车子滑行时还会供油给发动机吗？

这个问题懂的朋友不用说就明白了，对于现在的电喷发动机来说当车辆带档形式并且车辆反拖发动机转动时在一定转速范围内发动机是会停止喷油的。这一点是毋庸置疑的，带有瞬时油耗显示的车辆在带档滑行时可以看到瞬时油耗为零。但是很多车主总觉得发动机必须靠自己工作保持转动，不喷油就熄火，所以他们认为滑行时发动机还是会喷油的，只是喷油量小而已。

我们知道汽车是靠发动机驱动来行驶的，发动机的动力传递给变速箱，变速箱对应档位进行变速后再把动力传递给驱动轮，车辆就可以行驶了。反过来车辆挂着档的时候如果我们推车的话驱动轮转动就会带动变速箱进而带动发动机转动。这时候发动机不喷油也一样可以转动。由于这时发动机自己不喷油不做功，所以发动机转动的摩擦力、活塞吸气、压缩、排气的阻力都需要外力来克服，而这个外力就是车辆行驶时通过驱动轮产生的。也正因为如此在带档滑行时车速会越来越慢，一方面是车轮与地面的摩擦力、气流对车辆的阻力会阻碍车辆行驶，另一方面就是拖动发动机转动时消耗了车辆滑行的动能，这就是我们所说的发动机制动。

之所以电喷发动机能够在行驶中停止喷油主要得益于电喷系统可以随时控制喷油嘴工作。而老式的化油器车不管带档滑行还是空挡滑行都费油，因为化油器车发动机工作时是自己从化油器里吸油的，只要发动机在动就会吸油，所以不管你带不带档它都耗油。

先说一个小知识，比如现在有一台发动机在怠速运行，怠速转速为800转。那么当我们空踩油门把转速提升到8000转后松开油门会发生什么？肯定是转速达到8000转后再下降到800转继续运行。而在发动机转速达到8000转时我们松开油门的一瞬间发动机就停止喷油了，然后发动机在阻力的影响下转速快速下降，等转速接近800转时发动机才恢复喷油保证不熄火。所以说发动机在运行中只要我们完全松开油门它都会先停止喷油，直到转速接近恢复喷油转速时发动机才恢复喷油。恢复喷油转速是发动机标定时工程师设定的转速，不同工况下转速不同，比如发动机空转时这个恢复喷油转速基本上就是怠速转速，而行驶中为了保证安全这个转速会略高，一般在1000转-1500转之间。

那么接下来我们就容易理解了，比如我们现在开车行驶，这辆车恢复喷油转速在1200转。挂5档、发动机3000转、车速80，当我们松开油门时ECU一看：转速3000、油门全关，OK，喷油嘴停止工作吧，等转速恢复到1200转时我通知你继续工作。如果这时候车辆在下坡路，那么汽车滑行的动能会反拖发动机保持转动，这时候发动机转速一直处于3000转左右，达不到恢复喷油转速，所以喷油嘴会一直歇着。假如车辆正在上坡，这时候车速会很快下降，发动机转速也随之下降，当转速达到1200转时ECU就通知喷油嘴开始工作了。假如行驶中挂空挡滑行，这时候松开油门踏板后发动机依然停止喷油，只是发动机没有外力的拖动转速会快速下降，当转速达到恢复喷油转速时发动机就进入怠速状态。

所以说行驶中带档滑行发动机确实会停止喷油，而且发动机并不知道你是带档滑行还是空挡滑行，它不管那么多，它只负责在你完全松开油门后根据转速控制喷油就行了。所以说带档滑行不喷油其本质还是车辆反拖发动机转动，使其转速一直达不到恢复喷油的转速而已。现在的汽车越来越先进，很多车都会在带档滑行时增大发动机、空调系统的工作强度，充分利用车辆滑行的动能。

车子滑行时还会供油给发动机吗？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

汽车分别处于带档滑行或空档滑行时，发动机到底会不会继续喷油，这真的是一个老生常谈的话题。而对于这个问题，直到现在都还有很多人保持着截然不同的看法，那么今天壹车热评就这个问题再次做一些详细的解释。

现在的乘用车已经不用化油器了，所以在这里我们就不再去累述化油器的那些知识，我们就只说现在汽车的电喷系统。

电喷系统，它的全称是电子燃油喷射控制系统，它是以ECU为控制核心，利用安装在发动机上的各种传感器，例如氧传感器、节气门传感器等，检测发动机在各种工况条件下的相应参数。ECU在接收到这些参数后，会根据汽车厂商设置的已定程序对喷油装置进行精准控制，让发动机在各种工况条件下，将燃烧室内的空燃比控制在一个理想的范围之内。

那么通过对电喷系统的大致了解，我们就可以知道汽车在各种行驶状态下，电喷系统对喷油装置的控制是不一样的。其他的状态这里就不研究了，只说空档滑行和带档滑行时，电喷系统会怎样去控制发动机的喷油装置。

由于空档滑行和带档滑行都有一个相同的松开油门踏板动作，在这个过程中都存在着一个人为的断油行为，而电喷系统在我们松开油门踏板后，会进行一个是否执行断油控制的判断。而无论是空档与带挡下的滑行，此时的断油行为都可被叫作是“减速断油”。

我们都知道发动机的输出动力只有在通过变速箱传递后，才会到达车轮上，当变速箱的档位处于空档位置时，发动机与变速箱之间的连接是被断开，也就是说发动机此时是处于一个独立的空转状态。发动机在空挡状态时，它得不到汽车在滑行时四个车轮转动所产生的动能，所以如果发动机此时不做功，那它势必将会停止转动，也就说发动机会熄火。

唯有喷油才能在燃烧室内产生燃烧，并为发动机的运转提供足够的能量。所以我们从这个原理分析就可以得出一个结论，汽车在空档滑行时，电喷系统需要控制喷油装置进行喷油操作，只不过发动机处于空档状态，此时喷油装置只需要提供能维持发动机怠速运转的喷油量就可以了。

我们从对空档滑行的原理解释中可以看到，在空挡时电喷系统是不会进行断油控制的，它会一直喷油，否则发动机就会熄火，那么在减速断油的过程中，会执行断油控制的就剩下带挡滑行了。

在电喷系统进行断油控制的过程中，ECU会对发动机的节气门位置、水温数值、滑行时的转速与怠速转速之间的差值等进行检测，并根据已设定的电脑程序来判断是否应该执行断油控制。当上述数据在程序设定范围以内时，ECU就会执行断油控制，切断喷油脉冲，实现发动机的零供油。

举个例子，汽车的怠速转速如果设定在800转，假设发动机在5档位置时的转速是2500转，ECU设定的执行断油控制最低转速是1200转，那么当带档滑行的初始转速超过1200转时，电喷系统就会执行断油控制，喷油嘴停止喷油，燃油消耗就为零。

随着车速的不断降低，5档位置的转速也会跟着下降，当转速达到800转的怠速转速值时，电喷系统开始控制喷油。但如果处于怠速值下的喷油量，它所产生的燃烧做功无法满足5档位置的发动机运转时，此时你不进行踩油门或减档操作的话，汽车就会熄火。

如果你在带档滑行过程中不断地减档，最后减至1档，此时发动机在怠速状态下的燃烧做功，可以满足汽车前行时的动能，那么你就可以一直1档滑行下去，但此时电喷系统是处于喷油状态，因为不喷油汽车就会熄火。

前面说了在空档滑行时，发动机和变速箱之间的动力传递是被断开的，那么带档时两者自然就是连接的。此时通过车轮旋转所产生的动能会被不断地传递给发动机，以此来带动发动机运转，这也是我们常说的汽车惯性带动发动机转动。

综上所述，通过上面的知识点，想必大家应该很清楚空档滑行和带档滑行之间的差别，二者在进行减速时电喷系统是否会执行断油控制，也应该很清楚了。

最后壹车热评还是老生常谈一句：长距离滑行最好不要空档，特别是在下坡路段时，这不以利于驾驶员对速度进行把控，而带挡滑行有发动机制动力作为第一道屏障，它对你行车安全是有好处的。当然，你说堵车时带档滑行太累了，那用空档也是可以的，毕竟此时车速已经是在你的可控范围以内。

车子滑行时还会供油给发动机吗？

感谢邀请！

描述:比如说我在高速上开到120，到了120后松开油门，一直滑行到60（档位不变），那么从120降到60这段时间里会有油供给发动机吗？

空档滑行时，汽车发动机怠速运行，此时发动机产生怠速油耗，这个没什么可解释的，如果你以120km/空档滑行到60km/h，此时发动机一直怠速运转，一直喷油。

电喷发动机为了降低油耗，一般设计有自动断油程序，在一定的条件下，一定的时速、一定的发动机转数，是可以实现断油的。然后在“逆序喷油点”时恢复供油。

在热车条件下，发动机水温超过80℃，节气门全关，发动机转速超过1400rpm以后，一般的发动机会断油。

所谓的逆序喷油点就是当电喷系统发动机断油以后，ecu控制引擎恢复供油的最低转数，这个转数一般约为1200-1300rpm。低于这个转数恢复，引擎就会熄火。

发动机在时速120km运转时，此时变速箱处于最高档位，此时收油门，带档滑行，变速箱档位一般不会自动降低，发动机的转数由2000rpm以上逐渐降低，此时发动机断油，汽车反推发动机转动，当发动机转数在1200-1300rpm时，ecu必须控制发动机恢复供油，否则就会有熄火的风险。实际上有些车型可以从汽车仪表里面的瞬时油耗看到，某一个阶段的油耗为0。实际上，当汽车下坡时利用发动机制动也是这个原理，此时引擎都是不喷油的。

实际上这就是汽车带动变速箱在反向推动发动机运转，这只是燃烧室进排气的声音。

各位老铁，可以回去细心观察一下自己的车，带档滑行时的瞬时油耗！在评论区回复！

车子滑行时还会供油给发动机吗？

回答这个问题，首先要理解清楚，题主所说的这个滑行，到底是带档滑行还是空档滑行。根据描述，汽车在高速上行驶时，不踩油门，发动机还喷油吗？应该指的是带档滑行。这种操作，在我们跑高速的时候，是经常会用到的。我们都知道，跑高速时车速较快，尽量减少刹车的使用频率。尤其不能紧急制动，操作不当极易使车辆失控，或者被后车追尾。这都是很危险的，高速上一旦发生事故，后果一般很严重。学会用油门控制车速，减少刹车使用频率，是很多老司机经常会用的操作。感觉自己的车速快了，就把油门丢掉，让车子带档滑行。空档滑行的危害想必大家都知道，高速上空档滑行更是千万不能做的。在车速较快时，带档滑行发动机是可以做到短暂不喷油的。有人可能会质疑这种说法，发动机不喷油不就熄火了吗？实际上这种情况下，发动机并没有熄火，只是行车电脑启动了减速断油程序。当发动机转速高于某一数值（一般是1300r左右，不同车型会有所差异），油门全松，节气门开度为0。行车电脑接受到节气门传感器的信号后，会判断你想减速，而这时的转速又明显高于怠速，就会启动减速断油程序。发动机会暂时不喷油的。发动机可以驱动车轮转动，车轮也可以反拖发动机。停止喷油后，发动机的转速之所以还高于怠速，就是因为在惯性作用下，车子反拖发动机造成的。这个转速会随着车速的下降而下降，当降低到另一数值（一般是1200r，车型不同，有所差异）后，行车电脑为防止发动机熄火，会让发动机恢复供油。既然说到了带档滑行，就不得不提一下空档滑行。空档滑行也个是老生常谈的话题。都说空档滑行比带档滑行省油，是因为空档滑行时发动机不喷油。真是这样的吗？当然不是！空档滑行时，发动机转速是怠速，一般为800转左右。发动机怠速时也是会喷油的，只是比正常行驶时喷的少罢了。想想我们原地怠速时，虽然车子没动，是不是也要烧油呢？空档滑行时就是怠速油耗。空档滑行比带档滑行省油，我认为主要是因为空档比带档可以滑的更远些。带档滑行受发动机制动力的影响，档位越低，制动力越大。在低档位低车速下，空档可以滑500米，带档却只能滑200米，剩下的300米还要再加油才行。这样一比较，空档滑行更省油些。空档滑行虽在特定条件下省油，但存在一定的安全隐患。尤其在下坡时，空档滑行会让车速越来越快，需要制动时也只能踩刹车，没有发动机制动，制动效果大大折扣。空档滑行还是需要一定技术的，老司机喜欢空档滑行，那是老司机的本事，技术不好的人不要轻易尝试。毕竟和省油比起来，安全永远是第一位的。这就是我对这个问题的回答，不知道对题主你是否有所帮助。对这个问题，大家都是怎么看的呢？欢迎留言说说自己的观点，相互交流一下。喜欢我的回答，请您点赞，评论+转发！

车子滑行时还会供油给发动机吗？

首先这个题目都是不对的。在档没有滑行工况。所谓的汽车滑行是在没有其他外力作用，靠车子本身惯性运行的工况才是滑行。

滑行时发动机对外不输出动力。发动机只是怠速运转。电脑只做基本喷油量供给。来维持发动机不熄火。

标题这个工况是在档减速工况，发动机电脑在接到节气门开度为零。水温超过80度。发动机转速大于1800转时，这时电脑会出现减速断油工况，（各个发动机有一定的转速差异），低于1800转时发动机电脑恢复供油状态。

车子滑行时还会供油给发动机吗？

这个问题要分自动变速箱还是手动变速箱，如果在高速行驶时放开油门会出现两种：

1.如果是自动变速箱，立马松开油门，还会继续喷油。因为汽车ECU会根据档位提供相应的动力。假如说松开油门立马回到怠速转速，那就必须从最高档直接降到最低档，这显然是不现实的。自动挡速度减不下来，油是省不下的。

还有很多人脑洞大开，直接从D挡拨到N挡不就可以实现了吗？这种方法建议不要尝试，变速箱会分分钟毁掉。自动挡停车为什么会单独有P挡，P挡不仅可以锁定变速箱，变速箱内部的油还处于循环状态，这对于车是非常安全的。N挡是泄压挡，档位泄压以后进行换挡，所有在N挡变速箱油内部不会循环，如果滑行，油温会非常的高，很有可能会烧毁。

2.手动变速箱滑行是常有的操作，除了安全问题，基本上不会对车辆有任何的伤害。但是必须是N挡，如果在最高档位进行滑行，那毫无意义，一旦停止加速，速度很快就会慢下来，还必须执行降档操作，否则会熄火。

手动变速箱之所以可以滑行，是由于变速箱的结构，离合器分离只有主轴在旋转，基本上不会产生任何的热量，对齿轮也没有任何问题。但是出于安全的考虑，滑行操作建议还是三思而后行。