为什么一些比亚迪唐的车主说他们的车比雷克萨斯好？

身边唐车主不多，有三个，一个是堂哥，一个是客户，还有一个是高中同学。就从这三个人来说吧。

堂哥在当地五金市场有联排门市，做生意有钱，家里有车位，店门口也有车位，他本来有一辆A6，当初买这个车就是为了上下班好开而且偶尔还能刺激一把。最重要的是他从来不为充电发愁。他每天就是家里到店里来回跑，虽说不远，但是路况不好，开唐就是纯电跑，电动车堵车时优势明显，不耗油而且容易控制。倒是没听他说过这车比哪个车高档之类的话。

还有一个客户买了唐，其实并不是他想买而是他外甥想买，他外甥在他公司干采购，需要配辆车，这个外甥正年轻，喜欢刺激，跟他舅说这车省油省心，跑市区省油，在工地还能免费充电，买回来根本不用花油钱，结果成功撺掇他老舅买了辆唐，他舅基本上没开过，整天就他开着四处浪。用他的话说这车提速很爽，路上看谁不爽就超。别的啥都没提过。

高中同学是个学霸，现在搞软件，绝对的学术派，愤青一枚，买车时日本车不要，德系也不要，都是曾经的侵略者，最后支持国产买了唐，买回去以后也没少研究，每天给我们洗脑，说国产车已经可以与合资车并驾齐驱了，还说比亚迪的混动技术比丰田的混动要更先进，谁敢开个日本车非得被他羞辱死。不过貌似他也没有说过他的唐比雷克萨斯更高级的话。

所以我觉得买唐的人肯定有一个自己喜欢的理由，否则不会花二三十万买一辆国产车，但是说这车比其他车高级的也可能有，我觉得那是过分夸张了，毕竟汽车不只是硬件的堆积，更注重技术的积淀。不过我觉得大部分唐车主应该不会这么说。

年前经过比亚迪4S店时看到门口有一辆唐DM，说实话外观足够霸气，很有眼球震撼力，颜值没的说但是没开过，不好评价，毕竟想要对一辆车有一个深入透彻的了解必须开一段时间，那些摸一把就能说一大堆的都只是皮毛，真正的内含需要长期使用才能深入领会。对于网上一些人过分吹捧我是比较反感的，有人吹捧雷克萨斯，有人吹捧唐，如果两者都没有开过仅凭主观感受去评价这是不成熟的表现，我们没必要替厂家去过分宣传夸大，毕竟有些人的言语过于乐观，估计厂家都不知道自己的水平有如此高深莫测。

为什么一些比亚迪唐的车主说他们的车比雷克萨斯好？

为什么有的车主会认为自己的比亚迪唐dm比雷克萨斯好，这是一个非常有意思的问题，不仅仅是车的问题，但根本原因还是出在车上。

首先，开燃油唐的没多少人会觉得自己的车比雷克萨斯好，有这种想法的多数是唐dm车主。那么他们会和雷克萨斯的轿车比吗？基本不会，应该是和雷克萨斯的混动SUV比。这样我们比较范围就比较具体了，避免关公战秦琼。

本文将从车辆性能与价格，车主人群，时代背景三个方面来分析，力求综合全面，哈哈😄。

首先比较车辆性能与价位，简单说就是性价比。这一点要分开角度看，从唐dm车主的角度出发，不到30万，可以买到全时四驱，百公里4.5s，各种牛逼配置，外加公路坦克光环，这辆集性能与安全于一体的车即使有点小缺点也能忍受，重要的是价位属于咬咬牙能够到的，有生之年实现跑车梦，想想就爽。有些地区顺便还能解决绿牌。因此可以推断，唐dm车主基本上都是讲求实用的人，甚至有些人是有一辆名牌汽车撑场面，受不了诱惑买台唐dm玩，同时解决家庭二车的需求。这些车主如何评价雷克萨斯的混动SUV呢？同样是全时四驱，擦，雷车够雷啊，交叉周都过不去，弱鸡。什么，百公里加速竟然八秒？这也叫混动？日本车皮薄馅大（主流观念，不争论）拿什么和坦克抗？什么？省油？我有车位能充电，就不烧油。啊？还没绿牌，你怎么不去死！品位？我只看实用性（家里有台宝马或奔驰了，起洋名的鬼子车装什么欧洲血统），价位，我咬碎牙也买不起（我天天见客户的奔驰比雷贵多了，买辆车给老婆开，偶尔自己过过瘾）。

其实站在唐dm车主的角度看多多少少就是这样想，总结来看，唐dm车主基本上是要绿牌，要速度与激情同时能充电，不是很看重这台车给自己的尊贵感。这样换位思考就能理解了吧，其实雷车的车主一般也都看不上唐dm的，品牌太陋，附加价值少，品味差，玩的猛死的快，跑得快坏的快，装逼神器这些词汇被雷车主贴到唐dm身上。这一点我想大家都认可吧。

不过有趣的是，唐dm的销量还算是比较争气，一路昂扬，这能说明两个问题，第一，买的起愿意买雷车的人还是少，第二愿意尝试唐dm的人非常多！

中国自主品牌的神车有两款必定要被载入史册的，一款是哈弗h6系列产品，一款是唐dm系列产品。h6和唐dm的历史际遇是如此的相似，h6当时也是各种被嘲弄，但是依然坚挺的蝉联每月每年的销售冠军，我见过一个车评人在节目中公然说买h6的人都是不懂车的，后来这篇厥词还在一些汽车门户网站上出现，我当时暗想，如果这位车评人能好好看看汽车发展史就不会说出这样的话。历史上的销量明星都有一个相同的特征就是便宜。h6同时代的途观的价位并不普适中国所有地区，大部分三线及以下城市的人都没有足够的胆量去花差不多一套楼的钱买辆车，但是随着社会发展，有车又开始成为主流需求，很多打拼的人的第一台车都认为最好大点，这样一台车能拉一家人，不拉人也能拉拉货，能跑乡下非铺装路，回去探个亲什么的，吉利自由舰便宜太小不霸气，底盘不算高，开着没底气，途观，crv之类的......真不如添吧添吧买楼，稳赚。这时一款只要十万出头的SUV出现了，十万块钱，你买不了吃亏买不了上当，重要的是也买不了楼，但是却能让你的老婆孩子在寒冷的冬天吹着暖风回老家过年，再也不要骑电动车了，父母也会觉得自己出息了，开汽车了，他们那时只有县长才配车呀，所以，消费能力战胜所有顾虑，哈弗h6席卷而来，长城汽车抓住了那个奋斗者成长的节点期，吃透了绝大多数用户的需求，再加上相对过硬的业务能力和技术基础，才成就了一个商业奇迹。我认为，哈弗h6就是中国的甲壳虫，中国的福特t型车。按照同样的思路来套一套唐dm其实也不难发现，唐dm产生的时代中，国人基本上普及了汽车，中国成为汽车大国，就连我这么个穷酸都有辆代步的车，要知道十年前我的收入水平只能骑电瓶车的。这时，中国人不再执着于有没有车，而是想有一辆好玩的车，比如能去越野，能在超车时迅速敏捷，同时丢给对方一个轻蔑又不失优雅的微笑（自己看各种汽车主题的电影或与飙车相关的影视情节，这是人类男权社会以来的生殖器崇拜的一种表现，就像小男孩喜欢先进冷酷的枪械兵器一样，那是一种能力上的优越感，也是对占有交配权的渴望，抱歉扯远了。）基本上能满足的车都是四五十万起的，富少们开着各式跑车名车去学校门口接妹子，而撑起共和国未来的莘莘学子们中的男性们心里充满苦楚，毕业了，h6来一台吧，扯淡，老子要买一台跑的快的，一踩油门能让副驾上的妹子嗷嗷叫的，那你就20万不到，回家洗洗睡吧，连丰田八六或者现在酷派这种入门货都买不起。这时，天使出现了，我可以实现你20万的超跑梦，不过你要承受三个缺点，你愿意吗？我想很多人愿意，于是秦dm出现了，百公里5.9s爽不爽，什么思域，锐志这些炸街货通通去死吧，但是天使说你必须要给它充电，一顿操作猛如虎，没有电后二百五，忍受它的坏脾气和高残值率，即使这样秦dm还是一直卖呀卖虽然不火，但是也没断。随后秦唐dm参加拉力赛，目的就是要证明，做性能我们很专业，少年，相信我们的dm，虽然不贵但是也是实战出来的。简单说，就是比亚迪搔到了普通大众对性能的渴望的痒处。其实很多汽车文化发达的国家都有这个阶段的代表车型，比如日本的ae86，美国的福特野马。如果有一天，优越的你的百万座驾不再高高在上，让平凡的我和你来一场跨越阶级的厮杀，并且厮杀过程中发现你镶钻石的钛合金宝刀竟然也奈何不了我的打狗棒的时候，那是一种革命成功的喜悦感，是一种从新抢回生殖优势的喜悦感（当然社会远不是你开什么车就能决定你地位的），虽然这只是一种一瞬间的假象与错觉。因此，就有了dm与各种百万名车比起步的视频。

不得不说，唐dm是继h6之后的又一款时代神车。唐dm车主当然会认为唐dm好过雷克萨斯的混动SUV，就好像漫画里的藤原拓海开ae86狂虐gtr一样。

为什么一些比亚迪唐的车主说他们的车比雷克萨斯好？

如果一个开奥托的硬说比奔驰好你拿他什么办法也没有！反正我就看不起奔驰。这世界上只有我这辆奥托最好！这叫自我感觉良好。自已安慰自已！

为什么一些比亚迪唐的车主说他们的车比雷克萨斯好？

不知道唐dm在高速上除了起步快几秒以外，到了中段加速到了120㎞或以上的高放电的情况下能维持多久呢？电池没电以后是否要靠那自主的破汽油发动机推着巨型电池及车身，另外还要分一部分动力给电池充电，这样不是说明它存在的劣势。雷克萨斯在不限速的情况下只要有油应该保持180㎞左右不是问题吧？估计改装一台大功率的两轮电驴也能轻松跑进4.9秒吧？

为什么一些比亚迪唐的车主说他们的车比雷克萨斯好？

好不好，车企都拿自已最成熟产品，世界汽车耐力赛比一下，我们民族有个特点，丑儿自家帅

为什么一些比亚迪唐的车主说他们的车比雷克萨斯好？

首先要问一下买比亚迪的车主有没开过或坐过雷克萨克斯，只想说一句，不在一个档次没可比性。