坚持不换电动车就是傻了。

有人说电动汽车不好，为什么感觉公交车都换电动的了？

电动不好是真，换电动实属无赖

有人说电动汽车不好，为什么感觉公交车都换电动的了？

电动公交车数量增加也并不能证明电动汽车就好或者不好，毕竟电动公交车的量变也并没有改变电动汽车电池续航、衰竭、充电时间、安全性等等一系列问题。只不过电动公交车在一些方面确实比私家电动汽车要有不少优势。

电动公交车数量比较多，相对来说维护保养也可以比较集中，除了电池其他保养维护成本确实要比燃油车低不少，同一型号的车子越多维护保养也就更简单、便宜。

公交车虽然每天的行驶距离比较长，但公交车相对私家车来说行驶的距离和路线更有规律性，对耗电量和充电时间可以比较容易掌握，而电动汽车的使用恰恰更容易适应这种规律性的使用。

像公交车、环卫车辆这类纯电动汽车由于是在相对集中和固定的环境中充电，电力的来源也可以更多的使用光伏发电等清洁能源，真正意义上成为环保车型。

电动公交车毕竟不像私家车，国家补贴，使用的是全体纳税人的钱，左兜进右兜出，握有资源权利更容易获利何乐而不为呢，这就与电动汽车好或不好完全没关系了。

其实电动汽车会遇到的问题，电动公交车也都会遇到，只不过推出的时间尚短一些问题还并不突出，其实现在也有混合动力的公交车，个人觉得没必要完全追求零排放，那只不过是污染转移到上游发电，而且废旧电池的回收处理也都意味着电动汽车并非环保，甚至只不过是打着环保名义而已。

有人说电动汽车不好，为什么感觉公交车都换电动的了？

说电动汽车不好，主要体现在电池技术上。电池的续航和寿命都是问题。目前的技术还没有得到很好的突破。

下面我们来分析一下公交汽车和私家汽车在对待“电动”问题上的区别。

第一、公交车路线、里程都相对比较固定，且主要在市区行驶。而私家车的行驶路线非常不固定，有时候一个突发事件就会开高速，开长途。电动汽车的续航能力和充电的不方便就带来很大麻烦。传统汽车加一次油一般也就几分钟非常快，而电动汽车充电，最快也要二三十分钟，这还是以伤电池为代价的快充。慢充更慢，好几个小时。如果有急事，是很耽误的！公交车则没有这个问题，一切都在计划之中。即使一俩公交车需要充电暂时不能服役，也可以马上换另一辆车上路。

第二、公交车有固定充电场所和固定充电时间。公交车站很大，可以设置专门的充电设施，利用晚上就可以充电。白天充电也没事，换其他车上路。而对于私家车，现在绝大多数人都买的单元房，有时候连专属停车位都没有，更别说专属的充电桩。有别墅的还好一点。普通电动车还要考虑过充问题。但是公交车不存在过充难题，因为可以有专门的工作人员负责充电。

第三，公交车不怕换电池。电池的寿命通常都比较短，不论是手机、电动自行车还是电动汽车都不例外。当电池逐渐不耐用时，就要考虑更换电池。如果是比较懒的司机，是讨厌去花时间更换电池的。这种“懒司机”应该占绝大多数，大家都忙(专职司机除外)。但是公交车不存在这个问题，公交公司的员工就专门干这个事的。

第四，公交运营属于公益事业，不用过于在意成本。公交电动车相对来说更环保，个头又大，应该做好环保的表率。平时我们所说的绿色出行，低碳出行，就是指自行车、公交汽车、地铁等。公交车扮演了重要角色。公交车电动化后所带来的成本增加，由财政买单。但是私家电动车就不一样了，虽然也有补贴，但是并不高。

上面讨论的是主要是纯电动汽车。混合动力稍有不同。

顺便再说一下，很多人质疑电动车是否真的环保，他们认为电动车本质上用的是烧煤的火力发电，而烧煤是污染环境的。这个很好解释。火力发电就好像是集中大小便，而城市汽车烧汽油则是随地大小便。对于集中大小便，一方面可以设置专门的垃圾处理机制，另一方面大自然可以自动净化。