车轻，皮薄，高速飘，日系车安全性差的言论是真的吗？

我觉得现在人们对于汽车安全已经有了新的认识，人们已经不再通过看铁皮厚度、听关门声音来判断安全性了。但是不可否认仍有人还相信这些谣言。今天咱们就来讨论一下车轻、皮薄、高速飘到底对安全有什么影响。

从物理学原理来说重量大的物体动能更大，在发生碰撞时动能大就更难以停下，比如一辆2吨的皮卡迎头撞上一辆1吨出头的轿车，必然是轿车损伤更大，因为皮卡重，它的运行状态更难被改变。但是跨越车型来对比显然是没有意义的，而放到同类型的车辆来说车重没有太大的差别，这点影响不足以产生足够的差异。况且从数据来看各个车系同类型车辆的重量并非日系最轻。

我们的家用车基本上都是承载式车身，从外表看是实实在在的一坨铁疙瘩，但其内部是“异常空虚”，首先是高强度钢材制成的车身骨架，这是决定车辆强度的决定性因素，而所谓的皮就是车身外表蒙皮，主要起到封闭、美观、造型的作用，蒙皮把车身框架遮挡起来，咱们总不能开着个框架到处跑，而且蒙皮还可以冲压出车身造型，更加美观。由此可见蒙皮基本上无法起到安全防护作用，就像别人打我们一拳，是我们的肌肉和骨骼保证了我们不被打死，而不是皮肤。但是说到车身高强度钢材的使用量似乎合资企业很少有透露，相反国产车却有很多以此为卖点，这也说明国产车也有用心在做的。希望厂家能把这些决定安全性的东西放到明面上当做安全的佐证，而不是各种水军的夸大吹捧。

这个问题我琢磨好久了，平时经常开高速，主要开的是日系和德系，但是两三款车对比没有意义，为此没少给人当司机，亲戚朋友们只要跑长途我就跟着当司机，大众的车基本上市面上常见的都开过几百公里，在开车时刻意去感受所谓的稳，不同速度跑，变道，也许是先入为主的心理作用，跟日系相比确实有点厚重感，但日系开起来也没有所谓的飘，想来想去我觉得主要是转向系统设定不同。最明显的就是途欢和Rav4，途欢开起来感觉底盘就像吸着地面一样，而Rav4开起来更轻快，但是说实话高速行驶更喜欢Rav4的驾驶感受，因为方向很灵敏，高速变道时即使很小的空间也感觉把握十足，因为转向响应很快，一动方向车头就有响应，对路线的把握能力更好。而途欢开起来总觉得车头慢一拍，有时候车距太小就不敢再变道了，因为总觉得拿不准路线。

以上仅仅是个人主观感受，但是对于汽车安全性来说绝不是这几点就能决定的，我认为安全的车应该有足够的高强度钢材组成的车身，有先进主流的安全辅助系统，有设置合理的安全气囊，甚至连灯光配置，便利性配置这些细节的东西都可以从细微之处影响着行车安全。举个最常见的例子，座椅缝隙最容易掉东西，至今没见哪个厂家把这里封闭起来，行车中如果手机之类的东西掉进去的话绝对有车主会分心去捡，必然影响安全。所以说厂家想要宣传安全性就拿出真本事，以事实说话，让人心服口服，而不是一堆堆专业术语的罗列。

车轻，皮薄，高速飘，日系车安全性差的言论是真的吗？

日系车皮薄，车轻，高速漂，是真的吗？告诉你，皮薄，车轻是真的，高速漂，不安全？这不是真的。

在中国大众的普遍认知里，日系车就是皮薄，车轻，事实也证明，确实是皮薄，车轻，但是车皮薄，车轻=不安全，高速漂吗？

其实不是的，车皮薄是为了更大程度的减轻车的重量，因为可以更加省油，更加有劲，加速更猛！

要知道，专业塞车或是热血改装爱好者把后排座椅，空调，CD机，音响，扶手箱，手套箱等等，反正把能去掉的都拿掉了，到最后没办法，不惜花费大价钱，从全球代购轻量化螺丝，就是为了偷轻，以减少车的重量，就是为了车重轻一点，车跑得更快。

然而高速发漂是因为，底盘调教，减震调教和车身配重比各个方面组成的，日系车在中国产的车这方面配置有所减少，所以有些日系车速度快了会发漂。

并不是车越重越容易发漂，你就算是坦克装上最强劲的发动机能跑上160码，也很漂，稍微就翻车。

而车辆安全方面是由各种车辆安全系统控制的，还有就是车辆构造，结构，所用的钢材等等组成的，并不是说车轻就一定安全系数低。

就像民众心中普遍比较认可的皮厚车重的德系车：大众汽车，途观的碰撞测试成绩也是不合格。对此你怎么想？还认为皮薄，车轻就是高速漂，不安全的代名词吗？

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车轻，皮薄，高速飘，日系车安全性差的言论是真的吗？

众口说车，用通俗的语言解答汽车专业知识（第2813个问答）

车轻，皮薄，高速飘，日系车安全性差的言论是真的吗？

没有完美的车，汽车是一个有传承的技术，日本受限于自身的局限，所研发的汽车自然也是有局限的，实际上即使是德系、美系，也同样有自身的局限。

日系车到底轻不轻？

没有证据证明日系车普遍比较轻，实际上，有些车型日系车比德系车甚至要重一些，当然同级别车型比较是一个前提。如下图，轩逸、朗逸、哪个轻？

再如下图，迈腾、雅阁、凯美瑞哪个轻？需要特别说明的是，雅阁使用的是CVT变速箱，大众迈腾的发动机是EA888铸铁发动机。可能有人会说，德系车的高强度钢用的比例比日系车多，那么我要问一下，那么多高强度钢用到哪里去了？从国内最严苛的“中保研”碰撞测试结果我们可以看到，德系车并没有表现出特别的安全性，下图是大众途观的碰撞结果，A柱轻微弯曲。

日系车到底安全不安全？

很多人看到日系车碰撞时破碎程度，就想当然的认为日系不安全，但是实际上并没有证据表面所有的日系车碰撞死亡率高于其它车系，汽车的安全性靠什么？靠的是设计，靠的是高强度钢的使用！当前，汽车安全理论是建立在溃缩理论上，时速64km/h的碰撞测试，美国IIHS的历次测试都是日系占优，可能有些人说，IIHS是“命题作文”，可是即使是命题作文，有些也不及格，就别谈实际速度更高的碰撞了。

日系皮薄？

日系车车漆的确是薄，日系车钣金薄、关门声差，车漆用手指甲都能弄出痕迹，话说就差那么点车漆钱？过分的精打细算、过于计较成本，最终消费者不会为买你的账！

车轻，皮薄，高速飘，日系车安全性差的言论是真的吗？

广而告之……

我常回答问题，虽然总有人攻击我，但是因为我说的都是实事求是的真话实话对人有益的话(都可以查证)，是在做利人利己的善事，所以，我坚信邪不压正！

平安是福！标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的。

标致雪铁龙的底盘世界第一，一直令宝马超羡慕。

标致雪铁龙高速超稳，坐标雪不晕车。

东风标致雪铁龙的发动机大量出口欧洲。

PSA在世界上对标BBA，在欧洲与BBA同价位。

PSA是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。

东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。

在国内也一直很旺，无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，是人人该喊打的祸害，他们都闭嘴了，必定更火更旺。

开车关乎自己和他人的安全，更火更旺，这将是国人的幸运。

油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖出立马贬值。

安全第一！防患未然永远好过亡羊补牢。

这次重庆被公交迎面猛烈撞车女司机，幸亏开得是雪铁龙(爱丽舍)，保了命还竟然安然无恙。

在汶川大地震中，一辆东风雪铁龙凯旋车被压扁了，照样开，是史上最牛车。

某小区，一辆标致4008十秒钟撞开挡路的凯迪拉克，凯迪拉克受损较重，而4008几乎毫发无损。

三月三号，柳州文昌大挢，一辆标致408女司机迎面猛烈撞上现代轿车，造成现代车司机和一名乘客当场死亡、其余三人受伤(其中一名重伤抢救)，标致车女司机受伤轻微。

真心希望满大街都是标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐！

车轻，皮薄，高速飘，日系车安全性差的言论是真的吗？

这好像是很多人对于目前大多数日系车的一个普遍印象，而且这种印象往往出现在年龄超过30岁的人当中。

所谓的车轻，皮薄，高速飘，还有安全性差，均为以讹传讹。

首先是车轻，对于老一辈的人来说，车重才靠谱。真的是这样嘛？绝大多数的厂商都希望把自己的车做的轻一些，因为车轻，就会更加的节省燃油。日本作为一个资源缺乏的国度，油价偏高，车轻是人家在技术层面上攻关之后的结果。现在的日本车也并不算轻了，以中级车为例，凯美瑞的车重为1530KG，迈腾的车重为1440KG，速派的车重仅为1380KG，由此可见，日本车并不轻。

皮薄也只是某些人用手按压之后给出的一种感觉，请别觉得皮软就是皮薄。很大程度上，软质材料比硬质材料在使用上，更加的耐用，并且在吸能方面做得更出色，更容易去保护驾驶者的安全。

高速飘是在操控方面的调校不同，很大程度上，日本车偏轻巧的调教是他的特色，只是在大多数人开惯德系车之后，对于这种驾驶习惯不太熟悉而已。

最后是安全性的问题了，小的擦撞，对于车来说并不会产生太大的影响，走个保险，修修车，都能修的起。如果是大的事故，除非是坦克，不然该出事还得出事。同时，事故伤害的造成会因为车速，碰撞角度，受力点等因素的改变而产生不同的结果。中国的碰撞测试标准C-NCAP标准的测试当中，国内热销的卡罗拉，思域，甚至是三菱的车型，都进入了5星标准的榜单，可见其安全性不容置疑。

车轻，皮薄，高速飘，日系车安全性差的言论是真的吗？

关于日系车有一些比较常见的传言：

实际上这一条流传最广，因为在实际当中有些场景能够与之对应的上，就说“车皮薄”这一点上，很多人通过用手按压汽车的外金属覆盖件来试探厚薄。

但我并没有按压钣金的习惯，结论是什么就不妄加评判了，总体上感觉廉价车型的皮较薄，贵一些的比如陆巡、霸道的皮也未必就薄。

另外“漆软”也是同理，不少日系车存在这个事实，比如前些年比较著名的软漆王逍客，但近些年的工艺是否有改进，以及其他车型是否那么软我也没法进一步得到印证，总之应该还是与车型的档次关联度较大。

“省油是因为车轻”这一条不敢苟同，数据表明日系车并不存在明显的车轻，但省油也不是那么的明显，比照一些“油老虎”车型来说，确实是省，但总体也就平均水平吧，如果说省油还得是日系的混动车，那是真的省油！

认为这一条是真的应该有不少人，因为日系低档次的车也确实配置的比较苛刻，

比如这款出厂价接近9万元的本田锋范，竟然丧心病狂的简配到连收音机都没有，只是一块黑塑料板！

但你要是再看这款几十万的雷克萨斯LS500H，你还认为它不先进配置低吗，它不够皮实耐用吗？

所以说，皮实耐用并不与配置的高低挂钩，但总体上日系车比较皮实耐用到是真的。

“日系车跑不了高速”估计很少有人会相信了，但是也有不少人就认为日系车上高速发飘！

关于“发飘”的问题我之前也专门写过文章，应该很大一部分原因是转向手感的不同，有些人把“手感较轻”的转向力度误认为是发飘。

但到底飘不飘，什么车才飘，我想多试过几台自然会有结论，把所有日系车统称为发飘肯定是错误的。

日系车发动机缸内没有“油网”，虽然不烧机油，但跑多了就磨损了，发动机就废了

实际上把发动机缸壁的网纹称为“小油库”而说成某系的车设计就是烧一点机油，对车还有好处，这完全就是为某系车烧机油而正名的谎言。

实际上无论哪一系的发动机缸壁制造过程都是差不多的，并不存在某系的车就更光滑，某系的车就特意留下网纹，在放大的情况下观看任何发动机都是有网纹的，这是研磨工艺必然的结果。

安全问题应该是具备一定杀伤力的言论了，容易忽悠到不明真相群众，尤其是，把网上的一些车祸照片当作证据以证明汽车不安全是常见手段，但事实呢？

如果把照片当证据，那就会得出一个结论：没有哪个汽车是安全的！

这是不是很荒谬？

事实上目前全世界的汽车工业，在安全上都是遵从一样的设计规律和原则的，无论什么汽车，都是有“溃缩吸能区和骨架不变形区”结合设计的，这是保障车内乘员安全的基本结构，把“吸能”说成牺牲自己就真的是不懂而歪曲事实了。

所谓的吹，就是把小的吹成大的，把坏的吹成好的，而如果事实上好的一面给讲出来就论断为吹，那反倒可以说明是“黑”。

无中生有、歪曲事实的往坏里说，就叫黑，

而有理有据的说出来好与坏，应该既不能叫吹，也不能叫黑吧？

但网上就是有那么一波人，只要见你说出日系车的一个好，他就接受不了，然后通过各种言语甚至把爱国问题也拉扯进来进行攻击与谩骂。

我并不认为他们都是爱国人士，实质不过是生活压力大而进行的一种情绪发泄吧！

国家领导或接待外宾用车也有很多是日系车，使用日系车跟爱国真的能扯上什么关系吗？

即便是我们国产自主品牌的车型，那些改进的三菱发动机、爱信变速箱不都在大量使用？

总之，现在的汽车工业在制造的过程中都是纵横交错的，单独以系来论断汽车如何是缺乏常识的、不科学的。