引发部分本田发动机机油增多的原因有哪些？

本田机油增多时间已经过去一年多了，不过有些人可能还不是很清楚是什么原因导致的，今天咱就简单说说，这个问题其实很有意思，关系到很多发动机相关的知识。

本田的机油增多并不是发动机自己会额外产生机油，也不是冷却液进入机油了，更不是水蒸气进入机油，而是发动机的燃料：汽油，以液态形式直接进入曲轴箱混入机油里从而导致机油液面升高。

首先我们要明白这样一个事实：汽油进入气缸后必须挥发成气态与空气混合后才能够被电火花点燃，如果是液态汽油的话哪怕颗粒再细小也无法被电弧点燃，只能被明火点燃。而发动机使用的是火花塞，所以汽油进入气缸后必须充分蒸发成汽油蒸汽才能点燃。而汽油的蒸发性与温度息息相关，温度越高汽油蒸发性越好，温度太低时汽油蒸发量很小，不足以形成足够浓度的混合气体，因此低温启动时发动机需要喷更多的汽油来保证混合气浓度足够被点燃。而温度低至零下几十度时喷油量甚至可以达到20摄氏度时的几十倍甚至更高，这时候喷油嘴基本上就是持续喷射了，大量液态汽油进入气缸，而本田的1.5T发动机还是缸内直喷，汽油直接打在冰冷的气缸壁上，顺着活塞环缝隙就进入曲轴箱了。

任何汽油机在启动时多少都会有这种情况，只要发动机工作一段时间机油温度上升后机油里混入的汽油就会蒸发掉，但是在极低温度的天气里如果行驶距离太短的话机油温度还没上升就停车了，等再次启动时又会有大量汽油进入曲轴箱，这样机油想不多都难。

引发部分本田发动机机油增多的原因有哪些？

本田通过调查发现，机油中混入了水蒸汽是乳化现象主要因素，它并没有太明显的地域因素；而机油内混入了汽油则是导致机油增多的主要原因，这一现象则更多出现在了我国北方的寒冷地区。

本田表明机油乳化和机油增多（稀释）最根本的原因，是环境温度较低的状态下，车辆进行短距离行驶，机油无法升到正常温度，混入里面的汽油和水蒸汽无法排出。

本田承认对中国用户的用车习惯不够了解，未来会进一步做出优化。与此同时，也在对北美市场进行调查。不过，我们可以猜测到北美消费者日常大多都是长途驾驶，所以上述的状况可能会少很多。

在发动机中，汽油负责燃烧，机油负责润滑，各走各的道，本来应该互不相干。但在汽缸中，两位好汉还是会狭路相逢。

在汽缸中，机油和汽油以活塞为界，活塞上边的燃烧室是汽油的地盘，下边的曲轴箱是机油的地盘。但活塞毕竟是高速上下运动的，负责隔离的活塞环不可能做到滴水不漏，在某些情况下，没有燃烧的汽油会挂在汽缸壁上，被活塞环刮到曲轴箱里，而缸壁上的机油被刮到燃烧室里也不可避免。

机油增多有两个主要原因：一是汽缸壁上有没烧掉的汽油，二是发动机温度低，汽油混到机油里挥发不了。

闹出“机油增多”毛病的都是缸内直喷发动机，这种发动机，喷油嘴伸到汽缸里，直接往汽缸里喷油。直接喷，就容易喷到汽缸壁上，在发动机冷启动以后，缸壁温度低，喷上去的汽油挥发不了，就会形成“湿壁”现象。

引发部分本田发动机机油增多的原因有哪些？

本田发动机机油增多的原因是，发动机在冷启动阶段喷入气缸内的汽油在低温条件下凝结在气缸壁上，当发动机运转时这部分汽油就会从气缸和活塞环的缝隙中窜入曲轴箱里和机油混合，这样就造成机油增多的现象。正常情况下这部分汽油是可以被高温挥发掉的，但很多车主的行驶距离很短，汽油根本就没有挥发的机会，进一步加重了机油增多的问题。从本质上来说还是本田的这款发动机设计上有问题造成的，如果不是为什么其他品牌没有机油增多的问题呢？。

引发部分本田发动机机油增多的原因有哪些？

本田机油增多的问题很是让消费者难受，大家队本田一片忠心，但是万万没有相当在发动机领域颇有建树，被称作是买发动机送车的本田竟然出现了机油更多的问题。

起初本田汽车出现机油增多的问题，令本田工程师也意外。当初本田把机油增多的问题认为是天气太冷，国内油品太差导致的。起初解决问题的方式是修改说明书和机油尺。但是消费者不是傻子，头疼医脚显然不站不住的。在消费者压力下最后本田采取了召回措施。

本田机油增多的主要原因是喷油嘴角度设计不合理，喷出来燃油会直接粘在气缸内壁上，也就是湿壁。再加上气温低，喷油多和燃烧不充分，没有及时燃烧的汽油会进入到曲轴箱内，造成机油增多的问题。

本田机油增多的直接原因是喷油嘴角度设计不合理，如果召回对喷油嘴角度进行处理，需要更换缸盖，成本非常的高，本田不傻，赚到的钱不可能吐出来，因此采用旁敲侧击的方式解决机油增多问题，例如改着行车电脑，减少低温喷油量，更换各种水管让发动机快速升温等。虽然有一定成效，但是不可能从根本上解决问题。

如果您在北方地区，气温比较低，那么建议慎重选择本田1.5T车型，新款的搭载本田1.5涡轮增压发动机的车子也开始换代了，可以考虑新车。如果是南方地区用车，可忽略机油增多的问题。总体而言，本田还是很不错的。

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引发部分本田发动机机油增多的原因有哪些？

本田1.5T发动机车主反馈机油增多，拔出油标尺有汽油味，我们权当是机油混入的汽油导致机油液面升高吧！

本田1.5T发动机是一台带有缸内直喷技术的涡轮增压发动机，给发动机提供燃油（汽油或柴油）的叫供油系统，机油是用于润滑发动机的，专业叫润滑系统，这两个系统在发动机上是独立存在的，他们唯一的接触点就是在发动机的气缸了。

众所周知，机油进入气缸过量（超过发动机设定指标）发动机就会出现烧机油现象，而机油进入气缸的两个途经，一个是从低下通过发动机的活塞环进入气缸，另一个途经就是通过油气分离系统（分离不充分）再吸入进气管-气缸烧掉。

而汽油被喷入气缸之后，如果燃烧充分，那就会变成废气被排出发动机，如果烧不完全，一部分就会随废气排出，另一部分在发动机压缩行程时（由于气缸压力比曲轴箱压力高好几倍）被迫通过发动机活塞环，进入发动机曲轴箱导致机油液面升高。

说到这里大家应该明白了，机油液面升高的原因是两个方面：

喷入气缸的汽油没烧完。

没烧完的汽油可以通过活塞环进入发动机油底壳。

那什么情况下汽油会燃烧不完全呢，主要有以下几点？

低温，低温下汽油不容易挥发，去过加油站加油的小伙伴都明白。

喷油嘴喷油雾化不良（与喷油压力，积碳，喷嘴孔数量等相关），这个原因又可以分为好向点，不展开。

长期低速行驶（市区工况，走走停停），发动机低速运转时会造成燃烧不充分。

什么情况汽油会进入发动机油底壳呢，答复是活塞环的密封性较差，如果个例，多数是零件质量问题，但是如果是批量事故，那应该叫设计缺陷了。

爱车的诺诺写过一篇贴子，里面的视频在打开加机油盖时会吹飞抽纸，其实就是说明曲轴箱压力过高，正常的发动机设计，一定会对曲轴箱压力进行控制，更专业一点的叫控制活塞窜气量（即通过活塞环进气曲轴箱的气体量），这个指标与活塞环材料、加工精度等有关，如果活塞窜气量过大，雾化不良的油滴/燃烧不充分的油滴就会在发动机气缸压缩时被压入曲轴箱，造成机油增多现象

引发部分本田发动机机油增多的原因有哪些？

机油增多的这种情况，一般是因为发动机在启动时喷大量汽油，有时因为喷射过量燃烧不完全，气缸壁压力过大，将汽油压进曲轴箱里。车质网上有很多关于本田机油增多的投诉反馈，目前看厂家也没有解决办法。